לא רבים מודעים לכך וגם אותנו די הפתיע הנתון הבא: ג'אקו הסיני שהפך ללהיט מכירות היסטרי בישראל (ולא רק), נולד בסך הכל לפני שנתיים וחצי כבן למשפחת צ'רי הענפה. וכבר הספיק להפוך את אחד מדגמיו, ה-7 המוכר היטב, לדגם הנמכר ביותר כאן בשנה החולפת.
אז כיאה ליצרנית סינית, בעיקר צעירה עם שאיפות גדולות (נדמה שכמעט כולן כאלה, לא כך?), ההיצע מתרחב במהירות, ראשית עם ה-5 הצנוע יותר, עכשיו עם אח גדול שמציע מקום לשבעה נוסעים והנעה היברידית-נטענת מתקדמת, היישר מול סוללת מתחרים מבוססים מאירופה ויפן.
סיכום: בשונה מכפי שהורגלנו במכוניות סיניות, ג'אקו 8 ממש לא מנסה לפתות באמצעות מחיר אטרקטיבי. שכן זול הוא לא, בעיקר בגרסה הבכירה שנבחנה. הוא גדול, ומאוד מאובזר, ומציע מערכת הנעה מתקדמת עם הבטחה לחסכון ניכר בדלק וטווח עצום. בתמורה ליותר מרבע מיליון.
החבילה אם כן בהחלט מרשימה, הביצוע חושף את העובדה שזו יצרנית צעירה. כי הנדסת האנוש בעייתית, ושורת המושבים השלישית מתאימה לילדים בלבד ומותירה תא מטען סמלי, למרות הממדים המרשימים. ומערכת ההנעה אכן מספקת ויותר בתנאי שגרה, אך תחת עומס כבד - למשל רכב מלא בנוסעים, כבישי הרים - מאבדת נקודות.
לכך יש להוסיף צריכת דלק מאכזבת במציאות, ועוד יותר מכך כשהרכב אינו מתחבר לשקע באופן קבוע. ולבסוף, גם נוחות הנסיעה בעיר ומחוצה לה בינונית בלבד, עם יותר מדי תנועת גוף ופחות מדי שליטה בו.
הזכרנו כבר שהיצרנית הזו מאוד צעירה? כמובן שכן, ולכן אנחנו מהמרים שהסינים יסגרו את הפערים האלה בהקדם. ואז, לאירופים תהיה סיבה טובה מאוד לחשוש.
איך נראה: החזית מוכרת, עם סבכת פסים עצומה ומרשימה, ידיות דלתות נשלפות חשמלית וקורה אחורית מושחרת. מאחור יש יחידת תאורה רוחבית שהפכה לסימן היכר סיני, וצמד פתחי מפלט מזויפים. הערה לג'אקו - הוסיפו פסי הגנה שחורים סביב למרכב וקבלו מראה קשוח יותר, שללא ספק יסייע במכירות.
סביבת הנהג מרשימה עם קונסולה מרכזית גבוהה וצמד מסכים ("12.3) ללוח מחוונים ולמולטימדיה, מעט מאוד (מדי) מתגים פיזיים ופתחי מיזוג ומתגי כיוון מושבים (על גבי הדלתות) בסגנון מרצדס. אילנות גבוהים, ללא ספק. איכות החומרים מצוינת, עם דיפוני עור בדלתות וזמש שחור בתקרה - מרשים מאוד.
כמו בדגמי המותג האחרים, גם כאן תפעול המערכות מתבצע כמעט כולו ממסך מגע מסורבל, עם תרגום לא מוצלח תמיד לעברית ותגובה איטית, מה שמחייב מעבר בין שורה של תפריטים. הפונקציות מרוכזות במעמקי השיטוט וכוללות לא רק שליטה במערכות שדורשות תפעול מיידי כמו שמע ומיזוג, אלא גם הפעלת חימום מושבים (שלוש לחיצות שונות) עיסוי (חמש לחיצות נוספות). ולא זכור לנו חיבור כל כך לא חלק ומאתגר לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי.
יש משטחי מגע להפעלת מערכות נוספות בין המושבים, אך אלה דורשים שלוש לחיצות כדי להימנע מהפעלה אקראית. אז אולי לא תציבו אותם כאן? גם המתגים על גלגל ההגה אינם נוחים ואינטואיטיביים כנדרש.
יש תצוגה עילית מרשימה, אך היא עמוסה מדי במידע ולמרות כל התפריטים השונים, סתם מחשב דרך סטנדרטי - שמציג ק"מ לליטר למשל - לא תמצאו כאן. כן תמצאו מתג אלקטרוני לא נוח לפתיחת דלתות מבפנים, ולפחות את החלונות, המראות וגג השמש אפשר לתפעל באמצעות מתגים רגילים.
מושב הנהג נוח אך חסר תמיכה מספקת, ותנוחת הנהיגה מרגישה נמוכה מהמקובל - גם לגבוהים - בגלל שטחי חלונות קטנים, שדה ראיה מוגבל מאוד לאחור וגם לפנים, בגלל קורה A וקימור בקצה מכסה המנוע. להגה (כוונון חשמלי) טווח כיוון מוגבל למרחק, אך יש די תאי אחסון בגדלים שונים.
ה-8 הוא רכב גדול. מאוד. הוא ארוך מה-7 ב-32 ס"מ (482 ס"מ), עם בסיס גלגלים ארוך ב-15 ס"מ (282 ס"מ). המרווח ליושבים בשורה השניה מרשים הודות לרצפה שטוחה ואפשרות כיוון למרחק ולזווית המסעד, ותנאי השירות שם טובים וכוללים וילונות לחלונות הצד, חימום ואוורור.
השורה השלישית צפופה ותתאים לילדים בלבד, ותא המטען קטן כאשר כל המושבים בשימוש (200 ליטר עד התקרה), אך קיפול השורה השלישית מגדיל את הנפח ל-738 ליטר. במפתיע, אין מדף לכיסוי תא המטען ואין גלגל חלופי.
רשימת האבזור ברכב המבחן עשירה וכוללת בין היתר גם משטח טעינה אלחוטית, מערכת שמע של סוני עם 14 רמקולים (כולל אחד שימושי במשענת הראש של הנהג, לטובת ביצוע שיחות טלפון), הנעה מרחוק, מצלמות היקפיות ודלת תא מטען חשמלית.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, התרעת שטח מת אקטיבית כולל על פתיחת דלת, מצלמת ניטור נהג והתרעה על שכחת ילד מאחור. המערכות פעילות מדי ומציקות, אך ניתוקן מחייב מעבר מסורבל וארוך בין התפריטים, כאילו מישהו הניח שכך הנהג יוותר מראש על הפעולה. וצדק. אגב, הן חוזרות לפעולה גם אם יצאתם לרגע מהרכב בזמן שהוא מונע, ודורשות שוב התעסקות ארוכה ומתסכלת.
איך נוסע: מערכת ההנעה היא היברידית-נטענת, עם שלושה מנועים חשמליים - שניים מלפנים (102 ו-122 כ"ס) ואחד מאחור (238 כ"ס) ליצירת הנעה כפולה. מנוע בנזין-מוגדש (4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם 143 כ"ס) משמש כגנרטור לטעינת הסוללה, ומתחבר להנעה תחת עומס. היצרנית לא מפרסמת את נתון ההספק המשולב, אך בדגם המקביל אצל צ'רי (טיגו 9) עומד נתון ההספק הרשמי על 428 כ"ס.
הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 5.8 שניות, וזה מאוד מרשים לרכב כה גדול וכבד (2.2 טון ללא נוסעים). הוא אכן מרגיש נמרץ בזינוק מהמקום, בתאוצות ביניים המדמות עקיפה, ומסוגל לשייט בקלילות גם במהירויות גבוהות. אבל במאמץ ממושך בטיפוס לרמת הגולן, גם עם נהג בודד ברכב, נעצר לפתע הדחף לאחר שהתרוקנו הסוללות. ולמרות שדוושת המצערת הייתה לחוצה עד הסוף, מנוע הבנזין פעל בסל"ד נמוך וההתקדמות הייתה בקצב צב.
גם לאחר מכן, כאשר הכביש הפך מישורי, לא ניתן היה לטפס מעבר ל-80 קמ"ש במשך מספר דקות, עד שנטענו הסוללות ושלישיית מנועי החשמל חזרה לפעול. משהו לא מכוון שם היטב.
סוללה בקיבולת של 34.4 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה חשמלי של 134 ק"מ. אנחנו הצלחנו לנסוע 110 ק"מ רק בכוח החשמל, וזה פער סביר בהחלט בין נתוני יצרן למציאות המיוזעת. בעניין זה, טעינה מהירה (70 קילוואט) מאפשרת למלא מחצית מקיבולת הסוללה (30-80%) בתוך 25 דקות.
וצריכת הדלק בכלל? היצרן טוען לצריכה משולבת של כמעט 50 ק"מ לליטר בנזין. בתום יותר מ-700 ק"מ של מבחן, צריכת הדלק עמדה על 12.5 ק"מ לליטר. לא רק פי ארבעה מהנתון הרשמי, אלא גם נתון דומה למה שהשגנו עם מתחרים מודרניים בעלי מנועי בנזין.
נקודה נוספת שחשוב להזכיר. כמו בדגמים אחרים של קונצרן צ'רי, גם הפעם גילינו פער לא הגיוני בין כמות הבנזין שנצרכה על פי מחשב הרכב, לבין זו שנכנסה בפועל במשאבת התדלוק (50.8 לעומת 58.1 ליטר). עוד נזכיר כי בשימוש ללא טעינת סוללה כלל, צפו לצריכת דלק של כ-10.5 ק"מ לליטר.
הלאה לנוחות הנסיעה והיכולת הדינמית. כיול המתלים רך באופן מוגזם, ומייצר תנודות מיותרות במעבר על שיבושים בכל תוואי ומהירות, ופוגם בנוחות הנסיעה. גם בחירה במצב הנוקשה של בולמי הזעזועים האדפטיביים, לא מביאה לשיפור בריסון. בידוד רעשי המנוע לעומת זאת מרשים מאוד, אך הנסיעה אינה חרישית עקב רעשי רוח ניכרים שחודרים החל מ-100 קמ"ש.
אותו כיול מתלים לא מוקפד שמתעדף רכות על שליטה, פוגם גם התנהגות הכביש. ה-8 מרגיש מגושם עם רכינה משמעותית בסיבובים גם בנסיעה נינוחה, שאינה תורמת לביטחון. אובדן האחיזה מוקדם לכן עקב העברות המשקל הקיצוניות, למרות צמיגים איכותיים (מישלין e-פרימסי) ורחבים (245/50R20). ההגה מלאכותי והבלמים נקודתיים וחסרי תחושה, אף הם לא מעוררי ביטחון.
לבסוף, שטח. בורר הנהיגה כולל מספר מצבים לנהיגה מעבר לאספלט, ויש כזכור מערכת הנעה כפולה לה נוספת נעילת דיפרנציאל מאחור. שילוב מבטיח ואכן, הג'אקו מסתדר היטב עם אובדן אחיזה. אבל שוב, כיול המתלים מגביל את השימוש לשבילי כורכר כבושים בלבד. אחרת, הפגושים יסבלו עקב מרווח גחון צנוע. ראו הוזהרתם.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. ררררר...ריבית והצמדה. .זזז...הטבה ללקןח או ליבואן? (לת)
פרימו, 30-11-2025
2. זבל סיני
תומר הדר המלך, 30-11-2025
נשבר כבר מכל הפרסומות של יבואני הרכב החזירים.
לקנות רכב סיני זאת טעות אדירה, גם מקבלים מוצר לא איכותי וגם מפסידים המון במחירון.
3. כרגיל אצל סינים
טוב רק על הנייר, 30-11-2025
מעניין עם הרכב ינוע עם 7 נוסעים ?
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
