אי אפשר להמעיט בהשפעה האדירה שהייתה לטסלה האמריקנית על שוק הרכב העולמי. ובקנה מידה קטן יותר אמנם, אבל לא ניתן להתעלם מההצלחה ההיסטרית של BYD הסינית בשוק הרכב הישראלי. האטו 3, על פניו רכב פנאי-משפחתי חשמלי נוסף בסדרה אינסופית שך דגמים דומים ממדינת הענק, עשה היסטוריה.
לא רק שהפך לחשמלי הנמכר ביותר בישראל חודשים ספורים לאחר שנחת כאן לראשונה, הוא גם הדגם הנמכר ביותר בשוק כולו, ללא הבדל מין, צבע, דת או סוג מנוע. עם קרוב ל-15 אלף יחידות שעלו על הכביש מאז נחת כאן לראשונה וקצב שנתי אפשרי של כ-20 אלף מכוניות ב-2023, הוא לא פחות מכוכב על. על הדרך הוא הצליח במו גלגליו להפוך את המותג הלא מוכר כלל לחשמלי הנמכר ביותר בישראל. לתפוס את המקום החמישי בטבלת המסירות ולהקדים בכך הרבה מותגים מוכרים ומבוססים היטב.
והנה נוחת כאן מי שעשוי להתגלות כלהיט מכירות גדול אף יותר. שכן לדולפין, דגם חשמלי רביעי של המותג, עם אותו בסיס ואותה מערכת הנעה מהאטו 3, אבל ממדים קטנים יותר ותג מחיר ידידותי, היישר מול MG4 ו-ORA פאנקי קאט.
סיכום: נאמר זאת כך: צריך לקרות משהו מאוד יוצא דופן בשוק הרכב כדי שהדולפין לא תהפוך להצלחה גדולה. היא רחוקה מלהיות מושלמת או פורצת דרך, אבל יתרונותיה מאוד משכנעים. המשמעותי שבהם הוא כמובן תג-מחיר נוח שאחראי לתמורה משובחת ביחס שקל-ממדים-טווח נסיעה. עם רשימת אבזור עשירה, מערך הבטיחות מרשים וביצועים טובים ממשפחתיות בנזין.
בסעיף המינוסים ראוי לקחת בחשבון טווח נסיעה נמוך משמעותית מהצהרות היצרן (בתנאים חיצוניים מאוד לא מסייעים), איכות נסיעה לא מרשימה מחוץ לעיר, יכולת דינמית נמוכה מהמקובל בקטגוריה ורעש מלאכותי מוגזם.
אבל בסופו של יום, בשוק הישראלי המחיר והתדמית קובעים, ושם הדולפין נהנה מכל הטוב שיש לשוק להציע, בין היתר בעזרת ההצלחה האדירה של אחיו הגדול. חשוב לא פחות, הוא הופך את אופציית המשפחתית-בנזין להיראות לא רלוונטית בעליל, יותר מכל מכונית חשמלית אחרת שהגיעה ארצה עד היום.
איך נראה: לדולפין עיצוב שגרתי, חסר השראה, דומה למשפחתית-קומפקטית-גנרית עם מנוע בנזין. ובכך הוא בפירוש פחות מרשים מהמתחרות הישירות. שלא במפתיע, גם מקדם הגרר (0.30) גבוה בכלל ובעיקר מהמתחרות.
עיצוב הפנים פחות צעקני ומאומץ מהאטו 3, עם שילוב צבעים דו-גוני מרשים, אך איכות החומרים לא תמיד מרשימה. יש מסך מגע גדול ("12.8) ומסתובב כפי שהמותג אוהב (מיותר לטעמנו) ולצדו לוח מחוונים דיגיטלי קטן ("5) ועמוס במידע. נכון שיש כאן, בניגוד לרבות מהחשמליות, צימוד לאפל ואנדרואיד אוטו (האחרונה גם בחיבור אלחוטי), אבל נדרשות מספר לחיצות על מסך המגע לטובת יציאה ממסך הניווט ומעבר אל התפריט המתאים. מסורבל שלא לצורך.
בחלק התחתון של הקונסולה יש סוללת מתגים, אף היא לא ממש מוצלחת. מצד שמאל למתג האזהרה - למערכת ההנעה (מצבי נסיעה, עוצמת רגנרציה), בעוד שמימין לו לבקרת האקלים ולשמע. עם סימון דקיק על משטח כסוף ובלי הבדלים נראים לעין אחרים, קל להתבלבל ביניהם ולא לגמרי אינטואיטיבי להפעיל.
על הדיפונים דמויי העור של המושבים היינו מוותרים לטובת בד מסורתי, שכן הם לא נעימים לישיבה ממושכת וחסרי תמיכה מספקת, וללא אפשרות כיוון לתמיכת הראש. גם תנוחת הנהיגה לא נוחה בגלל טווח כיוון מוגבל של ההגה למרחק, ושדה הראיה מוגבל בפניות שמאלה בגלל קורה A רחבה. מושב הנוסע, לא נפסיק לציין, נעדר גם כאן כיוון גובה.
בהשוואה לאטו 3 הדולפין קצר ב-16.5 ס"מ (429 ס"מ), צר ב-10.5 ס"מ (177 ס"מ), נמוך ב-4.5 ס"מ (157 ס"מ) ועם בסיס גלגלים קצר ב-2 ס"מ (270 ס"מ). כך שמרחב המחיה ליושבים מאחור טוב לשני נוסעים, פחות לשלושה עקב הקיצוץ המסיבי ברוחב. יש צמד שקעי USB ליושבים מאחור, אבל אין להם פתחי מיזוג נפרדים וחבל מאוד שכך. תא המטען קטן בכ-100 ליטר מהאטו 3 (345 ליטר), עם סף טעינה גבוה ופחות נוח וכמו באח הגדול, גם כאן אין תא מטען נוסף מלפנים.
אבזור הנוחות ברכב המבחן כולל כוונון חשמלי וחימום למושבים הקדמיים, מצלמות היקפיות ואפליקציה לשליטה מרחוק במערכות הרכב. מערך הבטיחות מרשים עם מפרט שכולל בין היתר בלימה אוטונומית (גם בנסיעה לאחור ולתנועה חוצה), שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.
אבל הן פועלות באופן אגרסיבי מדי (בעיקר תיקון ההגה), ומתריעות גם כשלא נדרש - עניין של כיול. יש גם מערכת מתקדמת להתרעה על שכחת ילדים, הכוללת שליחת התרעות למכשיר הסלולארי של הנהג ואף הפעלה אוטומטית של המזגן.
איך נוסע: מערכת ההנעה זהה לזו של האטו 3, עם מנוע חשמלי-קדמי (204 כ"ס) וזינוק ל-100 קמ"ש ב-7 שניות, 0.3 שניות מהר יותר מאחיו הגדול ומהיר ממתחריו הישירים. עם זאת, שווה להזכיר כי צמיגי "לינגלונג" הסינית מתקשים להתמודד עם הכוח שמשוגר לצמיגים הקדמיים ובהתאם ניכר סחרור גלגלים ולוחמת הגה כמעט בכל האצה מלאה, כולל ביציאה לעקיפה תוך כדי שיוט במהירות של 80 קמ״ש.
מערכת בלימה רגנרטיבית מאפשרת בחירה בין שתי רמות עוצמה, שתיהן מספקות האטה זניחה ולא מאפשרות "נהיגה בדוושה אחת" כמקובל בחשמליות מודרניות. שווה להזכיר בהקשר זה כי הסינים ציידו את הדולפין במערכת יצירת צליל מלאכותי בטיחותי. אך הוא אינו עובד רק במהירות נמוכה כדי להזהיר הולכי רגל, אלא נמצא שם בכל עת.
סוללת 60.4 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה רשמי של 427 ק"מ. בפועל צריכת החשמל בממוצע המבחן - בהיעדר מחשב צריכת חשמל ביצענו את החישוב רק בקילומטרים-מול-טעינה - עמדה על 18.4 קוט"ש ל-100 ק"מ, טווח של כ-330 ק"מ שצנוע בכ-100 ק"מ מהבטחת היצרן. טעינה מהירה (88 קילוואט) מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בתוך 41 דקות, לנו זה לקח שתי דקות יותר.
כבסיס משמשת פלטפורמה ייעודית המשותפת לאטו 3 (e-platform 3.0) עם מתלה אחורי מודרני (רב-חיבורי) וכיול רך המאפשר נוחות נסיעה טובה במהירות נמוכה. אבל השיכוך נרפה ולכן החל ממהירות בינונית ועד מהירות שיוט חוקית ובוודאי נסיעה במהירות כביש 6, הוא סובל מתנודות מוגזמות על ציר הרוחב והאורך באופן מטריד ומעייף. גם בידוד הרעשים לא מבריק, עם נוכחות גבוהה של רעשי דרך ורוח מכיוון מראת הנהג.
נחזור לעניין הצמיגים. השיכוך הלא מפסיק יחד עם רמת אחיזה נמוכה של הגומי מייצרים יכולת דינמית לא מרשימה עם זוויות גלגול מוגזמות ומגבלות אחיזה נמוכות גם במהירות נסיעה רגילה לחלוטין, בוודאי עם נוסעים. זו אחראית גם להתערבות שכיחה ואגרסיבית מדי של בקרת היציבות. ההגה אומנם טוב יותר מזה שבאטו 3, אבל עדיין מעורפל וסובל משטח מת, וכך גם הבלמים.
פורסם לראשונה ב- 11.08.23
1. אל נא תזלזלו בנו
חיימון, 11-08-2023
אם אתם גם ככה לא הראשונים לפרסם אפשר עוד 5 דקות של הגהה ולא להגיש בצורה מרושלת כל כך מוצר?
2. נועם תתרכז בסרטונים
עברית, 11-08-2023
או שתדאג שמישהו יעשה הגהה. בחייך!
3. לא נבדק במבחני ריסוק ! אני לא קונה ! (לת)
לירן, 11-08-2023
4. מה שהסינים לא קונים
Roadrunner , 11-08-2023
הישראלים נעמדים בתור.
5. 140 אלף שקל ???
פרפר, 11-08-2023
עדיף רכב היברידי יד 2 מאשר 140 אלף שקל לרכב שכזה , קטן ולא אפקטיבי, אפשר לקנות ב80 אלף שקל יד 2 אחרי שנתיים.
6. אחד שקונה סיני
סיני פוגע בבטחון המדינה, 11-08-2023
או שלא יודע מזה איכות או בעל סטנדרטים נמוכים ממש. בכל מקרה צריך להיזהר ממוצרים סינים שבבעלות הממשל הסיני. במיוחד כשנכנסים לבסיסים רגישים של צהל.
7. טעינה טעינה....
באטרי מן, 11-08-2023
על הפנים. נתקעתם בבנין ללא טעינה מה תעשו? תמתינו בקניון או בדרכים 40 דקות?! האם העמדה בכלל פנויה? האם זה קרוב לבית? האם יש סידורים וצריך למהר? בינתיים עד שלא ימציאו סוולה נטענת חצי לפחות בא דקות אין טעם לקנות רכב חשמלי. עדיף בנזין חסכונימ שמתדלק בכל מקום בדקה ,או אפילו היברידי
8. שמתם לב שבאירופה...
אלכס, 11-08-2023
לא מוכרים מכוניות סיניות? חברות שמייצרות מכוניות רק מספר שנים, ללא מבחני ריסוק.
10. פתיחת הכתבה מפוצצת,ולבסוף כולה עגלת סופר סינית במחיר אסטרונומי (לת)
שור, 11-08-2023
11. רכב לא נוח
סמי, 11-08-2023
רשמת שלא נוח לשבת על הכיסא לא מתכוון טוב אין תנוחה טובה... אז לא הבנתי המטרה בלקנות רכב.חשוב אם לא הכי חשוב שיהיה נוח בישיבה נסיעה בתור נהג. מה אני יעשה עם כל השאר שפשוט לא נוח לשבת ברכב ולנהוג בו?
12. לא תצליח כמו ה-Atto3
אני, 11-08-2023
הישראלים אוהבים ג'יפונים, לא יעזור כלום
13. שיא הכיעור
חיימון, 11-08-2023
איכשהו הסינים מצליחים כל פעם מחדש לייצר מכוניות מכוערות להחריד.
14. סופר מיני סיני
רוני, 11-08-2023
במחיר מוגזם גם הטווח המוצהר מוגזם ואיכויות הנסיעה מתחת לממוצע. מיותרת ולא תצליח מן הסתם
אין מבחני ריסוק, אין קשר בין הטוח למציאות, תמשיכו לפרסם זבל יש הרבה פראיירים
16. עיתונאות מטעם - מביך
אלון, 11-08-2023
כל היום מפרסמים רכבים עלובים מעלי אקספרס
17. כתבה ממומנת!
עלק 'טוב: מחיר', הזויים אתם, 11-08-2023
תכתבו שממומן, למה לשקר לציבור
20. נשמע ממש רע...
מחפש, 12-08-2023
נחכה לראות מה יהיה המחיר של הסיל.
21. אל תשכחו להגיד שהסוללות מסרטנות... (לת)
אל מבחוח, 12-08-2023
22. המחיר באנגליה
ערן, 12-08-2023
הוא 25 אלף פאונד שזה פחות מ 120 אלף שקל והיא נחשבת למדינה יקרה. באירופה הוא יעלה כ 10 אחוז פחות. היבואן קצת הגזים
23. גרוטאה סינית
משה, 12-08-2023
במחיר שלה יש את הקונה, , טובה בהרבה
BILD YOUR DAETH
25. עיצוב מזעזע
יואב, 13-08-2023
עיצוב הפנים מזכיר ממחר אגוזי לוז שנמס בשמש.. עיצוב החוץ מזכיר מאיפה הרכב הזה הגיע(סין)
רכב שיעמום, מקווה שיביאו אותו לפחות בגוון סגול חציל חח
26. כל כך הרבה חסרונות ועדיין נתתם ציון 8? (לת)
מיקי, 13-08-2023
27. המחיר מופרז
עופר, 13-08-2023
המחיר מופרז.
אם היו מפחיתים 20-25 אלף ש"ח, זה היה להיט
28. איך מ11 אלף דולר ל45 אלף
ניסים, 13-08-2023
תסבירו לי איך רכב שעולה 11 אלף דולר עם 25 אחוז מס ו17 אחוז מעמ והובלה 1000 דולר עולה 45 אלף דולר .
29. מחיר יקר מאוד!
אלי תל אביב, 13-08-2023
על פניו, רכב מעולה. המחיר גבוה ובינואר הקרוב המחיר יקפוץ בעוד עשרת אלפים שקלים לפחות. בשל ביטול הטבת מס.
31. טווח נורמלי לגמרי
מאיר, 14-08-2023
הטווח האפקטיבי בממוצע שנתי בכל מכונית הינו 75-80% מהתקן וזה נכון גם לרכב בנזין. 330 ק״מ במבחן מתאים וזה בסדר גמור
32. הכתבה חשדנית מדי
נחשון, 14-08-2023
Byd, זוכה לביקורות חשדניות מדי בלי פרופורציה. כנראה לא משמנים מספיק את הכתבים. נהיגה בדוושה אחת היא בדיחה של טסלה וממש לא 'מקובלת ברכב מודרני'
33. קבוצה 130
קבוצה 130, 14-08-2023
חפשו בפייסבוק יש קבוצה שמתארגנת על הזמנה של הדגם היקר יותר שעולה 148 ויעלה ביבוא מקביל 130... מחיר יותר ריאלי לפח הסיני
34. החזית שלו כעורה מאוד ומיושנת
שחר, 15-08-2023
מה גם שהוא לא כזה זול והעיוות בטווח בפועל מול הצהרות היצרן, חריג מאוד. הבדלים של 100 ק"ח זה עיוות של 25% שאין לזה אח ורע בשאר היצרנים והדגמים החשמליים.
35. פראיירים לא חסר ב 142
אנחנו, 25-08-2023
מחיר רכב זה אמור לעלות אולי 85 אלף לא יותר כי לא שווה יותר.
36. 142 אלף שח ?
מני, 27-08-2023
זה רכב שנמכר בחו"ל ב60 אלף שח .. ציפית בארץ ל 90 אלף אולי 100 .. אבל הגזימו לגמרי 142 אלף ? על מה ? מוסיף עוד 10 יש לי BYD ATTO 3
37. הפער בין המבחן לציון הסופי גדול מידי
סמח בסמח, 28-08-2023
קודם כל שפו שכאתר ממומן כתבתם את רוב האמת על האוטו. את הבעיה העיקרית לא הבלטתם - עוד לא עבר מבחני ריסוק. המחיר נראה גבוה לקומפקטית. גם אם חשמלית.
38. מרוצה עד הגג
משה, 08-03-2024
רכב מפתיע לטובה לאחר היברידי ניטען שהיה לי,רכב מושלם עם נוחות נהיגה מדהימה.אדפטיבי ברמה גבוהה.
שתהיה תגובה
41. הטווח דווקא 400 קמ ,הבעיה: רעש
רוני, 31-08-2024
הטווח גדול מאוד קרוב להצהרת היצרן ,אם נוסעים סביב 90-100. הבעיה ,הריש המלאכותי ורוח
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
