פורד ריינג'ר הוא אמנם הטנדר היחיד בעולמה של היצרנית שזכה למעמד גלובאלי, עם שיווק בלא פחות מ-180 מדינות, כולל כאלה בהן הוא מוביל בגאון את הקטגוריה הסופר-תחרותית. אבל לישראל הוא מעולם לא הגיע, גם מכיוון שהיה פשוט יקר מדי.
לפני כשנה זה השתנה. ראשית נחתה אצלנו גרסת ראפטור ספורטיבית וקיצונית יחסית, וכעת ובאיחור ניכר מהתכנון המקורי, מצטרף גם ריינג'ר הרגיל. סוס עבודה ותשובה מבית פורד לטנדרים הבינוניים בגודלם של טויוטה (היילקס) ואיסוזו (דימקס).
הוא פותח על-ידי החטיבה האוסטרלית (שם הוא מצליח מאוד) של פורד ועל בסיסו ומרבית מכלוליו בנוי פולקסווגן אמארוק הנוכחי, כחלק משיתוף פעולה רחב היקף וחוצה דגמים בין היצרניות.
לישראל הוא מגיע עם מנוע שונה וקטן מזה שמוצע באמארוק, כחלק משיטת השיווק של היבואנית. ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר ובשתי גרסאות הספק: 170 ו-205 כ"ס, לעומת V6 בנפח 3.0 ליטר ו-240 כ"ס באמרוק. פחות מרשים, נכון, אבל חסכוני וזול (במעט) מהפולקסווגן, אם כי יקר ולא במקצת ממתחריו במרכז הזירה.
סיכום: כנראה שפורד היא היצרנית המנוסה ביותר כשזה מגיע לטנדרים חסונים ואיכותיים, ולא במקרה היא שולטת בתחום בצפון אמריקה. גם כשמדובר בטנדרים כבדים יותר. בשנים האחרונות היא מרחיבה את היכולת הזו גם לשאר העולם, וישראל יוצאת מכך נשכרת.
למבחן הזה הגיעה שלא במקרה גרסת הבסיס הצפויה להיות פופולרית יותר, עם מנוע בהספק צנוע יחסית ורמת גימור-אבזור פחות מתקדמת. ומיד מתברר כי אלה שניים משלושת החסרונות של הטנדר הזה, שהרשים אותנו מאוד מכל בחינה אחרת. עם איכות נסיעת כביש ושטח טובות מאוד, מרחב פנים טוב וצריכת דלק מרשימה.
אבל. חסרון נוסף של הריינג'ר הוא תג המחיר. 325 אלף שקלים עבור גרסת הבסיס צנועת הכוח והאבזור הופכים אותו ליקר משמעותית מרבי מכר מצוינים כמו טויוטה היילקס שאינו נופל ממנו בפריסה עולמית ובוודאי לא במוניטין, וגם מאיסוזו דימקס המשובח.
והמשמעות היא שהכיוון אליו פונה איתו פורד בישראל היא של פחות-פועל-עמל, ויותר מנהל שמתנייד עם גלשנים ואופני הרים. ושם הוא יכול לככב, אם כי לפתע הוא פוגש במתחרה מבית - פולקסווגן אמארוק המפנק יותר, חזק יותר ולא יקר בהרבה. מולו יידרש הריינג'ר להציע את המוניטין של פורד, ויקווה שזה יספיק.
איך נראה: צבע כהה בולע מעט את האלמנטים הייחודיים שבחזית הריינג'ר, אבל גם כך המראה העדכני נראה טוב ולא במקרה מזכיר את דגמי סדרה F הגדולים והחזקים יותר.
מושב הנהג ממוקם גבוה במעט מהמקובל בטויוטה או איסוזו וסביבת הנהג והנוסע שלצדו מדופנת בחומרים כמקובל בז'אנר - פשוטים בדרך כלל, עם סטיות קלות לטובת חומר משופר במקומות בהם נוגעת יד אדם, וזול ופשוט באחרים.
לוח מחוונים דיגיטלי ("8) עם מסך מגע אנכי בגודל "10 אחראים למידע, וכוללים קישוריות ל-Android Auto ו-Apple CarPlay. יש גם טעינה אלחוטית לסלולר, בלם יד חשמלי, אפשרות לתצוגת נתוני שטח וערב רב של תאי אחסון שימושיים ושקעי USB, 12V ו-220V - כולל בארגז. האבזור בסך הכל בסיסי למדי, ובמחיר הזה אפשר לצפות לפחות לכיוון חשמלי למושב הנהג.
תפעול המערכות בסיסי אבל מסך המגע הוא סיפור אחר. תגובותיו איטיות, המידע שהוא מעניק אינו מרשים במיוחד וגם מיקומו אינו אידיאלי. גם מיקום מתגים שונים בין המושבים אינו טוב במיוחד.
תנוחת הנהיגה טובה והראות מתיישרת בהתאם למקובל בטנדר - מצוין לצדדים, פחות טוב לפנים עקב החרטום הארוך שמגביל את היכולת העירונית אבל מתגלה כלא אידאלי גם בשטח טכני.
מאחור יש שפע של מקום, המושבים מרווחים ונוחים ואפילו המושב המרכזי רך ומרופד על אף הידית המרכזית שאוחזת בתוכה מחזיקי כוסות קשיחים. לרווחת דרי המושב יש פתחי מיזוג ושקעי כוח (12V ו-220V) שמאוד מתאימים לעבודה, אבל לא שקעי USB הנדרשים מטנדר לשעות פנאי.
איך נוסע: למבחן לקחנו את גרסת הבסיס עם 170 כ"ס ממנוע 2.0 ליטר דיזל מוגדש בעל ארבעה צילינדרים עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית-פלנטרית. לגרסה הבכירה (Wildtrak) 205 כ"ס ותיבת 10 הילוכים.
ואיך הוא מסתדר עם 170 כ"ס בלבד? תלוי. ביומיום זה מספיק בהחלט אך זה לא המון, כאשר במעלה הקמ"שים חסר לו לא פעם מה שנדרש כדי לסיים עקיפה בראש שקט. התיבה מעט מהוססת בהורדת הילוך, ופקדי התפעול הידניים שממוקמים על מוט ההילוכים לא ממש נוחים לשימוש, וממילא מיועדים יותר למצבי גרירה. אבל זו תיבה חלקה ונינוחה ובת לוויה טבעית למנוע, שנותר שקט למדי גם תחת עומס.
ההספק הצנוע מסייע לשומר היערות גם לשמור על הסביבה עם צריכת דלק טובה של 11 ק"מ לליטר בנסיעה שהיתה מאומצת בעיקרה - נתון לא חריג בקטגוריה.
הריינג'ר מבוסס על שלדת הסולם שמשרתת גם את רכב השטח ברונקו, עם סרן אחורי קשיח וקפיצי עלים ומתלים קדמיים נפרדים עם קפיצי סליל. שילוב שאמור לאפשר נשיאת משקלים כבדים אך להעניק בכל זאת יכולת שטח וכביש משובחות. וזה לגמרי המצב.
במהירות איטית ובמעבר על שיבושים גדולים כמו פסי האטה, הוא לא ייתן לכם לשכוח שאתם ספונים בטנדר. אבל בכל מצב אחר הריינג'ר מככב באופן מרשים, למרות שאינו מועמס. בידוד רעשי הרוח סביר, אבל זה של המנוע ובמיוחד הכביש פשוט מעולים. בסך הכל, חבילת נוחות ושקט מפתיעות מאוד לטובה.
נוחות הנסיעה המעולה נשמרת גם בשטח בנסיעת שביל איטית או מהירה, אבל מה שמרשים יותר הוא יכולת העבירות הגבוהה, בין היתר בזכות המהלך הארוך של המתלה האחורי. הוסיפו לכך נעילת דיפרנציאל אחורי והילוך כוח, וקבלו רכב טיולים ופנאי משובח.
גם בכביש הריינג'ר מנומס ביחס למקובל בטנדרים, אם כי דוושת הבלם התגלתה כמעט רכה מדי עם עוצמת בלימה לא מרשימה דיה. יחד עם העברת משקל צפויה של טנדרים לכיוון החרטום, מתקבלת תחושה לא תמיד נעימה.
מערכות הבטיחות האקטיביות עבדו נהדר והשלימו תחושת ביטחון מפתיעה. ראויה לציון היא בקרת השיוט האדפטיבית, שלאחר 20 שניות בהן הנהג לא נגע בהגה ו-או לא הגיב אפילו בנגיעה בידית האיתות, מתחילה בבלימה איטית עד למהירות של כ-20 קמ"ש. יכולת שרק מעט יצרניות רכב משתמשות בה, אך פורד דואגת לשלבה בכל אחד מדגמיה. כבוד.
1. עולה יותר מf150
יואב, 23-01-2024
מישהו יודע מה הסיבה שהוא עולה יותר מאחיו הגדול?
ומה הסיבה בכלל לקנות רכב כזה כשיש טויוטה היילקס
במחיר הזה הוא לא יהיה בר תחרות לטויוטה היילקס.הישראלים מעדיפים טויוטה על פורד .אז במחיר הרבה יותר יקר אין לו סיכוי מול היילקס
3. לא ברמה של Tacoma
דן, 23-01-2024
טנדר לא רע, אבל הטיוטה יותר קשוח ולא יותר יקר.
4. פראיירים לא מתים
יורי בלאט, 23-01-2024
מי שמשלם על פורד 325, פראייר עם תעודות
5. יש לי כזה, רכב מעולה
עמית, 23-01-2024
היה לי הראשון ב 2019 ואת השני קניתי בסוף 2022ץ אבל עם מנוע 3.2 . רכב חזק ומעולה, עם עבירות שמזכירה לי את הנגמש מהסדיר
7. יקר ללא הצדקה.
מיכאל, 23-01-2024
בארצות הברית הרנג׳ר עם מנוע יותר גדול, יותר כוחות סוס ואיבזור עשיר, עולה בין 40 ל 45 אלף דולר שזה שווא ערך ל 175 אלף ש״ח. למחיר כאן אין שום הצדקה ואסור לקנות את הטנדר הזה עד שהיבואן יוריד את המחיר. אל תהיו פריארים!
יש מספיק חלופות טיוטה. איסורו ומציבושי טירטון טנדרים מעולים
9. פורד ריינג'ר (מבחן דרכים) – פחות עבודה, יותר קמפינג
DANY_TORONTO, 24-01-2024
ריינג'ר הזה הוא רכב טוב מאוד שהוא מעל כל תחרות. משאית סדרת F שלהם היא הטובה ביותר ומעל לכל שאר המתחרים. הבעיה היחידה שאני שם לב היא שהמסך מגע הוא בעיה ענקית - כמו במכוניות חדשות אחרות - שהעיניים לא מסתכלות קדימה במשך 40 שניות וזה גורם לתאונות קטלניות שאף היי טק לא יכול לעזור. זה הוכח על ידי ה-NHTSA בארה"ב!
כלקוח נאמן לפורד במשך שנים רבות - אני יכול רק לומר שמוצרי פורד טובים מאוד. אני אומר את זה כי אנחנו הבעלים של לינקולן 2007 והפוקוס של 2006. אולם מחר בבוקר אני צריך להיות בסוחר הקרוב אלינו כי יש בעיה עם מנגנון ההיגוי. לליקון יש 117,000 ק"מ - כך שצפויות לו בעיות.
אחרי שאעזוב את הליקולן הם יעשו לי נסיעה משלימה באחת ממכוניות ההסעות שלהם. אז אני אקח את הפוקוס לחנות רכב כדי להשיג סוללה חדשה לבנטלי.
3. אתה טועה מאוד. פורד הוא המלך.
5. אתה מאוד צודק - לפי המאמר.
עכשיו אני צריך לחבר את ה-120 וולט למחמם המנוע כדי שהלינקולן יהיה חם מחר בבוקר.
10. איך טנדר של 100 אלף שקל, נמכר בארץ פי 3?????????????. (לת)
די כבר עם השוד הזה!!!, 24-01-2024
11. ממש לא משתלם
סתם אחד, 24-01-2024
סתם אוטו, הכל חרטא, למה יקר?
הדגם הזה נופל מהמתחרים בכל פרמטר ויקר מהם...במדינות אחרות עולה חצי מחיר. הלוואי והישראלי הטיפש לא יפול בפח הזה גם
13. מחיר ממש מוצדק!
פריצקי, 24-01-2024
באוסטרליה דגם זהה עם הנעה אחורית עולה 40,880 דולר אוסטרלי (מחיר סופי לצרכן), השווים ל-100,286 ש"ח.
אני משער שהיבואן רוכש את הרכב בפחות מהמחיר לצרכן באוסטרליה (המגלם רווח וכיסוי הוצאות לדילר וכן 10% מע"מ אוסטרלי), כך שהמחיר בארץ (גם לאחר מס ועלויות משלוח גבוהות יותר) ממש אינו מוצדק.
אציין, כי בארצות הברית המנועים ורמות הגימור של הרכב שונות, ולכן יותר קשה להשוות.
14. אין שום קשר בין הטנדרים של ארה"ב לזה
גל, 24-01-2024
הריינג'ר שונה לגמרי מסדרת F הפופולרית.
שלא לדבר שאחת הסיבות אם לא ה לפופולריות של סדרת ה F בארה"ב, היא הזמינות המדהימה (שם) למרכזי שירות וחלקי חילוף של חברת פורד ארה"ב בהשוואה לאלו של היצרניות היפניות.
שום דבר מזה לא רלוונטי למי שמחזיק טנדר פורד במדינת ישראל.
15. הצלבה סקסית
יואל, 25-01-2024
עלית שלב!
16. מחיר הזוי
איתן, 29-01-2024
ברמות מחירים אלו, בודדים ירכשו את הכלי. תוסיפו לכך אחזקה די יקרה ואמינות פחותה מטויוטה.
17. עומרי
תיבה אוטומטית, 29-01-2024
מדוע לא מוכרים גרסה ידנית? אפילו היבואן השמרן מאד של טויוטה מציע תיבה ידנית. התיבה עם 10 הילוכים היא של פורד והיא בעייתית ביותר כך שהיא בכלל לא באה בחשבון.
18. יקר מf150 כי יש מיסים
א, 05-02-2024
F150 נמכר כמשאית ללא מיסים פרט למעמ
85% מס!!!
19. אחד האגדות של עולם הרכב
טרנספורטר, 05-02-2024
לפולקסוואגן טרנספורטר הקלאסי של שנות ה 70, היה מנוע קירור אוויר אחורי והספק של 50 כ'ס בערך. דורות של אנשי מקצוע כמו מסגרים, שיפוצניקים וכו' העמיסו על הרכב משקלים כבדים והגיעו לכל מקום על הגלובוס. היום מדברים על 170 כ'ס כהספק חלש. יש רכבים עם 700-1200 כ'ס וזה עדיין לא הסוף. אבל זה רק מספרים, מה שחשוב זה אם זה עושה את העבודה או לא.
20. במחיר כזה פלוס/מינוס
ל' , 11-02-2024
אפשר לקנות טויוטה לנד קרוזר
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
