בגדול: ללקסוס יש היצע דגמים איכותי, כזה שמותאם באופן כמעט מושלם לטעם לקוחותיה. וגם אלה שלא, מביטים בהערכה על ארסנל הדגמים שמציג מותג היוקרה היפנו-אמריקאי, לא במעט עקב הידיעה כי יש לו יתרון משמעותי על פני שאר חברות המעמד המחייב מבחינת אמינות, ולא פחות מכך - שירות.
לא במקרה לקסוס מחזיקה בקהל לקוחות מהנאמנים בתעשייה, למרות שבמדד הנחשקות היא מתקשה לשכנע, מול אותן מתחרות בדיוק. אחת הסיבות לכך היא שבשונה מאודי-ב.מ.וו-מרצדס, חטיבת הביצועים שלה נמצאת כבר כמה שנים בתרדמת.
האות F במותג סימלה בעבר אקשן. ה-IS F וה-GS F הציגו תשובה מרשימה וראויה בהחלט לב.מ.וו M3 ו-M5 בהתאמה. ה-LFA הסופר-ייחודית בה נגהנו בעבר באופן בלעדי, אפשרה ללקסוס להתמודד אפילו מול האריסטוקרטיה האקזוטית של תעשיית הרכב, פרארי, למבורגיני ומקלארן. היוום? F נפוצה בעיקר כרמת גימור.
אז נכון, דור ה-IS הנוכחי לא משווק (עדיין) כ-F קיצונית, אבל כן בגרסת ביצועים-ביניים. אלטרנטיבה לב.מ.וו M340, מרצדס C43 AMG ודומולת להן. שלב אחד מתחת למפלצות הכוח והיכולת הבכירות והיקרות משמעותית. נהגנו בה.
איזה יופי: למרות שהוצגה כבר לפני עשור, וכיום היא הוותיקה מכולן באולם התצוגה של לקסוס, ה-IS הזו היא אחת הנאות בקטלוג של היצרנית. ולטעמנו גם של הקטגוריה כולה, בה המתחרות גדלו וגדלו והפכו למגושמות מדי.
ובמקרה של ה-500 משולבות נגיעות 'קאקשן' בטוב טעם, מבלי להיגרר למוחצנות מוגזמת. למשל מכסה המנוע המוגבה בכ-5 ס"מ במטרה לאכלס את המנוע הענק. או רביעיית המפלטים מאחור, או חישוקי "19 ייחודיים ונהדרים למראה מבית BBS, הקלים גם ב-1.8 ק"ג כפול 4 מאלה בגרסאות הרגילות.
אבל סביבת הנהג כבר מרגישה מיושנת, נעדרת כל בידול ספורטיבי מגרסאות הבסיס ועמוסה ביריעות דיפון כהות שאחראיות לתחושה קודרת. הקונסולה המרכזית עמוסה מתגים וכוללת אפילו פתח לדיסק, כמותו לא ראינו כבר זמן רב במכונית חדשה.
מערכת הפעלת המערכות מהמסך היא הוותיקה של היצרנית, עדיין עם משטח מגע מהמסורבלים לתפעול בהם נתקלנו. אבל תנוחת הנהיגה מצוינת, עם מושבים תומכים היטב, הגה שמוצב בדיוק במיקום ובזווית הנכונה וסידור דוושות מושלם. אלה אחראים לתחושת החיבור נהג-מכונה הכה נחוצה במכוניות מסוגה.
תנאי השירות של היושבים מאחור פחות מרשימים, עם מרחב מחיה צנוע ותעלת גל הינע גדולה באמצע. גם תא המטען קטן יחסית (306 ליטר) אבל בשונה מהמתחרות, כולל גלגל חלופי. אבזור הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.
על המנוע: V8 אטמוספרי שנושם אוויר בכוחות עצמו, כל כך התגעגענו לפורמט הממכר הזה. ההספק גבוה משמעותית מהמתחרות הגרמניות (472 כ"ס), אבל זה לא מסייע ללקסוס להיות מהירה כמתחרותיה במיאוץ שכן היא מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות, כמו C43, איטי ב-0.2 שניות מ-M340.
הסיבה הראשונה לכך ברורה. ליפנית הנעה אחורית לעומת כפולה בגרמניות, והמשמעות היא שכל הכוח האדיר שמשגר המנוע צריך לעבור לאספלט דרך שתי פיסות גומי, אחרי שכל מאות הסוסים עברו דרך לא קצרה כדי להגיע לשם, במקום ארבע פיסות גומי בהנעה כפולה מתוחכמת. השניה: זמינות הכוח של המנועים הגרמניים המוגדשים טובה משמעותית מזו של הלקסוס בו נדרש סל"ד גבוה כדי להתעורר.
אז לקסוס לא מנצחת את הגרמניות במספרים, אבל התחושת היא סיפור אחר לגמרי. אי אפשר שלא להתאהב באופי של המנוע הזה, אי אפשר שלא להתמכר לצליל הייחודי והנדיר כיום שמתחיל בגרגור בס בסל"ד נמוך ועולה לצרחה באזור מנתק ההצתה. סביבה בה המנועים הגרמניים מאבדים כל יכולת נשימה. זה תענוג גדול כל-כך, שהוא גורם לכם להוריד הילוך אחד או שניים סתם ככה בשיוט נינוח, כדי להתענג על צלילי המוסיקה.
פחות מרשימה היא תיבת ההילוכים. תגובותיה איטיות למדי במצב האוטומטי, לעיתים היא אפילו מסרבת להוריד הילוך במצב ידני. גם כאן נדרש עדכון, ומקיף.
על הנוחות: כבר בגרסתה הרגילה נהנית ה-IS מאיכויות דינמיות גבוהות, מהטובות בקטגוריה. אלא שכאן נוספו לתפריט מתלים בכיול שונה עם בולמי זעזועים אדפטיביים (בעלי שני מצבי קשיחות), בעוד שעל הקשר לאספלט אחראים צמיגי ברידג'סטון פוטנזה S001 דביקים.
והשינויים האלה משדרגים את היכולת הדינמית הגבוהה ממילא, באופן שמעניק לנהג המון ביטחון לנוע בקרבה יוצאת דופן למגבלות. בין היתר הודות לדיפרנציאל מוגבל החלקה (טורסן) שמאפשר לגלגלים האחוריים טיפול נוח בכוח, כולל היגוי יתר שובב אם דווקא בזה אתם מעוניינים. כמובן, לאחר ביטול בקרת היציבות. אפרופו, תהליך שניתן לבצע רק במהלך עמידה ולא תוך כדי נסיעה. מבינים את הצורך בבטיחות, אבל בהחלט נקודת חובה במכונית כה אנרגטית.
עוד פחות מרשימים הם הבלמים. למרות שהם גדולים מאלה שב-IS הרגילה (322-355 מ"מ לפנים-אחור), הם לא מספיק עמידים בפני דעיכה. לא מה שהייתם מצפים ממכונית שמשגרת כמעט 500 כ"ס לגלגלים האחוריים.
סיכום: אין כל ספק שה-IS500 מציעה אלטרנטיבה ראויה למתחרות הגרמניות, באופן משכנע יותר מזה של הגרסאות הרגילות. שכן בשונה מהן, היא עדיין שומרת על המתכון הקלאסי של מנוע שרירי ושופע אופי מלפנים, עם הנעה אחורית טהורה. היא דורשת פשרות, אין ספק. סביבת הנהג מיושנת, מאחור אין מספיק מקום, תיבת ההילוכים אינה עושה עימה חסד ומערך הבלמים לא משכנע.
אבל בשורה התחתונה, דווקא לקסוס שזכתה לעיקר הצלחתה בזכות מערכות הנעה היברידיות, ושדגמיה השונים משכנעים בעיקר את ההיגיון, מייצרת כיום את אחת ממכונית הסדאן המהנות ביותר לנהיגה. מתי היא גם תנחת כאן? אנחנו מקווים שבקרוב. כדאי לכם.
הכתב היה אורח חברת לקסוס
1. לקסוס הכי אמינה מכולן
שביט, 07-12-2023
במבחן קונסיומר ריפורט הלקסוס הכי אמינות. אודי הדרדרה למקום מביש.
2. במקום לקסוס - הונדה
במקום לקסוס - הונדה , 07-12-2023
אם במכוניות משעממות דעסקינן למה לא ללכת כבר על משהו זול? להונדה יש את אותה רמת האמינות והיא זולה יותר.
3. לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים
DANY_TORONTO, 08-12-2023
אף אחת מהמכוניות האלה לא שווה לבנטלי הישן שלי.
הלינקולן באותו משקל כמו הלקסוס ויש בו מקום ל-6 אנשים.
לבנטלי עם V8 וטורבו יש תאוצה של 5.1 שניות - אבל יש מאוחר יותר = 2007 עם V12 וטורבו כפול עם אותם 4.7 שניות. אבל זה לא הבדל גדול בין הלקסוס והבנטלי 1997. לבנטלי 2007 וללקסוס הזה יש אותן תאוצות.
הלקסוס והגרמנים לא יכולים להשתוות לשום בנטלי.
מכוניות בנטלי הן מכוניות על = רולס רויס.
2. אתה לא יכול להשוות לקסוס להונדה. הלקסוס מעל האקורה!
4. טכנוולגיה ישנה. היום כל רכבי העל משתמשים במערכות חשמליות לתגבור מנוע
ממי, 08-12-2023
זה כמו להיות עם נוקיה שכבר להרבה יש סמארטפון . תתקדמו. חוץ מזה שלעשות רכב כזה עם בלמים שהם לא 200 אחוז זה פשע ממש.
לקסוס הרכב הטוב בתבל!!!!
6. לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים
DANY_TORETT, 08-12-2023
אני חולה נפש ויש לי בנטלי, לינקולנן, רולס רוויס ולאשתי יש פוקוס. אני דני קבני מטורונטו שנוסע על טרנטה ולכם אין רולס רוייס ולא בנטלי. כזה אני טיפש.
7. לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים
DANY_TORONTO, 08-12-2023
4. אתה יכול להגיד מה שאתה רוצה - אבל המציאות היא שיש רוויה בשוק של רכבי חשמל. בקנדה ובארה"ב האנשים הפסיקו לקנות רכבי חשמל. לכן אתה טועה לחלוטין לגבי צפון אמריקה.
בנורבגיה - במיוחד - לרוב האנשים יש רכבי חשמל. לחלק מהאנשים באירופה יש את רכבי החשמל האלה. אולי גם בישראל.
יש גם בעיות עם תשתית = אין מספיק עמדות טעינה.
אני מקווה שאתה מודע לקרינת ELF ו-EMF = מסוכן מאוד לגוף האדם.
כמו כן - הטעינה ל-80% בלבד עבור כל טעינה נוספת לאחר הטעינה הראשונה = בבתים או בבנינים.
האם אתה מודע על הידרדרות הסוללות משנה לשנה ולצורך בהחלפתן אחרי 5 שנים = עשרות אלפי דולרים.
אל תשכח שמרחק הנסיעה המוצהר הוא מזויף - תלוי במספר גורמים.
רוב האנשים לא זורקים את מכוניות הבנזין שלהם כדי לבזבז את כספם על רכבי החשמל היקרים בהרבה. זה פשוט לא הגיוני.
אז על מה אתה מדבר - המציאות שולטת.
5. רונן - קראאת את 3 שלי = לקסוס לא הכי טוב בעולם. שוב - האמת היא שבנטלי ורולס רויס הן המכוניות הכי טובות ביותר בעולם!
8. דני, הגזמת.
שחר, 08-12-2023
אתה אומר דבר אחד נכון (ירידה באימוץ חשמלי בצפון אמריקה), אבל אז משקר לגבי כל השאר.
סוללה לא מחזיקה רק 5 שנים, כי רוב החברות נותנות לך אחריות של 8-10 שנים על המנועים והסוללות.
דרך אגב, בנורווגיה, הסיבה שיש כל כך הרבה חשמלי, זה המיסוי. אתה תשלם *יותר* על רכב בנזין מאשר על רכב חשמלי. בשום מקום אחר בעולם זה לא ככה.
9. גנבים ! רכב שעולה קצת יותר מ 50 אלף דולר (לת)
גמביני, 08-12-2023
10. לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים
DANY_TORONTO, 09-12-2023
8. שחר - האם אתה מאוטווה? איפה התחבאת כל הזמן? אם אתה כן - זה נותן לי תענוג גדול להגיב לך!
אתה טועה מאוד לגבי משך זמן הסוללות מחזיקות מעמד. זה מוכח מדעית. כן - החברות נותנות לך אחריות - אבל הבעלים צריך לשלם עבור הזמן המשומש = פרוראטת = prorated = עבור זמן השימוש. זה 4 או 5 שנים וכך שהבעלים עדין משלמים הרבה עבור ההפרש.
נורווגיה מסבסדת בהרבה את רכבי החשמל. בבנורבגיה גם יש הרבה נפט = בנזין - שהם מפיקים מתמתית הים. אז איפה ההיגיון.
זו סתירה גדולה אצל הנורגים!
עם כל הבעיות של מכוניות חשמליות - זה יותר זול לנהוג במכוניות בנזין כמו הלקסוס IS500 וכמו הבנטלי, הלינקולן והפוקוס שלנו.
אז איך אתה מגיב על האמור לעיל?
11. למכוניות חשמליות אין נשמה
סער, 09-12-2023
כמו לנסות להנות ממרק אינסטנט , וגם תמיד תהיה תחושת בטן שהאוטו לא יצלח מרחק גדול עם בטריה
12. לדני מטורנטו
אין כמו הבנטלי שלך, 09-12-2023
אין כמו הרכבים שלך, אתה המלך, גאון!!! כל מה ששלך הכי טוב!!! אני חושב שהציבור שסובל שנים את תגובותיך הנואלות והילדותיות הבין את הנקודה ,לך תנוח במטותא. ותהנה מהבנטלי שלך.
13. וכוללת אפילו פתח לדיסק, כמותו לא ראינו כבר זמן רב במכונית חדשה.
מוטי, 09-12-2023
יש לי מכונית חדשה עם עם ל CD\DVD
14. לקסוס IS500 (נהיגה ראשונה) – עם בנזין בעורקים
DANY_TORONTO, 10-12-2023
12. למה אתה לא מציג את שמך - כדי שאוכל לפנות אליך? רק אז אני אגיב לך!
האם ההורים שלך לא לימדו אותך להראות את שמך? הרי בבית הספר אתה חייב לאומר את שמך..
בניגוד אליך - שמי הוא דני ואני גר בטורנטו!
בינתיים "בשל את עצמך בתבשילך" כפי שנאמר באנגלית.
15. כתבה מעולה
יואב, 10-12-2023
רק חבל שבסוף כל כתבה יש תגובה רדודה של דני מטורנטו. לדעתי צריך לחסום את הבוט הזה איכשהו
16. c43 כל יום במוסך כלמוביל
אחמד, 10-12-2023
נמאס כבר מרכבי מרצדס אפס באמינות
17. בלי קשר למחיר של עשירים בלבד
דר', 10-12-2023
הרכב מדגדג באצבעות
18. תבינו זה בוט
DANY_TORONTO, 10-12-2023
״קוראים לי דני ואני גר בטורנטו״..... את מי זה מעניין. אתה בסך הכל בוט קנדי, שכל הזמן קורא חדשות בישראל ומגיב ברמה שכלית של ילד בן 3. יצאה גירסה חדשה ל ChatGPT, כדאי לך לשדרג ופחות לרמה של ילד בן 5...... בן אדם פטאטי....
19. מדהים, כמה היא עושה בבוקר באילון מפגוש לפגוש (לת)
רוכב עוכר, 11-12-2023
סידרת IS של לקסוס ניכשלה באירופה כי לא היה כלום למעט אמינות. ומאז עברו כ 10 שנים והדגם לא הוחלף. ליד הגרמניות נראה מיושן להחריד.
21. ICAR
איציק בלק אנד וייט סביון, 05-01-2024
כמה ICAR מקבלים על כל מכירה של לקסוס ?
בעלי מקצוע שכירי חרב , מדינה של נוכלים ורמאים כסף כסף כסף ולדפוק את האנשים התמימים בישראל המזרחית רק החזק שורד
טרנטה כבר עדיף ללא מנוע ב 3.3 שניות
23. רכב לעשירים אבל מרגיש מרגש ביותר
דור, 16-01-2024
האמת מתאים לי חוץ מהמחיר חחח. מקווה שרכבים כאלה לא ייעלמו מהעולם כי זה פאן טהור לא רציונלי אבל למי אכפת.
24. דני טורנטו יבן זונה חפרת כוס אמא שלך (לת)
חגי, 22-01-2024
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
