חשמל מתקדם - סמארט 5 מול זיקר 7X ו-IM6

נתח של יותר מ-40% משוק הרכב המקומי. תנו לנתון הזה לחלחל, שכן הוא מציג במספר אחד מרשים את המהפכה הענקית שעוברת על תעשיית הרכב. אירוע טקטוני במסגרתו מותגי רכב סיניים שעד לפני שנים ספורות איש לא ידע שהם קיימים (וחלקם אכן לא היו אז), כובשים כל חלקה מוטורית אפשרית.

זה התחיל עם החשמל, שנטרל לגמרי את היתרון האדיר שהיה לתעשייה המערבית עם היעלמו של מנוע הבעירה הפנימית והסתלקותה של תיבת ההילוכים. אבל המשיך ביתר שאת כשהמנוע חזר, והצטרף לחשמל נטען בדגמים הברידיים. וכל זאת עם תג-מחיר נמוך, אבזור עשיר ואיכות שזינקה תוך שנים ספורות לשמיים. ועוד לא התחלנו בכלל לדבר על טכנולוגיה מתקדמת שזולגת במהירות לכל רכיב אפשרי.

סמארט 5, זיקר 7X ו-IM6 הסיניות-חשמליות אינן זולות. כולן עולות רבע מיליון שקלים או יותר, ולכן הן גם יקרה ממי שעד לפני זמן קצר שלטו ללא עוררין בקטגוריה - טסלה מודל Y ויונדאי איוניק 5 - ונחשבות עד היום למיטב שיש למערב להציע. מכך אפשר להבין שהסינים בטוחים בעצמם, וכנראה משוכנעים שידם על העליונה לא רק כשמדובר בנתונים על הנייר, אלא גם במציאות על הכביש המקומי. אז נותרנו עם שתי שאלות חשובות, שתיהן חייבות לקבל תשובה. הראשונה, האם הסינים יצאו מדעתם. האחרת: מי מהן הכי טובה.

סמארט 5

• קיבולת סוללה: 100 קוט"ש
• מנוע, הנעה: 363 כ"ס ו-38 קג"מ, אחורית
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 6.5 שניות, 200 קמ"ש
• טווח נסיעה (יצרן): 590 ק"מ
• בטיחות: בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 280 אלף שקל (260 אלף שקל)
• למפרט המלא בקטלוג iCar

זיקר 7X

• קיבולת סוללה: 100 קוט"ש
• מנוע, הנעה: 422 כ"ס ו-44.9 קג"מ, אחורית
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 6 שניות, 200 קמ"ש
• טווח נסיעה (יצרן): 610 ק"מ
• בטיחות: בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית
• מחיר: 263 אלף שקל
• למפרט המלא בקטלוג iCar

IM6

• קיבולת סוללה: 100 קוט"ש
• מנוע, הנעה: 408 כ"ס ו-51 קג"מ, אחורית
• זינוק ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית: 5.4 שניות, 235 קמ"ש
• טווח נסיעה (יצרן): 555 ק"מ
• בטיחות: בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת אקטיבית
• מחיר רכב מבחן (בסיס): 259 אלף שקל (239 אלף שקל)
• למפרט המלא בקטלוג iCar

עיצוב ותאי נוסעים

סמארט 5 מאמצת קו ענייני-קופסתי וקשוח למראה, עם אלמנטים של רכב פנאי ויחידות תאורה מעניינות. לא כולם אהבו את המראה הפונקציונלי, אבל היא ללא ספק הבולטת בחבורה. לזיקר 7X עיצוב אתלטי, שרירי, אלגנטי ומכובד מבלי להיגרר למוחצנות, והוא כנראה קולע טוב מכולם לטעם הקהל. IM6 מאמץ פרופיל כמו-קופה מוכר מטסלה מודל Y, שמעניק לו בתמורה את מקדם הגרר הנמוך בהשוואה. זה לא אומר שהוא נראה טוב, שכן החרטום מגושם מדי, סרח העודף מלפנים בולט ובכלל - פחות מוצלח מבחינה זו.

סביבת הנהג של ה-5 כוללת בין היתר תצוגת נתונים עילית במציאות רבודה ומסך מגע ("13) גם עבור הנוסע. זה מרשים למראה ולמרות מיעוט מתגים, התפעול בה היה הנוח ביותר. גם הודות לאייקונים גדולים וברורים ואפשרות למעבר מהיר (באמצעות מתג על ההגה) לפרופיל נהיגה מותאם מראש, שכולל גם נטרול מערכות התרעה לפי בחירה אישית. הבעיה הגדולה, והיא גדולה מאוד: היא לא מציעה תמיכה בעברית.

כן אהבנו את פתחי המיזוג שניתן לכוון ידנית ולא ממסך המגע כמו בשתיים האחרות שהעתיקו מטסלה את אחד המנגנונים הכי מעצבנים כיום. מושב הנהג הוא הטוב בהשוואה, נוח ותומך היטב ומעניק שדה ראיה מצוין.

תא הנוסעים של ב-7X מרגיש היוקרתי ביותר, עם איכות החומרים הגבוהה במבחן. יש בו גם רעיונות נחמדים כמו אופציה לתא (8 ליטר) עם קירור-חימום (בין מינוס 15 לפלוס 50 מעלות צלזיוס), לצד תא אחסון מתחת לספסל האחורי. או מצלמה בקורה B המוקרנת על המסך המרכזי ומעניקה מבט על תינוק במושב בטיחות עבור ההורה הנוהג. המסכים כאן גדולים ביחס לסמארט ("13 ללוח המחוונים ו-"16 למסך מגע) ולשמחתנו יש גם מתגים פיזיים בחלק התחתון.

באופן מוזר למדי, זיקר בחרה במתגים פיזיים שאחראים על פעולות פחות שכיחות בזמן נהיגה. לא בקרת אקלים, כן דלת תא מטען ותא כפפות. בצד החיובי, הם גם שולטים על מצב נהיגה, עוצמצת שמע ומצב "מועדף". עדיין, מרבית הפעולות כאן נדרשות לביצוע מהמסך, ועומס התפריטים ניכר. וברצינות זיקר, מספיק עם ההתחכמות המיותרת בעיצוב מתגי החלונות.

מושב הנהג התגלה כפחות נוח ותומך לאורך זמן. ולמרות שהוא היחיד עם כיוון חשמלי להגה, הפעולה הזו מחייבת - שוב, כמו בטסלה - שילוב בין תפריט ייעודי במסך המגע ומתגי שליטה על ההגה. וזה מגושם ומסורבל לפחות כמו שזה נשמע. חשוב קצת יותר: המזגן ברכב המבחן התקשה לקרר את התא וחייב עוצמה גבוהה ורועשת של המאוורר.

ה-IM6 מרגיש הפשוט בחבורה ומציג חומרי ריפוד-דיפון פחות מרשימים. מסך ענק ("26.3) בחלקה העליון של הקונסולה משמש כלוח מחוונים ולמערכת הבידור, בעוד השליטה במערכות מתבצעת ממסך מגע ("10.5) נמוך בקונסולה המרכזית. סידור מעניין אבל כזה שמחייב הסטת מבט משמעותית ומסוכנת אפילו רק כדי לשנות טמפרטורה במזגן. כדי להפוך את האירוע לעוד פחות טוב, הוא מוצב בזווית בה קרני השמש פוגעות בו והופכות אותו לפחות קריא ביום. כך שהתפעול הוא המסורבל ביותר במבחן.

עוד ברשימת החסרונות: היחיד עם משטח טעינה בודד (שניים באחרים), אין תא כפפות או ידיות אחיזה בתקרה וגם לא וילון אטימה לחלון השמש, עניין בעייתי באקלים המקומי. מושב הנהג נוח אבל נעדר תמיכה מספקת ושדה הראיה צנוע מהאחרים בגלל קורות A עבות. לאחור הוא כלל לא קיים בגלל שמשה זעירה. המראה לאחור מוקרן אמנם על לוח המחוונים. נחמד, לא נוח בעליל.

למרות שבסיס הגלגלים שלו הוא הארוך בהשוואה (295 ס"מ, 5 ס"מ יותר מהאחרים) המושב האחורי של ה-IM הוא הצפוף ביותר לרגליים ולראש בגלל מבנה התקרה המשתפלת לאחור. הכניסה פחות נוחה בגלל מפתח קטן יותר של הדלת האחורית והישיבה פחות נוחה שכן הספסל ממוקם נמוך מדי.

השניים האחרים מרווחים הרבה יותר. לזיקר יתרון בזכות דלתות אחוריות בעלות מפתח ענק (זווית של 90 מעלות) בעוד הסמארט היא המרווחת ביותר לרגליים, לראש, ובעיקר לרוחב עם אפשרות אמיתית להסיע שלושה מבוגרים מאחור. מיתרונותיו הברורים של המבנה הקופסתי בו ניצול החלל אופטימלי.

לשלושתם תאי מטען בנפח גדול מ-600 ליטר, אבל ל-IM מפתח צר משמעותית המקשה על ההעמסה. לשלושתם תא מטען מלפנים, לסמארט (72 ליטר) נפח כפול מה-IM (32 ליטר) וגדול במעט מהזיקר (62 ליטר).

מנועים וביצועים

שלושת הנבחנים הגיעו בגרסאות לונג ריינג' (ארוכות טווח), עם הנעה אחורית וסוללת ענקית זהה, NCM תוצרת CATL בקיבולת 100 קוט"ש. הסמארט הוא החלש בחבורה, הזיקר החזק ביותר. אבל ה-IM6 היה המהיר ביותר בזינוק מהמקום, בפער צנוע מזיקר וסמארט, בעוד שבתאוצות ביניים חשובות יותר, הציגו השלושה שוויון.

חבל, אבל מערכת הרגנרציה של שלושתם מופעלת רק מהמסך. זה לא נוח ואומר שרק לעיתים נדירות מישהו ישתמש במצבים השונים. מנופי שליטה מאחורי ההגה בבקשה ובאותה הזדמנות, גם מצב 'אוטומטי' כמקובל בחשמליות מודרניות. אפרופו, לזיקר יש רק שני מצבי עוצמה, מוגבר ורגיל, האחרון מייצר האטה חזקה מדי על הכביש המהיר ועלול לגרום לחוסר נוחות לנוסעים. ל-IM שלושה מצבים אך ההבדלים ביניהם צנועים מדי, ואין אפשרות לנהיגה בדוושה אחת כמקובל. המערכת בסמארט מציעה שלושה מצבים עם פער ניכר ביניהם והתאמה טובה לתוואי דרך וסגנון נהיגה משתנים.

למרות מקדם הגרר הנמוך בהשוואה צריכת החשמל של ה-IM היתה הגבוהה ביותר (23 קוט"ש ל-100 ק"מ), עם טווח נסיעה של 410 ק"מ, הקטן במבחן. סמארט (21.9 קוט"ש ל-100 ק"מ) השיגה 470 ק"מ, הזיקר (21.3 קוט"ש ל-100 קמ"ש) סיים עם 485 ק"מ. ראוי להזכיר כי צריכת החשמל הייתה גבוהה יחסית בתנאי המבחן המאומצים.

לשלושתם מערכת חשמל מתקדמת במתח גבוה (800V), שיפור משמעותי ביכולת הטעינה ביחס לחשמליות סיניות בעבר הקרוב. שלושתם יכולים לקבל קצב טעינה של כ-400 קילוואט. ואם תמצאו עמדה אולטרה מהירה כזו תוכלו לסיים את המילוי מ-10% ל-80% בפחות מ-20 דקות.

נוחות והתנהגות

ל-IM6 נוחות הנסיעה הטובה ביותר, בכל תוואי ובכל מהירות, הודות למתלי אוויר ברכב המבחן. גם כושר התמרון שלו טוב משמעותית בזכות היגוי לגלגלים האחוריים (6 מעלות). בידוד הרעשים טוב יחסית, עם אוושת מערכת ההנעה במהירות נמוכה ורעשי דרך מהצמיגים הרחבים. מערך המתלים המתקדם תורם גם ליכולת דינמית טובה, אבל ההגה והבלמים נטולי תחושה מספקת ופוגעים בביטחון.

סמארט שניה מבחינת נוחות הנסיעה, עם כיול מוקפד שמשלב היטב בין ספיגה במהירות נמוכה לשמירה על ריסון המרכב במהירות גבוהה. גם היכולת הדינמית טובה יחסית, צפויה ובטוחה במגבלות. יש תחושה טובה וטבעית בהגה ובבלמים, התורמים לביטחון הנהג. היא כן הרועשת ביותר, בעיקר בגלל המבנה הקופסתי.

נוחות הנסיעה של הזיקר פחות טובה, למרות צמיגים בחתך גבוה מהמתחרים. הוא היה הפחות נוח במהירויות נמוכות, בעוד שבמהירויות גבוהות מורגש מחסור בריסון. גם היכולת הדינמית פחות מבריקה, עם זוויות גלגול מודגשות יותר מהסמארט, אובדן אחיזה מוקדם יותר ובקרת היציבות אגרסיבית מדי. למרות שהוא היחיד ללא שמשות כפולות, רעשי דרך ורוח הוא מבודד היטב.

סיכום

לאחר מאות רבות של קילומטרים במגוון תנאי דרך אפשר לקבוע כי המתמודדים מבטאים היטב את קפיצת המדרגה הנוספת של התעשייה הסינית, וכל אחד מהם מביא עמו יתרונות ברורים מול המתחרות הוותיקות מהמערב.

מבין השלושה, ה-IM6 אמנם סיים כנוח ביותר, אבל מכל בחינה אחרת הוא לא מצליח להוות יריב שקול לנציגי קונצרן ג'ילי ולכן הוא מסיים אחרון. זיקר מסיים שני, עם העיצוב המוצלח ביותר, תא הנוסעים היוקרתי-איכותי מכולם וטווח הנסיעה הנדיב ביותר. זה גם סייע לו מתחילת השנה להימכר בכמות גדולה פי חמישה משני מתחריו. אבל כאן הוא צריך להתמודד מול סמארט.

לא כולם אוהבים את המראה הזוויתי, ותא הנוסעים אינו איכותי ומרשים כמו של ה-7X. אבל ה-5 הוא המרווח ביותר, הנוח מכולם לתפעול ועם איכויות הנסיעה העדיפות בכל תוואי דרך. הוא גם מנצח במבחן הזה, וגם מחזיק בינתיים בתואר הסיני הטוב ביותר בו נהגנו עד כה.

ובתשובה לשאלות. לא, הסינים לא יצאו מדעתם עם תג-מחיר יומרני ויקר מטסלה ויונדאי. הם אכן מעניקים לא פחות מהמערביים. האם הם תגם טובים יותר? אין מה לעשות, חייבים עוד השוואתי.