סנטה פה חדש. בלי דיזל, רק בנזין או היברידי

בקצרה:

• סנטה פה ישווק באירופה רק עם מנועים היברידיים
• מרחב המחיה שופר עם אופציה למושבי קפטן
• ינחת כאן במהלך שנה הבאה

גדול עוד יותר: יונדאי חשפה פרטים מלאים על סנטה פה חדש, דור חמישי בשושלת רכב הפנאי הראשון של יונדאי, ואחד מהדגמים הנמכרים ביותר שלה עם כ-5.5 מיליון יחידות שיוצרו מאז הושק לראשונה לפני כשני עשורים.

בהשוואה לסנטה פה היוצא, החדש ארוך ב-4.5 ס"מ (483 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-5 ס"מ (281.5 ס"מ) ובהתאם מרחב המחיה לנוסעים שופר ונפח תא המטען גדל ב-91 ליטר (725 ליטר בקיפול השורה השלישית). יונדאי תציע בו לראשונה אפשרות לצמד מושבי קפטן בשורת המושבים השניה במקום ספסל לשלושה.

בנוסף יש אפליקציה המאפשרת פתיחה והנעה של הרכב מהסמארטפון וגם מערכת מתקדמת לשכחת ילדים במושב האחורי. לדברי היצרנית, יכולת מערכות הבטיחות והסיוע לנהיגה שופרו, לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית (עם נתונים ממערכת הניווט) והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.

בלי דיזל: היצע המנועים לא כולל בינתיים טורבו-דיזל שהיה פופולארי אצל קודמיו בשושלת. באמריקה הוא ישווק עם מנוע בנזין מוגדש, 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר (281 כ"ס), בחיבור לתיבת שמונה הילוכים כפולת-מצמד. באירופה ואצלנו הוא יוצע בגרסאות היברידיות והיברידיות-נטענות על בסיס מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.6 ליטר בחיבור לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. נתוני הספק וביצועים לגרסאות ההיברידיות טרם פורסמו.

העיצוב החיצוני כבר נחשף לפני כחודש והוא זוויתי קשוח ותכליתי מקודמיו, בדומה למקובל ברכבי שטח אמיתיים, עם בתי גלגלים מנופחים, פסי גגון מסיביים, ועם חישוקי ענק ("21). יונדאי הציגה גם גרסת XRT המוגדרת בינתיים כקונספט המשדרג את יכולת השטח, אבל עשויה בעתיד גם להגיע לייצור סדרתי. עם צמיגי שטח קרביים, גגון מסיבי עם מתקן לגלגל חלופי וסולם טיפוס אליו.

סביבת הנהג כוללת את הסידור המוכר של צמד מסכים ("12.3 כל אחד), אחד כלוח מחוונים האחר כמסך מגע שמופנה לכיוון הנהג. תחתיו יש סוללת מתגים להפעלת מערכות שונות ומסך נוסף ("6.6) למיזוג (עם פתחים לכל שורות המושבים). ידית-בורר ההילוכים מוצבת מימין להגה מפנה מקום לתא גדול מתחת לקונסולה שבין המושבים.

מה אנחנו חושבים: סנטה פה נחשב כבר שנים לאחד המשובחים בקטגוריית פנאי לשבעה נוסעים, תוך שילוב מרחב מחיה נדיב, אבזור עשיר, מערכות בטיחות מתקדמות ואיכויות נסיעה גבוהות מהמקובל בקטגוריה.

ונדמה שהדור החדש משדרג עוד יותר את היכולות מכל מבחינה ומוסיף גם עיצוב מרשים וייחודי וסביבת נהג מודרנית ואיכותית מבעבר. בקטגוריה עצמה זה אמור להספיק לו כדי לשמור על מעמדו הרם, אלא שעד שינחת כאן הוא יאלץ להתמודד גם מול אלטרנטיבות חשמליות, כולל מהאחות הקוריאנית עם ה-EV9, ומולם יהיה לו קשה הרבה יותר לשכנע.