אוטוטו בישראל: ניסאן אקסטרייל היברידי

יחידת ההנעה של השניים מכונה בשם e-Power. את האנרגיה מספק מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטרים בעל יחס דחיסה משתנה המשמש כגנרטור, בעוד המנועים החשמליים הם אלו שמתחברים לגלגלים. בקשקאי ישנו מנוע בודד מלפנים שמתחבר לגלגלים הקדמיים ומייצר הספק של 190 כ"ס, מה שמאפשר לו לזנק ל-100 קמ"ש בתוך 7.9 שניות, ואילו האקסטרייל מוצע באירופה עם שתי תצורות הנעה: גרסת ההנעה הקדמית עם 5 מושבים בלבד והספק של 204 כ"ס, או גרסת הנעה כפולה 5 או 7 מושבים והספק של 213 כ"ס המושג מצמד מנועים חשמליים. גרסת ההנעה הכפולה צפויה להגיע בוודאות לישראל לאור הביקוש הגבוה לדגמי 7 מושבים, בעוד גרסת 5 מושבים תוצע גם היא - אך לא ברור אם תשווק בארץ עם הנעה קדמית או כפולה. 

ניסאן אקס טרייל החדש עושה שימוש בפלטפורמת CMF-C קשיחה מבעבר, עם חלקי מרכב מאלומיניום (דלתות צד, כנפיים קדמיות ומכסה מנוע) ודלת תא מטען מחומרים מרוכבים, זאת לטובת הפחתת המשקל. בשונה מהקשקאי החולק עימו פלטפורמה, כל גרסאות האקס טרייל מצוידות במתלה אחורי רב-חיבורי שאמור לשפר את נוחות הנסיעה.

המימדים של האקסטרייל החדש דומים לאלו של הדור היוצא, עם אורך כולל של 467.5 ס"מ ובסיס גלגלים של 270.5 ס"מ. הפעם, בשונה מבעבר, מודה היצרנית כי שורת המושבים השלישית מיועדת לנוסעים בגובה מירבי של 160 ס"מ. 

בנוסף לצמד הדגמים ההיברידיים של ניסאן, תגיע לישראל בקרוב גם גרסה היברידית לרנו קפצ'ור - במקרה זה עם יחידת הנעה שגרתית יותר, שמוכרת מרנו ארקנה ומניסאן ג'וק. מנוע הבנזין, בנפח 1.6 ליטרים, משודך למנוע חשמלי ויחד מניבים השניים הספק של 140 כ"ס. גרסת הפלאג-אין הייבריד של הקפצ'ור לא צפויה להגיע ארצה בשלב זה.

 
את שלושת הדגמים החדשים - אקסטרייל, קשקאי היברידי וקפצ'ור היברידי, מתכננת היבואנית להשיק עוד לפני סוף השנה הנוכחית. המחירים טרם נקבעו, ובמקרה של דגמי ניסאן הם תלויים במידה רבה בהחלטת משרד התחבורה בנוגע להגדרתם לצרכי מס.

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות