הונדה מציגה את הדור השני לרכב ההייברידי שלה בתערוכת פריז 2008 לאחר שייצור הדור הראשון הופסק ב-2006. והפעם גם אירופה על הכוונת
במלחמה בתעשיית הרכב היפנית, לא לוקחים שבויים. כך היה תמיד, בקרב בין ענקיות הרכב טויוטה והונדה על השליטה בשוק האמריקאי. וכאשר הוצגה טויוטה פריוס בשנת 1997, מהנדסי הונדה לא נשארו חייבים והציגו בשנת 1999 רכב הייברידי משלהם, הלא היא הונדה אינסייט (Insight - תובנה) [לחוות דעת על הרכב - הונדה אינסייט], ששיווקה החל מיד לאחר מכן בארה"ב, שקיבלה בזרועות פתוחות את הרכב המעניין החדש. דווקא הפריוס, שהוצגה מוקדם יותר, איחרה להגיע לארה"ב; אך כאשר הגיעה ב-2001 לשם, הפכה למתחרה המרה ביותר של האינסייט.
.jpg "הונדה אינסייט החדשה 2009")
הונדה אינסייט החדשה במבט מלמעלה / צילומים: יצרן
מבחוץ, לוקחת האינסייט השראה ברורה מהדגם הקודם: במיוחד באחוריים, עם יחידות תאורה משולשות, שכעת, במבנה 5 הדלתות ועם הגג הגבוה והמשתפל, יוצרות דימיון לא קטן לפריוס המתחרה. בנוסף, האינסייט מאמצת אלמנטים עיצוביים מה-FCX קלאריטי, רכב המימן של הונדה (ששיווקו אגב יחל בקרוב – נובמבר 2008 ביפן), אך גם משפת העיצוב של היצרן, גם מדגמים "רגילים" כמו המשפחתית של היצרן, הונדה סיביק.
אך לא רק העיצוב החיצוני לקוח מהסיביק: גם יחידת ההנעה ההיברידית בהונדה אינסייט החדשה תלקח מהסיביק הייבריד. טכנולוגייה זו מכונה ע"י הונדה IMA (Integrated Motor Assist) , ונמצאת כיום בדור הרביעי שלה, ומציגה מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטרים המתוגבר ע"י מנוע חשמלי. השימוש ביחידת הנעה זו מבדיל את האינסייט מהפריוס, שכן טויוטה פריוס מסוגלת לנסוע על כוח חשמלי בלבד, ומערכת ה-IMA אינה מסוגלת לכך. ההבדל אמנם לא יהיה גדול בנסיעה בינעירונית, אך חלק מדירוג צריכת הדלק החשוב בארה"ב, EPA, נקבע בנסיעה עירונית, ולפיכך יהיה נחות מהנתון המקביל של הפריוס. סביר להניח כי הונדה בחרו להשתמש במערכת זו ולא במערכת יחודית על מנת להוזיל את עלויות הפיתוח. הוזלה זו עשויה למצב את האינסייט מעל הפריוס בתחום האבזור והגימור, כאשר במחיר המקביל לזה של הפריוס תוכל המתחרה מבית הונדה להציע אבזור רב יותר.
.jpg "2009 Honda Insight")
הונדה אינסייט החדשה
הונדה אינה חושפת פרטים נוספים על האינסייט החדשה, אך ציפיות דווקא כן: הפעם הונדה מעוניינים להגביר את מכירות האינסייט באירופה ואף בחרו להשיק את הדגם בתערוכת פריז האירופאית. הדגם הקודם הצליח בעיקר בארה"ב, כאשר באירופה נמכרו מעט מאוד יחידות, בשל מחיר אטרקטיבי של הדיזל. יהיה מעניין לראות כיצד מתכוונים הונדה לעמוד ביעד זה. יתכן כי יפעלו לשיווק האינסייט בשווקים נוספים, או ישתמשו במחיר אטרקטיבי לטובתם. לבד מזאת, הונדה מכריזים על נתון מכירות שנתי של 200,000 יחידות, מתוכן 100,000 בארה"ב. חלק גדול משארית המכירות יהיה ביפן שם מכוניות הייברידיות פופולריות מאוד, והשאר כאמור במדינות אחרות בהן גם אירופה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
