גם השנה הקרובה תהיה בסימן המעבר של תעשיית הרכב להנעות חשמליות. אל אולמות התצוגה של יבואני הרכב יצטרפו עוד ועוד דגמים חשמליים, וגם מסלולי המירוצים המקומיים צפויים לפגוש במכוניות מהירות ושקטות במיוחד - כאשר אל פורשה טייקן ואודי אי-טרון GT יצטרפו השנה גם מזראטי גראן טוריסמו, גרסאות ה"פלייד" של טסלה וגם חשמליות ספורטיביות עממיות יותר כמו סקודה אניאק RS ואבארט 500e.
אבל לצידן של הספורטיביות המחושמלות, צפויות להגיע לישראל השנה גם כמה ספורטיביות מסקרנות עם מנועי בנזין רועשים בסגנון הישן, מכוניות שנפגוש פחות ופחות בשנים הקרובות. אנחנו מודים - גם אנחנו לא חשבנו שנפגוש השנה כמות כזאת של מכוניות ספורט חדשות על כבישי ישראל, רובן לחלוטין עממיות, כולן ללא ספק מהנות.
לחלק הראשון בסדרה - דגמי 2023: קטנות, משפחתיות ומנהלים
לחלק השני בסדרה - דגמי 2023: רכבי פנאי
לחלק הרביעי בסדרה - דגמי 2023: החשמליות מסין
לחלק החמישי בסדרה - דגמי 2023: רכבי שטח
אלפין A110 - הקהל הישראלי ברובו לא מכיר את השם, אבל הסמל של אלפין התנוסס על מכוניות שזכו במירוצי ראלי בשנות השבעים וב-5 השנים האחרונות הוא מופיע על חרטומה של מכונית ספורט ייחודית מבית רנו. רגע לפני שחטיבת אלפין תהפוך גם היא לחשמלית, אנחנו צפויים לפגוש בישראל את אלפין A110, עם מנוע 1.8 ליטרים מוגדש שמוכר מהמגאן RS ומייצר הספק שנע בין 252 ל-300 כ"ס, ומביא את הספורטיבית הקלילה (כ-1,100 ק"ג) מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך פרק זמן של 4.2 - 4.5 שניות. עם מרכב אלומיניום, מנוע מרכזי והנעה אחורית, היא לא רק מהירה מאוד, אלא גם מציגה יכולת דינאמית משובחת. תצורה מרכזית אחורית למערכת ההנעה מקנים לה חלוקת משקל דומה למכוניות על (56-44 לפנים-אחור). היה שווה לחכות.
מתי בישראל: במהלך השנה.
לכתבה המלאה >>
ב.מ.וו M2 - כחלק מחגיגות היובל של חטיבת M, הציגה היצרנית הבווארית דור שני לגרסה המוקצנת של סדרה 2. היא שומרת, כנראה בפעם האחרונה, על תצורה "טהורה" של מנוע בנזין מלפנים, אפשרות לתיבת הילוכים ידנית במרכז והנעה רק לגלגלים האחוריים עם דיפרנציאל מוגבל החלקה. מנוע טווין-טורבו, עם שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר, מספק כאן 460 כ"ס, תוספת של 50 כ"ס בהשוואה ל-M2 קומפטישן היוצאת. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.1 שניות בלבד בגרסה האוטומטית, ושתי עשיריות יותר בידנית, בדרך למהירות מירבית שיכולה להגיע ל-285 קמ"ש לאחר הסרת המגבלות האלקטרוניות. היצרנית גם מציעה אפשרויות לחסכון במשקל, בהן גג עשוי קרבון שיקצץ 6 ק"ג מהמשקל העצמי של הרכב ומושבי ספורט (גם הם מקרבון) שחוסכים 11 ק"ג, אך כאשר נקודת הפתיחה היא משקל עצמי של למעלה מ-1.7 טון - מדובר במכונית כבדה למדי על אף הדיאטה של הגג והמושבים.
מתי בישראל: במהלך השנה.
לכתבה המלאה >>(1).jpg "ב.מ.וו M2")
הונדה סיוויק טייפ R - אחרי הפסקה ארוכה, לאחרונה חזרה הונדה סיוויק לשוק המקומי, הפעם בגרסה היברידית. אבל לחובבי הביצועים שווה להמתין עוד כמה חודשים להגעתה של הטייפ R העצבנית, עם מנוע 2.0 ליטרים מוגדש בהספק של 329 כ"ס. תיבת שישה הילוכים ידנית תמשיך להעביר כוח אל הגלגלים הקדמיים, והמפרט העסיסי כולל גם בולמים אדפטיביים, בלמי Brembo (בקוטר 350 מ"מ מלפנים), חישוקי "19 עם צמיגי מישלין פיילוט ספורט 4S במידה (265/30) והגה קצר-מהלך (2.1 סיבובים מנעילה לנעילה). הזינוק כמובן מהיר מבעבר, עם תאוצה של 5.4 שניות ל-100 קמ"ש (שיפור של 0.4 שניות) ואילו המהירות המירבית עומדת על 275 קמ"ש. הדור החדש של הטייפ R התייקר בארה"ב בכ-15%, ולאור העובדה שהדור היוצא נמכר אצלנו ב-280 אלף שקלים - לא נופתע אם הפעם המחיר יתחיל בקידומת 3.
מתי בישראל: רבעון שני.
לכתבה המלאה >>.jpg "הונדה סיוויק טייפ R")
יונדאי i20N - מרבית יצרניות הרכב האירופיות ויתרו בשנים האחרונות על מכוניות הסופר מיני הספורטיביות, וכך נפרדנו בשנים האחרונות מפיג'ו 208GTI, רנו קליאו RS, אופל קורסה OPC, סיאט איביזה קופרה ואחרות. אבל יונדאי, שלפני מספר שנים גייסה לשורותיה את אלברט בירמן, לשעבר ראש חטיבת M של ב.מ.וו, עושה צעדים בכיוון ההפוך ומגלה מוטיבציה גבוהה באגף הספורטיבי. עם תחילת 2023 תנחית כאן היבואנית שלישיית דגמי N ספורטיביים, המסקרנת שבהם היא ה-i20N - גרסה עצבנית במיוחד לסופר מיני המוכרת, עם מנוע 1.6 ליטרים מוגדש שמייצר 204 כ"ס, מחובר לגלגלים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית ומזניק את המכונית הקטנה ל-100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות בלבד. אם היבואנית תצמיד לה תג מחיר תחרותי - קרי, בסביבות ה-150 אלף שקלים - ייתכן בהחלט ונראה עשרות רבות של i20N מקשטות את כבישי ישראל ומוסיפות קצת עניין. אגב, לצידה יגיעו ארצה גם דגמי ה-N של יונדאי i30 ושל יונדאי קונה, עם מנוע 2.0 ליטרים מוגדש שמייצר 280 כ"ס ומשודך לתיבת 8 הילוכים כפולת מצמדים. את הזינוק למאה קמ"ש משלימה ה-i30 ב-5.4 שניות, הקונה זקוק לעשירית שניה נוספת.
מתי בישראל: רבעון ראשון.
לכתבה המלאה >>
ניסאן Z - הנעה אחורית, 6 צילינדרים, תיבה ידנית ובלי טיפה של חשמל: ניסאן תשווק השנה בישראל מכונית ספורט חדשה לחלוטין, במתכון שאנחנו אוהבים. הדור השביעי בשושלת ה-Z של ניסאן ויתר על התוספת המספרית לשם הדגם וגם זכה לעיצוב עם נגיעות רטרו: צמד חצאי העיגולים בתאורת הלד בחזית קורצים ל-240ZG ששווקה ביפן בשנות השבעים, בעוד החלק האחורי - שקצת מזכיר את דודג' צ'אלנג'ר - הוא סוג של מחווה לדאטסון 280ZX. את המנוע האטמוספרי של הדור הקודם, בנפח 3.7 ליטרים, מחליף מנוע כפול מגדשים חדש בנפח 3.0 ליטרים בתצורת V6. ההספק עומד על 405 כ"ס ב-6,400 סל"ד והתאוצה ל-100 קמ"ש צפויה להסתיים בקצת יותר מ-4 שניות. בעוד מכורי הקלאץ' יוכלו לבחור בתיבת 6 הילוכים ידנית, מרבית הלקוחות ודאי יקחו את הגרסה האוטומטית, שמצוידת בתיבת 9 הילוכים. לדברי היצרנית מערך המיתלים שודרג עם גיאומטריה שונה מלפנים בולמי זעזועים עם יכולת שיכוך גבוהה ב-20% ומערכת הגה חדשה מתוגברת חשמל (הידראולי בעבר).
מתי בישראל: במהלך השנה.
לכתבה המלאה >>
סובארו BRZ - דור שני וחדש לחלוטין צפוי לשפר עוד יותר את היכולות הנהדרות של המכונית הזו. ההנעה עדיין אחורית, השינויים בעיצוב קלים וגם המימדים גדלו באופן זניח - אך המנוע (אטמוספרי כבעבר) גדל משמעותית מ-2.0 ל-2.4 ליטרים וההספק עלה מ-200 ל-228 כ"ס. חשוב יותר: השלדה הוקשחה ב-50%, מרכז הכובד הונמך, חלוקת המשקל כמעט אופטימלית וצמיגי מישלין פיילוט ספורט 4 צפויים להציע אחיזת כביש טובה מבעבר. בארה"ב מתומחרת ה-BRZ בקצת יותר מ-28 אלף דולר, סכום דומה לזה של האאוטבק. האחרון נמכר אצלנו ב-235 אלף שקלים, מה שיכול להוות הערכה למחירה אפשרי של ה-BRZ הספורטיבית. למרות שה-BRZ לא צפויה להפוך לרב מכר, אנחנו מסירים את הכובע בפני היצרנית הקטנה שממשיכה לשמור על הגחלת עבור חובבי הנהיגה.
מתי בישראל: רבעון ראשון.
לכתבה המלאה >>.jpg "סובארו BRZ")
פורד מוסטנג - הדור השביעי למכונית האיקונית יהיה גם הראשון שישווק כאן באופן רשמי על ידי יבואנית המותג עם אפשרות בחירה בין מרכב קופה לקבריולה עם גג נפתח. היא תוצע עם אותם מנועי בנזין מהדגם היוצא - "אקו-בוסט" מוגדש עם ארבעה צילינדרים בנפח 2.3 ליטר עם 315 כ"ס, ו"קיוטי" V8 אטסמופרי בנפח 5.0 ליטר עם 480 כ"ס. שניהם יחוברו לתיבת שישה הילוכים ידנית (של גטראג) או 10 הילוכים אוטומטית והנעה אחורית, כמובן.
הפלטפורמה והממדים נותרו זהים, עם שינויים לגיאומטריית המיתלים, כיול שונה לקפיצים ולבולמי הזעזועים ומערכת הגה חדשה האמורה לשפר את החדות והתחושה. פורד תציע גם חבילת 'ביצועים' הכוללת מוט גישור בין בתי הבולמים מלפנים, דיפרנציאל מוגבל החלקה מאחור (טורסן), בולמי זעזועים אדפטיביים, בלמים גדולים יותר (355-390 מ"מ לפנים אחור) ומושבי רקארו עם תמיכה משופרת. תהיה גם גרסת ביצועים חדשה המכונה Dark Horse עם הספק גבוה במעט (500 כ"ס ממנוע V8) ושיפור האווירודינמיות הודות למסיט אוויר בחזית וספוילר גדול מאחור ואופציה לצמיגי פירלי טרופאו דביקים המולבשים על חישוקי קרבון.
מתי בישראל: במהלך השנה.
לכתבה המלאה >>
פורסם לראשונה ב- 28.12.22
למאמר זה התפרסמו 1 תגובות
