לפני המעבר לחשמל - ריינג' רובר וולאר מתעדכן

בקצרה:

• ריינג' רובר וולאר נחת כאן לאחר מתיחת פנים
• לגרסה ההיברידית-נטענת טווח חשמלי גדול יותר
• המחיר נע בין 535 ל-664 אלף שקל

• מלחמת המעמדות: ריינג' רובר מול דאצ'יה דאסטר
• הטוב ביותר בשטח: ג'ימני מול רנגלר, דיפנדר ו-G קלאס

עדכון אחרון: יבואנית לנד רובר החלה לשווק את הוולאר לאחר מתיחת פנים שעבר. העיצוב החיצוני נותר כמעט זהה עם שינויים צנועים המסתכמים ביחידות תאורה, סבכה קדמית וחישוקים. בסביבת הנהג יש כעת מסך מגע גדול מבעבר ("11.4) האחראי על הפעלת המערכות השונות ומאפשר ויתור על מתגים. מערכת להפחתת רעשי דרך ורוח באמצעות יצירת הד חוזר מהרמקולים, שבעבר הוצעה רק בגרסה ההיברידית-נטענת, תוצע כעת בכל הגרסאות.

השאר נותר ללא שינוי, לרבות רשימת אבזור הכוללת כציוד תקני לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3), מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, דלת תא מטען חשמלית, חלון שמש וחישוקי "20. כאופציה יוצע גימור פנימי ללא שימוש בעור מהחי וגם מיתלי אוויר אדפטיביים בגרסאות הבנזין והדיזל (סליל כציוד תקני).

מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת.

קצת יותר בחשמל: היצע המנועים כולל כבעבר בנזין מוגדש, עם 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר ו-250 כ"ס (ב-535 אלף שקל) או טורבו דיזל, עם שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר ו-300 כ"ס (ב-606 אלף שקל). לכל המנועים מחוברת תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה כפולה קבועה.

גרסה היברידית נטענת (664 אלף שקל) משלבת בין מנוע הבנזין למנוע חשמלי עם 404 כ"ס. לסוללה קיבולת גדולה מבעבר (19.2 קוט"ש לעומת 17.1) והיא מאפשרת 61 ק"מ נקיים מזיהום (11 ק"מ יותר מהדגם היוצא) ואפשרות לטעינה מהירה (50 קילוואט) כבעבר.

מה אנחנו חושבים: הוולאר היה דגם רביעי שהצטרף למשפחת ריינג' רובר עם יכולת דינמית גבוהה מזו המקובלת אצל יצרנית רכבי הכביש-שטח הבריטית, בעיקר במטרה להתמודד מול פורשה מקאן הפופולארי. בפועל זה לא ממש הצליח וכיום הוא הדגם השני הכי פחות נמכר של היצרנית אחרי הדיסקברי 5.

העדכון שעבר כעת הוא קוסמטי בעיקר ואמור להעניק לו זריקת חיים אחרונה לפני הצגת דור חדש וחשמלי בעוד כשנתיים. ועד שזה יקרה, ספק אם מצבו בטבלת המכירות ישתפר.