לקסוס ES החדשה נחשפה

לקסוס ES מיוצרת משנת 1989 ומוגדרת כרכב סדאן בינוני במונחים אמריקאים, כלומר רכב סאלון במונחים אירופאים. היא ממוקמת בין ה-IS ל-GS בהיררכיה של היצרן, אך לא מן הנמנע שבדור החדש היא תחליף את ה-GS הותיקה. כעת לקסוס חשפה את הדור השביעי וטוענת כי הוא מרווח, מאובזר ומהנה יותר לנהיגה - והיבואנית מאשרת כי הדגם יגיע גם אלינו.

עיצוב ומידות

לקסוס ES החדשה עושה שימוש בפלטפורת K החדשה של היצרן. ה-ES החדשה ארוכה מהדור הקודם ב-6.5 ס"מ (496 ס"מ) נמוכה ב-0.5 ס"מ (144.5 ס"מ) ורחבה ב-4.5 ס"מ (186.5 ס"מ). בנוסף, בסיס הגלגלים צמח ב-5 ס"מ ועומד על 287 ס"מ, ובכך מתאפשר צמצום סרחי העודף, מיקום גלגלים בקצות הרכב והגדלת מרווח הפנים. בנוסף לקסוס ציינו כי מפשק הגלגלים צמח מלפני ומאחור ב-1 ו-3.7 ס"מ (בהתאמה) מה שמשפר את היציבות והאחיזה.

העיצוב ב-ES החדשה שואל מאפיינים מספינת הדגל – LS. קו מכסה המנוע נמוך יותר, קו הגג משופע ואלו יוצרים צללית ייחודית. חזית הרכב מיישרת קו עם שפת העיצוב העדכנית של לקסוס. כתוצאה מכך הפרופרוצית החדשות וקווי העיצוב החדשים יוצרים עיצוב דינמי ועוצמתי יותר.

מנוע וביצועים

לקסוס ES בגרסת  300h מצויידת בדור הרביעי של יחידת ההנעה ההיברידית. מדובר במנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר אשר יחד עם המנוע החשמלי מגיע להספק משולב של 218 כ"ס. צריכת הדלק המוצהרת במסלול משולב עומדת על 21.2 ק"מ לליטר.

במנוע החדש הוטמעו טכנולוגיות חדשות המסייעות להפחתת פליטת המזהמים, בנוסף להספק גבוה יותר. הטכנולוגיות שהוטמעו כוללת פתחי יניקה ישרים, זוויות שסתומים גדולות יותר, תושבות שסתומים בעיבוד לייזר, משאבת שמן בקיבולת משתנה, מזרקי דלק מרובי חרירים ומערכת קירור משתנה התורמת לניהול של חום המנוע.

יחידת ההנעה החשמלית עברה גם היא עדכון. המנוע החשמלי קיבל מחשב ניהול חדש והסוללות מוקמו מתחת למושב האחורי מבלי לפגוע בנפח תא המטען.

בלקסוס מציינים כי הפלטפורמה החדשה קשיחה יותר ופותחה במקביל לפלטפורמת ההנעה האחורית שמשמשת את דגמי ה-LC והיא בעלת איכויות זהות בתחומי הקשיחות והפיתול.

דגמי ה-F-Sport של ה-ES החדשה יציעו מערכת מתלים אדפטיביים הניתנת להתאמה, בדומה לזו הקיימת בדגם ה-LC קופה. בולמי הזעזועים מתכווננים בכל אחד מהגלגלים כדי להעניק שליטה מיטבית בכל סוגי הכבישים.