לקסוס GX החדש הוצג - יותר מרמז לקראת הלנד קרוזר הבא

בקצרה:

• לקסוס הציגה צמד רכבי פנאי-שטח חדשים
• ה-GX יתבסס על שלדה חדשה לחלוטין
• ה-TX לא מיועד לשטח, יחליף את ה-RX-L

לקסוס GX, אחיו היוקרתי של טויוטה לנד קרוזר, נחשף בדור חדש - אחרי לא פחות מ-14 שנים שבהן שווק הדור היוצא והשני בשושלת. בניגוד לעבר, הפעם דווקא לקסוס היתה זו שהקדימה את טויוטה בחשיפת הדגם, אך כבר עתה ברור שמרבית הפרטים שנחשפו מעניינים לא פחות בהקשרים של האח העממי מבית טויוטה.

כבסיס משמשת שלדת סולם עדכנית (TNGA-F) וקשיחה יותר, המשותפת ל-LX ועשויה לשפר את איכות הנסיעה בשטח ובעיקר בכביש, עם מערך מיתלים המשלב עצמות עצה כפולות מלפנים וסרן חי מאחור - כבעבר. לדברי היצרנית, המתלה הקדמי תוכנן מחדש ויחד עם תגבור הגה חשמלי, צפוי להעניק לרכב הגדול והכבד היגוי טבעי ומדויק יותר.

בשלב ראשון יוצע מנוע V6 בנזין מוגדש בנפח 3.5 ליטר עם 349 כ"ס, 48 כ"ס יותר מה-V8 האטמוספרי ב-GX היוצא. הכוח יועבר לתיבת 10 הילוכים אוטומטית (שישה הילוכים בעבר) והנעה כפולה-קבועה עם הילוך כוח.

אלה מאפשרים לו כושר גרירה של 3.6 טון, 700 ק"ג יותר מהדגם הנוכחי. בעתיד יוצע גם מנוע i-FORCE MAX קטן יותר, עם 2.4 ליטר של נפח, ארבעה צילינדרים, מגדש ומנוע חשמלי נוסף, והספק משולב שצפוי לעמוד על כ-320 כ"ס. צריכת הדלק בו עשויה להיות נמוכה משמעותית.

ה-GX יוצע גם בגרסת 'אובר-טרייל' ייעודית לשטח, עם צמיגי שטח אגרסיביים (Toyo Open Country AT) וגדולים יותר ("33), נעילת דיפרנציאל אחורית ומערכת מערכת מוטות מייצבים אקטיביים (e-KDSS) בה מצויד כיום לנד קרוזר 300 GR, המאפשרת הארכת מהלך המתלה במהירות נמוכה והקטנת זוויות הגלגול במהירות גבוהה.

בנוסף יש מושבים קדמיים בתכנון שונה האמור להפחית את עייפות הנהג בנסיעה בשטח משובש, מיגון ייעודי לגחון ואופציה לגגון ייעודי לציוד ומגיני סף במקום מדרגות הצד העדינות מפלסטיק.

בהשוואה לקודמו הוא ארוך ב-7 ס"מ (495 ס"מ) עם בסיס גלגלים גדול ב-6 ס"מ (285 ס"מ), רחב ב-9.5 ס"מ (198 ס"מ) ונמוך ב-2 ס"מ (186.5 ס"מ), ממדים שצפוים להיות דומים לדור הבא של לנד קרוזר, ולדברי היצרנית, הצמיחה בגודל צפויה לשפר משמעותית את הנוחות ליושבים בשורה השניה והשלישית.

עיצוב הלקסוס הפך רבוע, קשוח ותכליתי למראה מבעבר, עם סבכת שעון החול המוכרת של היצרנית. למרו הצמיחה בממדים, זווית הגישה (26 מעלות, 5 מעלות יותר) שופרה בעוד הנטישה נותרה דומה (23 מעלות, באובר-טרייל 24 מעלות).

סביבת הנהג מודרנית כעת עם לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3), תצוגת נתונים עילית, מסך מגע ענק ("14) והפחתה ניכרת של מספר המתגים, למעט אלה האחראים על מצבי הנהיגה השונים. כאופציה תוצע מערכת שמע של מארק לווינסון עם 21 רמקולים.

מערך הבטיחות יהיה מתקדם מזה המוצע בלנד קרוזר הנוכחי, לרבות אפשרות לשמירת נתיב (לעומת תיקון סטייה באמצעות הבלמים) ובקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים.