מאזדה CX5 החדש נחשף

הדור החדש של מאזדה CX5 אינו מציג מהפכות או שינויים דרסטיים, מה שרומז על כך שמאזדה מתחילה למצוא את הנישה שלה ואת ערכי היסוד איתם היא מזוהה. לכן, ה-CX5 החדש נראה יותר כמו מתיחת פנים מקיפה מאשר דור חדש לחלוטין. מה גם, שלמרות שמאזדה מתייחסת ל-CX5 כ"חדש לחלוטין", היא אינה מתייחסת כלל לפלטפורמה עליה הוא מבוסס.

סיבה נוספת לחשד שלא מדובר בשינוי דרסטי כמו שמאזדה רוצה שנחשוב היא שמלבד הגובה ונפח תא המטען שצמחו ב-2 ס"מ ו-5 ליטר זניחים ל-169 ס"מ ו-505 ליטר (ללא גלגל רזרבי), מידותיו (אורך 455 ס"מ, רוחב 184 ס"מ, בסיס גלגלים 270 ס"מ) נותרו זהות לחלוטין. מאידך, מאזדה מציינת שהיא הרחיבה את מפסקי הגלגלים (המרחק בין הגלגלים הימניים לאלה השמאליים) ב-10 מ"מ בשני הסרנים כדי להעניק ל-CX5 החדש יציבה נוכחת וספורטיבית יותר. אז אנחנו ניקח את מה שיש.



בתא הנוסעים כבר ממש אי אפשר להגיד שה-CX5 החדש לא שונה בהרבה מזה היוצא. השינויים הבולטים ביותר הם מסך המולטימדיה שעבר אל מעל הדשבורד ומציג כעת את מערכת ה-MZD Connect העדכנית, שימוש נחרב יותר בעור בהיר, כמו גם מסך מתקדם יותר בלוח המחוונים ומערכת תצוגה עילית שמציגה יותר מידע.



את רוב המאמצים בשיפור ה-CX5 השקיעה מאזדה מתחת לפני השטח. בדור החדש מאזדה כיילה את השלדה מחדש ואת בולמי הזעזועים, עם דגש חזק על שיפור נימוסי הכביש והתקשורת שהרכב מעביר לנהג, ובו בזמן לשפר את נוחות הנסיעה גם לשאר הנוסעים, כי עפ"י מאזדה "הנוסעים אינם צריכים לסבול אם הנהג רוצה ליהנות מנהיגה נמרצת". אנחנו מסכימים. התוצאה היא החלשת הרעשים ב-10% בזמן שיוט ב-100 קמ"ש.

הבטיחות האקטיבית גם היא מקבלת התייחסות עם בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים, ניכר שזו עדיין נקודה חלשה יחסית אצל היצרנית היפנית, שכן יצרניות אחרות כבר פיתחו (או רכשו) מערכות מקיפות יותר. 



בכל הנוגע למערכת ההנעה, מאזדה CX5 החדש יקבל מנועי ה-2.0 ו-2.5 ליטר בנזין או 2.2 ליטר דיזל שישודכו לתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית עם שישה הילוכים, אך מאזדה אינה מציינת אם מדובר באותם מנועים שנמצאים בשימוש בדור הנוכחי או מנועים חדשים. הכח יעבור, כמו היום לגלגלים הקדמיים או לכל הארבעה.

מאזדה CX5 החדש צפוי להגיע לישראל סביב ספטמבר-אוקטובר של שנה הבאה.

לדגמי מאזדה בישראל - מאזדה

למאמר זה התפרסמו 2 תגובות