ראיון: ''לקסוס לא מאמינה בפלאג-אין''

בעולם מותגי היוקרה, הותק משחק תפקיד חשוב. בעוד לקסוס עדיין לא חגגה יום הולדת 30, ב.מ.וו כבר ציינה מאה שנות פעילות, קדילאק כבר בת 115, יגואר נולדה בשנות השלושים של המאה הקודמת ואילו שורשיה של מרצדס נטועים עמוק במאה ה-19.

למרות הגמישות שמתאפשרת למותג צעיר שלא מחויב כמעט לכלום, לקסוס לא ממהרת לקפוץ על כל טרנד מזדמן: אין לה דגמי פלאג-אין הייבריד, אין לה מכוניות קופה עם 4 דלתות וגם לא גרסאות ספורטיביות לדגמי הפנאי והסדאן. מהיכן נובע הצמצום המודע הזה? ומתי נראה דגמים חשמליים-נטענים של לקסוס?

כדי לנסות ולענות על השאלות האלו פגשנו לשיחה את פסקל רוז', מי שמנהל את החטיבה האירופית של לקסוס. 

פסקל, מותגי יוקרה רבים נשענים על מסורת ארוכת שנים, לפעמים גם של יותר מ-100 שנה. מה מותג צעיר כמו לקסוס צריך לעשות אחרת מהם?

"זה תלוי כמובן במטרות: כמובן שאנו רוצים למכור יותר מכוניות, ואנחנו אכן צומחים בהיקף המכירות בסין ובאירופה. באירופה אנחנו רושמים כבר שנה חמישית ברצף של צמיחה, ואנחנו רוצים להגיע ל-100 אלף מסירות בשנה עד לשנת 2020. אנחנו בדרך לשם, אבל אנחנו לא אובססיביים בעניין הכמויות. אנחנו רוצים לצמוח באופן עקבי, אבל לא על חשבון חוויית הלקוח". 

"אנחנו רוצים לתת את חווית האירוח הטובה ביותר, לא רק את חווית הקניה. כל לקוח שבא לסוכנות צריך להרגיש כמו אורח שמגיע אלי הביתה. זה משהו שהופך אותנו ליחודיים בקרב המתחרים שלנו".

בישראל ובמדינות אחרות דגמי פלאג-אין הייבריד מקבלים הטבות מס מאוד גדולות, בעיקר במכוניות יוקרה. מותגים כמו ב.מ.וו, מרצדס, וולוו ואודי מוכרים בישראל דגמים רבים כאלו. למה אתם לא מייצרים דגמי פלאג אין?

"התשובה הזו מתחלקת לשניים. קודם כל, צריך להבין שחלק מהמתחרים שלנו בוחרים בדגמי פלאג אין ובדגמים חשמליים במטרה לצמצם את המרחק שלהם מיעדי פליטת המזהמים שהוגדרו באירופה. מכיוון שמרבית הדגמים שלהם מזהמים יותר מהממוצע, הם צריכים לצמצם את הפער במהירות. הפילוסופיה שלנו תמיד היתה שונה: אנחנו רוצים למכור כמה שיותר מכוניות עם פליטות מזהמים נמוכות ולא רק אחוז אחד או שניים עם אפס פליטות, ואת היתר עם פליטות גבוהות. אם תסתכל על כל קבוצת טויוטה, אנחנו כבר מובילים באירופה מבחינת הצמצום בפליטת המזהמים. אנחנו לא צריכים רכבי פלאג אין או רכב חשמלי כדי להגיע לשם. אין עוד חברות שיכולות לומר את זה". 

"שנית, שים לב שמלבד בכמה מדינות ספציפיות, שישראל היא אחת מהן - אין כמעט ביקוש מצד הלקוחות לרכבי פלאג-אין הייבריד. הולנד היא הדוגמה הטובה ביותר: במשך כמה שנים דגמי פלאג אין נהנו מהטבות משמעותיות שם, עד שהממשלה גילתה שאנשים לא באמת מטעינים את המכוניות האלה. באותו רגע הפסיקו את התמיכה ונגמרו המכירות של דגמי פלאג-אין הייבריד שם. בום. זירו. זה אומר שהביקוש לא אמיתי. זה פתרון יעיל רק עבור אנשים שנוסעים מספר קטן של קילומטרים ביום ויכולים לטעון בקלות. אלה עדיין רכבים מאוד יקרים ביחס למכוניות עם מנועי דיזל או למכוניות היברידיות. יש להם בעיות של טווח נסיעה - אפילו אם מבטיחים לך 30-40 ק"מ, בפועל זה 10 או 12 ק"מ בסך הכל. וצריך גם להטעין את הרכב, הרכב חסר משמעות אם לא עושים את זה. קח את כל המאפיינים האלה יחד - ותבין למה זה לא מתרומם". 

"נקודת המבט שלנו אחרת. אנחנו מציעים טכנולוגיה שהשוק מוכן אליה, הלקוחות רוצים אותה. אני לא אומר שלקסוס לעולם לא תציע דגמי פלאג אין. כנראה שיום אחד זה יקרה. אבל זה יגיע רק כאשר נרגיש שיש הצדקה - למשל אם מחיר הסוללות ירד. זה צריך להיות משתלם מבחינה עסקית. היסטואציה שלנו שונה משל כולם, שכן 97% מהמכוניות שאנו מוכרים במערב אירופה הן היברידיות. עם המכוניות האלו, יותר מחצי מהזמן אתה נוסע על חשמל בלבד. אם תקנה רכב פלאג אין, אולי תיסע על חשמל 60% מהזמן. אז בשביל מה כל הסיפור? עוד 10%?"