שלב אחרי שלב - כך מתכננת ג'ילי לפרוץ אל העולם

הקהל הישראלי הספיק כבר להכיר את ג'ילי בתור זו שמכרה כאן למעלה מ-10,000 יחידות של הגיאומטרי C החשמלי בתוך כשנה וחצי, הישג לא מבוטל עבור מותג חדש בשוק המקומי. אבל ליצרנית הסינית יש עוד כמה הישגים ברזומה, לצד תכניות מסקרנות לעתיד. ולא, הן לא נוגעות רק לשוק הסיני. שכן סין חלפה לאחרונה על פני גרמניה ויפן והפכה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם.

במקביל לביקור בתערוכת הרכב של שנגחאי זכינו לביקור במרכז המחקר והפיתוח של ג'ילי, שוחחנו עם בכירי החברה וקיבלנו הצצה ראשונית לדגמים הבאים שבדרך, לטכנולוגיות ולשאיפות ההתרחבות של החברה. מרשים? יומרני? תשפטו בעצמכם.

 

מי את, ג'ילי?

קונצרן ג'ילי, שנוסד ב-1986, מאגד תחתיו 12 מותגי רכב, כל אחד מהם עם קצב מכירות שנתי שנע בין 100 אלף למיליון יחידות. בין המותגים בארסנל של החברה ניתן למצוא שמות מוכרים כמו וולוו, סמארט, לוטוס ופולסטאר, לצד מותגים שעדיין לא יצאו למערב כמו פרוטון, ראדאר או ליבאן. את השנה שעברה סיימה ג'ילי עם 2.3 מיליון רכבים שנמכרו ברחבי העולם.

לצד מותגי הבית, ג'ילי מקיימת שיתוף פעולה טכנולוגי עם דיימלר (מרצדס) ומחזיקה חברות בת גם בתחומים נוספים - מערכי החלפת סוללות, נהיגה אוטונומית (כולל שת"פ עמוק עם מובילאיי הישראלית), וגם בתחומי הלוויינים והחלל.

ההיצע המודרני של דגמי קונצרן ג'ילי נשען כיום על ארבע פלטפורמות מרכזיות: ה-BMA לדגמים קטנים וקומפקטיים (בהם ג'ילי אמגרנד ולינק אנד קו 06); ה-CMA הגדולה יותר שמותאמת גם להנעות חשמליות (וולוו XC40, פולסטאר 2, לינק אנד קו 01); ה-SPA הותיקה והגדולה (וולוו XC90, וולוו S60, לינק אנד קו 09) וה-SEA החשמלית-יעודית (זיקר 001, וולוו EX30, פולסטאר 4, סמארט 3). עד כאן, המוכר והידוע.

 

"נצטרך להעמיק את הנוכחות בישראל"

"אנחנו פועלים באסטרטגיה של ריבוי מותגים", מסביר לשאלתנו ג'רי גאן, מנכ"ל קבוצת הרכב של ג'ילי (בשונה מג'ילי אחזקות, חברת האם שבבעלותה חברות גם בתחומים אחרים). "אמנם בישראל נחלנו הצלחה עם הגיאומטרי C, והשקנו לאחרונה גם את מותגי פולסטאר ולינק אנד קו, אך במקביל נצטרך להעמיק את הנוכחות שלנו אצלכם גם לעומק ולא רק לרוחב. זה יצטרך לקרות באמצעות היכרות טובה יותר עם הקהל הישראלי ובאמצעות שיפור השירות לאחר המכירה".

גאן מבטיח לנו כי גם זיקר תגיע בעתיד אל השוק הישראלי: "לכל אחד מהמותגים שלנו יש מיצוב שונה ויעוד שונה. כמו שלקבוצת פולקסווגן יש גם את פורשה ואודי, כך גם לנו יש את מותגי וולוו, לוטוס, זיקר ואחרים. אבל מכיוון שהבסיס לכל אלו צריך להיות יציב וחזק, בחרנו להתחיל אצלכם עם ג'ילי גיאומטרי C, ובהמשך נוכל להתפנות למותגים נוספים - בהם גם זיקר".

אנחנו מנסים לברר מול גאן מהם האתגרים הגדולים ביותר בהחדרה של רכבים מתוצרת סין אל שווקי המערב. "האתגרים שלנו לא שונים מאלו שמותגים אחרים צריכים להתמודד איתם. בסופו של יום כולם צריכים לעמוד בדרישות של הצרכן. אבל אנחנו צריכים להזכיר לעצמנו לחשוב לא רק על קצב המכירות, אלא גם על שביעות הרצון של הלקוח לאורך הזמן. אם השירות לאחר המכירה לא יעמוד באותו הקצב של המכירות, לא נצליח לחדור לשווקים נוספים", הוא אומר.

 

אוטונומיה וחשמל

ג'ילי יורה לכל הכיוונים ולא עוצרת להחלפת מחסניות. זרוע הנהיגה החכמה שלה עובדת על מערכות נהיגה מבוססות נתונים: ברכבים עצמם יוטמעו אמצעי קלט הכוללים מצלמה קדמית בעלת 8 מיליון פיקסלים, 4 מצלמות היקפיות נוספות, 12 רדארים אולטראסוניים, 5 רדארים רגילים ומצלמת ניטור נהג פנימית. כל אלו ישדרו את הנתונים לענן, שם יעובד המידע והתובנות הנגזרות ממנו ישלחו בחזרה לא רק לרכב שמסר את המידע, אלא לכלל הרכבים על הכביש. ההשקה של הפרויקט הזה מתוכננת ל-2025.

עוד קודם לכן, כבר בשנה הבאה, תשיק ג'ילי מכונית סדרתית עם נהיגה אוטונומית בדרגה 3 - כזו שמאפשרת לנהג להסיט את מבטו מהכביש. למי ששכח, נזכיר כי עד כה רק מרצדס קיבלה אישור להפעלה מסחרית של מערכת דומה על כבישים ציבוריים.