סיטרואן קקטוס מגיע ל-iCar למבחן ארוך טווח. במהלך תקופת המבחן תמצאו ב-Live Blog פוסטים ועדכונים שוטפים על החיים עם סיטרואן קקטוס
.png "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח"){kind=small}
2/1/2020, 11:21
ועכשיו - קבלו את הסרטון השישי והמסכם בסדרה!
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
11.12.2019, 12:50
חשבנו איך עוד אפשר לאתגר את הקקטוס, אז קבלו את הסרטון החמישי בסדרה - האתגר העירוני
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
21.11.2019, 21:44
לקקטוס יש פיצ'ר של תאורת "קבלת פנים" בפתיחת הרכב או "תאורת "ליווי" בסיום הנסיעה. היתרון של פונקציות אלו הוא באיתור הרכב בחניון חשוך למשל או המשך תאורה בשביל הגישה לבית. אפשר לבחור להפעיל רק אחת מהאפשרויות ולקבוע את זמן התאורה - 15, 30 או 60 שניות.
עוד דבר נחמד הוא שלא תמיד אנחנו נהנים מעיצוב יחידות התאורה במכונית שלנו, אבל עכשיו אנחנו יכולים לראות גם את זה ולקקטוס יש תאורת לד אחורית נאה בהחלט.
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
19.11.2019, 12:15טיפול ראשון לסיטרואן קקטוס עלה 749.70 שקלים ומדובר בטיפול 15,000/שנה ראשונה שגרתי, הכולל החלפת שמן מנוע ומסנן שמן ועפ"י הוראת היצרן בכל שנה יש להחליף גם מסנן מזגן. לא מדובר במחיר זול, אך גם לא יקר לעומת רכבים משפחתיים אחרים כמו יונדאי i30 למשל, אז שילמנו 734.5 שקלים (ללא החלפת מסנן מזגן), הפרש די משתלם כדי לשמור על תא נוסעים חף מריחות לא נעימים. לעומת זאת, בסיאט לאון עלות טיפול ראשון (ללא מסנן מזגן) עלתה לנו 523 שקלים בלבד.
נציין כי ישנם פערים בתמחור שעות העבודה בין מוסכי הרשת השונים וסיכוי גדול שתמצאו מחירים זולים יותר. אומנם פער של 200 שקלים בראייה שנתית של אחזקת רכב הוא לא פער עצום, אך שווה לבצע סקר טלפוני קצר ולהגיע למוסך אחר ולחסוך בעלויות, אנחנו בטוחים שתמצאו אחד מקרית שמונה ועד אילת.
.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
בזמן הטיפול ברכב ישבנו בפינת ההמתנה הגדולה שמציעה כיסאות ישיבה, כורסאות, דלפק ארוך עם שקעי חשמל וכבלי טעינה לטלפונים, טלוויזיה ועמדת מים קרים. בנוסף ישנה קפיטריה ממש בסמוך לפינת ההמתנה וניתן לקבל שובר לשתיה חמה בעמדת הקבלה. כמעט מכל מקום בפינת ההמתנה ניתן להביט אל תוך המוסך ולראות מה מבצעים ברכב.
הקטטוס אומנם שייך לקטגוריית הג'יפונים הקטנים (או לפחות היה שייך) אבל הגודל לא קובע במקרה זה, לפחות בכל מה שקשור לגובה.
אם מסתכלים על בתי הגלגלים וגודל הגלגלים שממלא אותם אפשר להבין מה תורם רבות לגובהה הכולל של הקקטוס. אז נכון שהגובה הזה לא הופך אותה לחיית שטח, אבל בג'ונגל העירוני, הצפוף וחסר החניה, הגובה הזה בהחלט פותר בעיות חניה נפוצות כמו כניסה למגרשי כורכר או עלייה על מדרכה שמתבצעת בקלילות וחוסכת סיבובי חיפוש חניה מתישים.
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
03.11.2019, 12:52
הקקטוס חוזרת לשגרה לאחר אשפוז קל והשגרה שלה מתחילה ביום שישי שגרתי שלנו. כלומר סידורים כגון קפיצה לסופר, לירקן ולדואר, הסעות ילדים לבית הספר וחזרה ואז לצופים וכיוב'. כל הפעילות האינטנסיבית הזו מזכירה לנו שוב שהקקטוס היא אחלה שותפה לעניין. הגישה הקלה לפתיחת הדלת רק בהנחת היד על הידית ולאחר מכן הנעה בלחיצת כפתור (מה גם שלא נדרשת הזנת קוד לצורך התנעה). וכך גם ביציאה מהרכב, בזכות נעילה קלילה בליטוף הפסים שעל ידית הדלת. כמובן שהמפתח נשאר בכיס, כך שגם אם הידיים עמוסות אין צורך בהנחת הדברים על מנת לאתר את השלט בכיס. חיישני החניה שמקיפים את הקטטוס מלפנים ומאחור בשילוב מצלמת הרוורס גם כן מאפשרים יציאה וכניסה מהירה לחניות העירוניות הצפופות ללא חשש או אימוץ חוש השמיעה והראיה. שותפה עירונית יעילה.
.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
22.10.2019, 15:32
בחג השני של סוכות נסענו קילומטראז' די רציני עם הקקטוס. אחת הנסיעות, הארוכה שבהן, נעשתה עם רכב מלא בארבעה נוסעים ובבגאז' עמוס לעייפה. בגלל החושך לא יכולנו לצלם את תא המטען מלא אבל נספר שהצלחנו להכניס אליו: צידנית ענקית, מזוודה בינונית, 2 תיקים ענקיים, שקית אחת ותבנית עם פשטידה (טעימה).
איך הכל נכנס? קודם כל מדובר במבנה תא המטען שהוא עמוק מאוד - קל לערום דברים אבל קשה להעמיס ולפרוק, בליטות הגלגלים לא ממש מפריעות והגובה הכללי של התא מאוד מרשים.
עוד הופתענו מצריכת הדלק. אם הנסיעות האחרונות העמידו צריכה של כ-12-13 ק"מ לליטר זאת הגיעה לכמעט 15. לא נסענו לאט במיוחד (מהירות כביש 6) אבל בהחלט נסענו נסיעה רציפה.
נקודה אחת לחובת הסיטרואן היא הבלימה. הדוושה מאוד ספוגית ולא נהנית מנשיכה טובה. כאשר הרכב עמוס לא מתקבלת מספיק תחושה מהדוושה וגם המהלך שלה מעורפל כך שפעם אחר פעם בלמנו בחסר והיינו צריכים להוסיף עוד קורטוב של בלימה לקראת העצירה.
17.10.2019, 10:43
לכאורה, הקקטוס לא אמור להפגין התנהגות כביש חדה במיוחד. זהו רכב רך, שאמור לספק נוחות מצוינת (כפי שהוא אכן עושה), והתכונה הזו בדרך כלל מתנגשת עם היכולות הדינאמיות. מצד שני, משהו בקקטוס מרגיש מאוד קליל, משוחרר ומהנה. זה קורה קודם כל בגלל השילוב בין הביצועים המצוינים למשקל הנמוך של הרכב, אבל זה לא רק זה. לקקטוס יש שלדה מעולה, אותה אחת שמשרתת את פיג'ו 208, והיא מאפשרת להכניס את החרטום לפניות באופן ישיר בהרפיית דוושה. הרכות אמנם יוצרת רכינת מרכב בולטת, אבל לא תמיד זה חסרון: הרכינה היא עוד סוג של תקשורת פיזיקלית עם הרכב, והיא מאפשרת לדעת במדויק מהן מגבלות האחיזה. זהו אולי לא רכב ספורטיבי במובן הקלאסי, אבל כיף מאוד להעלות את הקצב מאחורי ההגה של הקקטוס.
15.10.2019, 16:43
מערכת השמע בקקטוס שופרה גם היא במסגרת מתיחת הפנים ועכשיו יש 6 רמקולים במקום 4 כבעבר (נוספו שני רמקולים בדלתות האחוריות). איכות השמע השתפרה ובהחלט תוכלו להינות מהמוסיקה שלכם, אך לא מדובר במערכת יוצאת דופן.
בנוסף אפשר גם להאזין למוסיקה באמצעות אפליקציות המוסיקה במערכת לובינסקי טאצ', אבל לא תמיד הסאונד נשמע טוב ולא פעם הוא בוקע מרמקול חיצוני (שמשמש גם את Waze, אבל אז זה פחות נורא). אנחנו בכל אופן מעדיפים להאזין למוסיקה דרך חיבור USB או אפליקציית Spotify באנדרואיד אוטו.
13.10.2019, 23:00
בחזרה מארוחת חג הסוכות אצל המשפחה בצפון כבר שמנו לב לברקים בשמיים ומיד אחריהם כבר הגיעו הרעמים וגשם החל לטפטף. הטיפות הלכו והתחזקו והגשם הפך שוטף. לחיצה (קפיצית) אחת מטה על מנוף המגבים מכניסה לפעולה את חיישן הגשם ומעכשיו נתנו למערכת להחליט באיזו מהירות להפעיל את המגבים. האמת, בדיוק ברגע שאמרנו "אנחנו מתערבים" המגבים נכנסו לפעולה.
נציין שאם אתם נוסעים במצב האוטומטי ונכנסים למכונת שטיפה, חשוב לכבות את חיישן גשם. לחיצה נוספת מטה ופעולת החיישן מתבטלת.
.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
כשמדברים על הקקטוס אחד המאפיינים המעניינים והבולטים בה הוא החיסכון בעלויות ייצור לצד פתרונות מעניינים ויצירתיים על מנת לחפות על אותם חוסרים.
ועם כל זאת יש גם הפתעות אבזור מרשימות. דוגמא לכך היא שמצד אחד היושבים בספסל האחורי נאלצים להסתפק בחלונות אחוריים הנפתחים לכדי חרך בלבד (מה שאגב תורם דווקא לעיצוב החיצוני),
מצד שני במתיחת הפנים נוסף גוף תאורה מרשים עבור יושבי הספסל האחורי שכולל גם תאורת קריאה אישית המאירה לנוסעים שבצדדים (כזו שלא תפריע לנהג בזמן נהיגה בשעות החשיכה) ועוד אחת חזקה יותר במרכז.
נסו להשתעשע עם עצמכם לגבי איזה אביזר הייתם משאירים ועל איזה הייתם מוותרים – ברכב כמו הקקטוס זה בהחלט מעניין.
19.09.2019, 19:28
את רוב הנסיעות שלנו אנחנו עושים לבד, מקסימום עם עוד בנאדם אחד או שניים, אבל לפעמים יש לנו Full House ואנחנו ממלאים את הרכב.
המשימה: הקפצה לרכבת ליום בילוי בת"א. הזדמנות נהדרת לבדוק איך הקקטוס מתפקד כרכב משפחתי כשאת כל מושבי הנוסעים מאכלסים כמה מתבגרים/ות.
נסיעה מהיישוב אל תחנת הרכבת אורכת כ-20 דקות על פני מרחק של 12 ק"מ. לא נסיעה ארוכה אבל גם לא קצרה כל כך. נוכל רק לספר לכם שכל יושבות הרכב יצאו מרוצות, אבל עזבו - תמונה אחת שווה אלף מילים.
17.09.2019, 18:23
חוזרים בערב הביתה ומגלים שהגענו בדיוק ל-10,000 ק"מ. הקקטוס הגיע אלינו עם 1,665 ק"מ, מה שאומר שאנו נוהגים עליה בממוצע מעל 3,000 ק"מ בחודש, אבל מה שעוד יותר מסקרן הוא שבעוד כחודש וחצי הקטטוס תעבור טיפול ראשון ב-15,000 ק"מ ואנחנו נחזור לדווח על כל הממצאים. 
15.09.2019, 14:54
בשבת נסענו לבקר במוזיאון הטבע בתל-אביב. נתחיל מבחוץ - המבנה מרשים ומעוצב כתיבת נוח, יש פינת ישיבה מוצלת ונעימה, תערוכת צילומים מרהיבה ואפשר אפילו להביט בהעתק של שלד לוויתן גוץ. גוץ אבל ענק.
בחלקו הבנוי של המוזיאון תמצאו אלפי פריטים, הפרוסים על פני 4 קומות, כשרובם הגדול (והמפוחלץ) לא נמצא מאחורי ויטרינות מה שמעצים עוד יותר את חווית הביקור ולסיום אלפי חרקים חיים. מאחור ישנו גן בוטני הנפרס על פני 34 דונם ואפילו מצאנו שם כמה קקטוסים, אבל כאלה שדוקרים, לא נעימים כמו הקקטוס שלנו.
12.09.2019, 18:45
גם במבחן הסולו ובעיקר מאז תחילת מבחן ארוך הטווח יש משהו שקשה לפספס במעבר מרכבים אחרים לקקטוס. בידוד הרעשים ברכב הקטן מוצלח במיוחד ורחוק מאוד מתחושת "רכב בתקציב נמוך" שעולה מהחיסכון בחלון האחורי או בהיעדר פתח מיזוג ימני.
בידוד רעשי רוח והמנוע לא רע בכלל גם במהירות גבוהה. רעשי הכביש, שברכבים אחרים יכולים להוציא נהג מכליו לא ממש צורמים (כל עוד לא עליתם על כביש צדדי ורע במיוחד). הבידוד מפתיע כשעוברים ממשפחתיות, ג׳יפונים ואפילו רכבי מנהלים יקרים בהרבה, אבל זה עדיין לא לקסוס IS או אודי A6.
בנקודות החובה של השבוע נמנה את שדה הראייה לאחור. קורות C ענקיות חוסמות את המבט לצדדים ומאלצות את הנהג להסתמך על מצלמת הרוורס שמצידה משדרת צילום צר יחסית אחורה. - 12092019.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
10.09.2019, 17:28
אם כבר הזכרנו את מערכת עצור וסע, נציין כי כאשר היא נכנסת לפעולה היא מבצעת זאת בצורה די חלקה, גם בעת הכיבוי וגם בעת ההנעה. כדי לסמן לנו שהמערכת נכנסה לפעולה נדלקת נורית ירוקה בלוח המחוונים. שלושה הבהובים - המערכת תקינה אך לא נכנסה לפעולה. חמישה הבהובים - המערכת אינה תקינה. בסדרת ההבהובים השנייה לא נתקלנו אך כאשר הנורית הבהבה 3 פעמים פנינו אל ספר הרכב כדי לקבל הסבר. באופן אבסרודי זה אחד הספרים המומלצים שרבים מרוכשי הרכבים לא קוראים - תתפלאו כמה מידע חיוני אפשר למצוא בו.
08.09.2019, 14:35
אנחנו מציינים לא פעם שאנו מכבים את מערכת "עצור וסע" בימים חמים כד שפעולת מדחס המזגן לא תיפסק ונמשיך להינות מאוויר צונן. בקקטוס, גם בימים לא כל כך חמים, כאשר המזגן כוון לטמפרטורה נמוכה, המערכת לא נכנסה לעבודה (מזל) לעומת מערכות אחרות שנתקלנו בהן שהמערכת כופה דימום מנוע למרות כוונון לטמפרטורה הנמוכה ביותר.
05.09.2019, 16:33
מכירים את זה שאתם שומעים שיר אהוב אבל אז בדיוק אתם צריכים להחנות וצפצוף חיישני הרוורס קוטע את השיר ומחליש את הרדיו? אז בקקטוס ניתן לשלב לרוורס ובלחיצה קלה על לוגו הרמקול בתחתית המסך ניתן לקבוע את עוצמת צליל החיישנים. רק אל תנמיכו יותר מידי כן?
03.09.2019, 18:27
בקקטוס כרית האוויר של הנוסע ממוקמת בתקרה. זה טוב ליצירת מקומות אחסון נוספים (כמו תא הכפפות הענק למשל) אבל גם יוצר בליטה לאורך חלקה הקדמי של התקרה עליה מותקנים סוככי השמש - כבר יותר מפעם אחת שדפקנו בהם את הראש בכניסה לרכב או אם זזים רגע קדימה במושב להוציא משהו מהכיס האחורי של הג'ינס.
01.09.2019, 11:40
החופש הגדול (מדי?) מסתיים והילדים חוזרים סוף סוף לבתי הספר ולגנים. עם סיום החופשה חוזרת גם שגרת ההקפצות למוסדות בכבישי שכונת המגורים שופעת פסי ההאטה.
הנסיעה השגרתית על הכבישים הכל-כך מוכרים לנו מוכיחה בקלות כמה הקטטוס היא מכונית נוחה. גובהה הג'יפוני בשילוב המתלים הרכים והסופגים מאפשרים לה לדלג על גבעות הבאמפרים במהירות ובעיקר בנונשאלנט, ללא תחושת לוואי של טלטול.
29.08.2019, 15:40
במתיחת הפנים נוספו כמה מערכות בטיחות מתקדמות לקקטוס, כמו למשל בלימת חירום אוטונומית, התרעת רכב בשטח מת והתרעת סטייה מנתיב. התרעת הסטייה מנתיב פעולת בצורה טובה ברוב הזמן אבל לא תמיד מצליחה לזהות את כל הסימונים בכביש והיא מתריעה במשך 3 פעמים ברציפות גם אם רק נגעתם בשול ומיד חזרתם. קצת מעצבן.
27.08.2019, 10:54
השבוע האחרון של אוגוסט הגיע אז העמסנו את המשפחה ונסענו לכמה ימי מנוחה בכנרת, שמאז אותה "ישראל מתייבשת" מראה לשמחתינו סימני התעוררות מעודדים.
בימים החמים של אוגוסט הנוסע לצד הנהג, או יותר נכון הנוסעת, לא הלינו על היעדר פתח המיזוג הימני. הפתח השמאלי גדול יותר מזה של הנהג והמזגן עצמו חזק וקירר את הרכב במהירות יחסית. עזרו לו צמד חלונות אחוריים כהים וגם שמשה אחורית כהה יחסית כך שלא הרבה שמש חדרה לתא הנוסעים.
25.08.2019, 11:42
אנחנו יוצאים מהמשרד לפגישה ומגלים... תקר בגלגל - חווייה די מעצבנת בפני עצמה ועוד יותר כשממהרים.
מיד הרמנו את רצפת תא המטען, הגלגל החלופי שוכן שם ובתוכו מסודרים כל כלי הנהג הנחוצים. לחישוקים של הקקטוס יש כיסוי מרובע שמסתיר מאחוריו את הברגים, אך אל דאגה יש כלי ייעודי כדי לפרק אותו בקלות.
החלפנו בזריזות את הגלגל ויצאנו לדרכנו. רק צריך לזכור שכיום נפוצים גלגלים חלופיים קטני מידות שגם מוגבלים למהירות נסיעה של 80 קמ"ש. כבר הזכרנו שמיהרנו לפגישה?
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
20.08.2019, 13:59
זוכרים שפעם הסתדרנו בלי חיישני חניה? היום כמעט ולא נמצא מכוניות בלי חיישני רוורס, גם אם הם בהתקנה מקומית. בקקטוס שלנו החיישנים מקוריים ויש אפילו חיישנים קדמיים – פריט אבזור שגם ברכבים יקרים יותר לא תמיד מוצאים. וזה עוד לפני שהזכרנו את היכולת להיכנס לחניות צפופות בלי לחשוש לרגע לשפשף את הרכב שלנו או של השכן.
18.08.2019, 15:42
את חלונות הפופ אפ האחוריים אנחנו מכירים עוד טרום מתיחת הפנים, אבל עכשיו החלונות הקדמיים הפכו אוטומטיים באופן מלא (פתיחה וסגירה) והם גם נסגרים מהשלט בלחיצה ארוכה.
15.08.2019, 10:03
יש דברים שפחות אהבנו שקרו במתיחת הפנים. שקע ה-AUX שהיה קיים בתוך תא הכפפות נעלם במתיחת הפנים ובנוסף מערכת לובינסקי טאצ' תופסת את שקע ה-USB היחיד, ככה שאם בא לכם לחבר את הסלולרי במקביל, תצטרכו לנתק את המערכת המקומית.
בקקטוס אין מד חום מנוע. יש נורה למנוע קר או למנוע חם (מידי). גם מד סל"ד אין, חבל שבמתיחת הפנים לא הכניסו גם אותם אל לוח השעונים הדיגיטלי.
11.08.2019, 07:25
לקקטוס יש שני מחזיקי כוסות מול ידית ההילוכים. המיקום נגיש בסך הכל וגם ידית ההילוכים לא נוגעת בבקבוק למשל (גם במצב Parking), אבל עומקם של מחזיקי הכוסות נמוך והמפריד ביניהם נמוך עוד יותר, כך שלא פעם בעיקולים או סיבובים חדים הבקבוק היה נופל. מעצבן.
בשבת נסענו לבקר באקווריום בירושלים. אז לפני שנספר איך הקקטוס התמודדה עם העליות לעיר הבירה, ניתן ציון מושלם לאקווריום הישראלי הראשון. אחרי ביקורים בכמה אקווריומים בעולם – זה הישראלי לא נופל מהם. המקום ממוזג עם פינות ישיבה בחוץ ובפנים וכמובן מבחר התצוגות והצבעוניות משגעת!
אז איך בכל זאת הקקטוס התמודדה עם המשימה? בצורה טובה לא פחות מהביקור. משפחה צעירה, בקרת שיוט, והקקטוס לא הראתה סימני מאמץ כלשהם. המנוע הקטן עם הגדשת הטורבו בהחלט עושה את העבודה והוא גם די שקט. יחד עם משקל עצמי נמוך יחסי עקיפות התנהלו בצורה נינוחה ולא דרשו סחיטה של הדוושה.
01.08.2019, 18:30
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
23.07.2019, 15:33
השבת הרכב הסתובב בין כרמי הגפנים של מטה יהודה. הסיטרואן רכה במיוחד, את זה אתם יודעים. הרכות הנפלאה הבטיחה נוחות נסיעה מעולה אבל יש שם גם הסתייגויות.
המתלה רך כי המערכת החדשה של סיטרואן מונעת את אותן סגירות מתלה כואבות. מצד שני, בכביש מהיר ומשובש הרכב זז הרבה יותר מדי על המתלים שלו וזה פחות נחמד.
לעומת דגמי סיטרואן אחרים, בקקטוס בקרת השיוט והשליטה על הרדיו מתבצעים מגלגל ההגה ולא משליטה נפרדת מאחורי גלגל ההגה. בבקרת השיוט יש כפתור קטן עם הכיתוב mem קיצור של זיכרון. הכפתור מאפשר להביא את הרכב למהירות המותרת בלחיצת כפתור בהתאם לזיהוי התמרורים שיש ברכב. פריט די נדיר ברכב כל כך זול ומצוין למניעת דוחות מיותרים.
18.07.2019, 08:27
טוב, נראה לכם שבאמת נוותר על ה-Waze שלנו? הרי לקקטוס מתוחת הפנים יש קישוריות אנדרואיד אוטו, אפל קארפליי ו-Mirror Link.
רובם של חברי מערכת iCar בעלי טלפונים עם מערכת הפעלה אנדרואיד - הבעיה היא שגוגל (משום מה) לא פתחה את האפליקציות הרלוונטיות והאיכותיות יותר להורדה בישראל.
.jpg "סיטרואן קקטוס - מבחן ארוך טווח")
אז שיטוט קצר ברשת מצא לינק חיצוני להורדת האפליקציה. ומה נגיד, חיינו השתנו - גישה נוחה לאנשי הקשר, אפליקציות מוזיקה כמו Spotify וכמובן ווייז.
רק נציין שהמקלדת באנגלית, אבל אפשר להזין כתובת באמצעות החיפוש הקולי. פשוט וקל. אנשי הקשר מוצגים בעברית וכך גם שמות השירים באפליקציות המוזיקה.
אחרי שהמערכת המקומית של היבואן החליטה לקפוא על מקומה, הרמנו טלפון אל שירות הלקוחות של סיטרואן. המענה היה מהיר מאוד ונציגה חביבה ביררה את מהות התקלה ובדקה מי המתקין החיצוני.
לאחר בדיקה קצרצרה התברר ש"קוברה" היא האחראית והנציגה מסרה שהיא פותחת קריאת שירות ועד 24 שעות יצרו עימנו קשר לתיאום הגעה לתיקון. כן, כן, הגעה, עד הבית (או העבודה).
למען האמת, חלפו להן פחות מ-30 דקות ונציגת "קוברה" כבר הייתה על הקו לתאם מועד.
נשוב ונעדכן אחרי התיקון.
לקחנו את הקקטוס למסע פתיחה - תרתי משמע. נסענו איתה סופ"ש ארוך ועשינו איתה קילומטראז' של מאות קילומטרים. היות ובחנו אותה לא מזמן זאת הייתה הזדמנות לקחת אותה פחות לנקודות הקצה של מבחן דרכים ולהתמקד בנסיעה רגועה שתאפיין את רוב הלקוחות. סוף יצאנו עם שני דברים שאהבנו ואחד שעצבן אותנו.
בידוד רעשים - הקקטוס היא לא מכונית יקרה ובדרך כלל מכוניות במחיר הזה הן רועשות. הסיטרואן הפתיעה עם בידוד מפתיע לטובה, גם במהירויות גבוהות או על כבישים רעים בדרום רמת הגולן.
הפתעה נוספת היא נוחות הנסיעה. מערכת המתלים החדשה של הקקטוס הוכיחה את עצמה כבר במבחן הסולו שלה אבל הפעם איתגרנו אותה בכבישים ממש רעים ובכמה שבילי עפר. כמעט בכל מצב (חוץ מפה ושם) היא הפגינה נוחות מפתיעה מאוד.
כשיצאנו מדרום רמת הגולן חזרה למרכז - באזור בלי קליטה - המערכת של היבואן סירבה לעבוד. היא הודיעה שהיא לא פעילה ומאותו רגע ועד לסוף הסופ"ש נותרנו ללא Waze ושאר האפליקציות שלה. נבדוק מה הסיבה ונחזור עם תשובות.
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
יוצאים לדרך עם מבחן ארוך טווח חדש - והפעם סיטרואן קקטוס. לא מדובר בדור חדש, שכן הקקטוס נמצא איתנו כבר 5 שנים, אלא במתיחת הפנים המשמעותית שעבר הדגם המוכר. לפני שנדבר עליו, נעשה קצת סדר בהיסטוריה של הקקטוס ומה עבר עליו בשוק הישראלי.
סיטרואן C4 קקטוס הוצג לראשונה כדגם קונספט (רעיוני) בתערכות פרנקפורט 2013. ראשית הוא הגיע כדי להראות לכולם את שפת העיצוב החדשה של סיטרואן, עם חזית בעלת תאורה ב-3 קומות, סמל המותג המושחר וכמובן עיצוב הפנים "רטרו-שיק" עם מאפיינים כמו תא כפפות וידיות הדלתות בעיצוב המזכיר מזוודות משנות ה-50. לקקטוס היו עוד כמה הפתעות, כמו למשל כרית אוויר הנוסע שהתמקמה לה בתקרה לטובת נפח אחסון נוסף בדמות תא כפפות עליון ואיך אפשר בלי כריות ההגנה Airbump (פטנט רשום של סיטרואן) בצידי הרכב והפגושים. הכריות הללו היו עשויות פוליאוריטן וכיסי אוויר בתוכן נועדו להגן על הקקטוס, בדיוק כמו אותם קוצים שטבע.
אין ספק שמשהו טוב עבר על סיטרואן, עם הצגת הקקטוס הסדרתי כשנה לאחר מכן בתערכות ז'נבה 2014. רכב הקונספט עבר כמעט כמו שהוא אל פס הייצור והחזיר משהו מאותה ייחודיות סיטרואנית. הקקטוס הגיע לישראל ביוני 2015 ושווק בתחילת דרכו עם מנוע 1.2 אטמוספרי (82 כ"ס) או מנוע 1.6 דיזל (100 כ"ס) בשידוך לתיבות ידניות בלבד. בהמשך הוא התחזק בגרסת טורבו-בנזין (110 כ"ס) ורק כשנתיים מאז הגיע זכה סוף סוף לתיבה אוטומטית בשידוך למנוע הטורבו-בנזין. ב-2018 נפרדנו מגרסת הדיזל והקקטוס שווק עם יחידת הנעה אחת.
בסוף אוקטובר 2018 עבר הקקטוס מתיחת פנים מקיפה. כחלק מהתכנית האסטרטגית של היצרן הוחלט להפסיק לעת עתה את ייצור ה-C4 ואילו הקקטוס יתפוס את מקומה. במסגרת אותה אותה החלטה הקקטוס המחודש לא רק קיבל עיצוב חדש הוא ויתר על כמה מאפיינים ג'יפוניים (כמו מסילות הגג) ועל אחד המאפיינים הבולטים ביותר שלו – ה"איירבאמפס". הם אמנם לא נעלמו לגמרי, אלא עברו דיאטה רצינית וירדו אל הסף התחתון של הדלתות. הקקטוס כבר לא נראה מוחצן ובולט כבעבר, זאת במטרה לפנות לקהל לקוחות רחב יותר. בנוסף הוא התחדש במערכת המתלים הפרוגרסיביים החדשה של סיטרואן במטרה להחזיר את אותה נוחות מופתית שכה מזוהה עם המותג, האבזור הפך עשיר יותר ונוספו מערכות בטיחות מתקדמות.
המכונית שהתייצבה למבחן היא בגרסת Shine PK שמחירה נכון ליולי 2019 עומד על 117,990 שקלים. קיבלנו אותה עם 1,665 ק"מ על השעון, בצבע לבן עם Color Pack בצבע אדום. בסך הכל מציע הקקטוס בישראל 8 צבעים ו-3 חבילות צבע חיצוניות.
עד שיזרמו הדיווחים השוטפים, אתם מוזמנים לצפות בסרטון המבחן שערכנו לדגם טרום מתיחת הפנים ולמבחן הדרכים לדגם המחודש.
צפייה בתוכן Live Blog: סיטרואן קקטוס במבחן ארוך טווח
לאחר זמן מה אנו חוזרים לקיים כאן במקביל שני מבחנים ארוכי טווח - ולצידה של הסיטרואן יבחן גם סקודה קודיאק.
כרגיל, אתם מוזמנים לשאול שאלות, לבקש בקשות ולהציע מבחנים ומבדקים שונים שתרצו שנבצע עם המכונית. עם כמה קילומטרים תסיים הקקטוס את המבחן? ומה יקרה לה עד אז? אתם מוזמנים להצטרף ולעקוב אחרי ה-Live Blog.
פורסם לראשונה ב- 07.07.19
1. העיצוב החדש מאכזב יותר-פחות אוונגרדי
א, 08-07-2019
סה"כ יש שיפור גדול באיכות הרכב, אבל העיצוב יותר שבלוני (לדברי סיטרואן זה מה שהציבור בחר)
גם עליה גדולה למדיי במשקל (עדיין רכב קל)
הענין של בלי חלונות אחוריים רגילים גימיק נחמד שחוסך משקל ועלות אבל פחות מתאים לרכב במחיר הזה(זה לא רכב לואוקוסט בסגנון טאטא או אפילו דאצ'יה)
יופי של כתבה.
3. מבחן ארוך לרכב צרפתי... זה יהיה מעניין
אבי, 11-07-2019
נראה מה שווה כל הדיבור הזה על הגיר היפני
4. תשאיר גיר למתחרים
משה, 11-07-2019
גיררררר
5. מה הסיפור עם המתלים הפרוגרסיבים?
טל, 11-07-2019
היא באמת נוחה? ומה עם האמינות שלהם? לא כמו שהיה בBX חחחחח
ודרך אגב. לכל הצוחקים על האמינות, סיטרואן משתמשת במתלים פרוגרסיבים שהם עמידים ברמה שאתם לא יכולים להבין בכלל כי אותם מתלים מולבשים על רכבי הראלי שלהם.
הגיר היפני הוכיח את עצמו בפיג'ו 308 שכבר חמש שנים על הכביש וככה על כל הדגמים האחרים שבאו עם מנוע טורבו.
7. התקנות מקומיות -> כל המוסיף גורע
יוסילה, 16-07-2019
התקנות מקומיות של קודניות, מצלמות, מסכי מגע של מערכות בקרה ובידור, מוביל איי ועוד פוגעים בדשבורד, בריפוד התקרה ולעולם יש להעדיף רכבים המגיעים עם מערכות מקוריות או לוותר על כל גאדג׳ט שאינו ממש הכרחי. גם אם בהתחלה זה פועל היטב, לאחר זמן מערכות אלה נפגמות ומצריכות תיקון או החלפה. מניסיון....
8. גם בפיגו 5008 המערכת של לובינסקי מתפגרת
, 24-07-2019
עדיף בלי המערכת שלהם
9. קקטוס
אזרח בישראל, 25-07-2019
יש כאלה שיואהבו את העיצוב החיצוני
ויש שלא יואהבו
והכריות האוויר מבחוץ ממש עוזרות שלא
יהיה סריטות
10. מזגן במושב שליד הנהג
ג'קי, 02-08-2019
חברים, למי שיש את הרכב.
איך החוסר במיזוג במושב שליד הנהג משפיע על הנוסע? תודה מראש.
11. צריכת דלק ומזגן
א.ג, 23-08-2019
לגבי צריכת דלק, אני נוסע 3 שנים (61000 קילומטרים)עם קקטוס ידני מנוע 110 כוחות סוס וצריכת דלק ממוצא 1ל16 . לא ברור לי איך הגיעו ל1.ל12.4 . אולי גרסה החדשה הרבה יותר כבדה. לגבי פתח היחיד למזגן הוא בהחלט מספק והמזגן מאוד חזק הקקטוס
12. צריכת דלק ומזגן
א.ג, 23-08-2019
לגבי צריכת דלק, אני נוסע 3 שנים (61000 קילומטרים)עם קקטוס ידני מנוע 110 כוחות סוס וצריכת דלק ממוצא 1ל16 . לא ברור לי איך הגיעו ל1.ל12.4 . אולי גרסה החדשה הרבה יותר כבדה. לגבי פתח היחיד למזגן הוא בהחלט מספק והמזגן מאוד חזק הקקטוס
15. רכב יפני עם שמלה צרפתית
גדי, 28-10-2019
מנוע יפני וגיר יפני חצי אוטו יפני יותר מדי משחקים טכולוגיים על חשבון איכות הסיעה וחיסכון בדלק .
16. אני שוקל לרכוש את הרכב
רן, 12-11-2019
כתבה מאוד טובה ומעניינת, עיקר הביקורת שאני שומע מהסביבה היא שהרכב לא מוכר ולא רואים אותו בכבישים ויכולה להיות בעיה במכירה שלו. אודה אם תוכל להתייחס לכך
17. טוב. אז אין ספק שמדובר בכתבה אובייקטיבית לחלוטין.
אריה, 13-11-2019
כל כך אובייקטיבית - שאין מה לבצע השוואה למכוניות מקבילות.
18. למגיב מספר 15. המנוע לא יפני, ולא צריך להיות יפני כדי להיות טוב ואמין. (לת)
, 22-12-2019
חמש שנות אחריות, שמירת ערך די טובה ואם לא תצליח למכור אז תוכל למכור בטרייד אין בלי בעיה.
מי שיגיד לך דברים רעים על סיטרואן זה מי שלא נגע ברכב צרפתי בעשור האחרון, מי שהלך למוסך שמנצל את העובדה שאנשים אוהבים ללכלך על הרכבים הצרפתיים ודופק שטויות שלא קיימות וגם אנשים ששמעו מהבן של חברה של סבתא מקומה 4 ששמע מאח של חבר של....
מי שמחזיק ברכב צרפתי זה אנשים שהתנסו, התאהבו, "לקחו את הסיכון" וראו שהרכב לא מאכזב.
אם סבי עבר מטויוטה לסיטרואן, הכל אפשרי.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
