דרך ארוכה עשתה MG מאז נחתה כאן לראשונה לפני יותר מעשור, כחלוצת הפלישה הסינית. אז עם דגמי בנזין, שלא ממש הצליחו להתברג למרכז השוק בגלל איכויות נמוכות. רק בהמשך, עם המעבר להנעה חשמלית, מצאה עצמה כאחת השחקניות המרכזיות והמפתיעות.
זה קרה עם ה-ZS EV, דגם חשמלי ראשון ששכנע רבים לנטוש את המשפחתית בנזין הקלאסית ולסמוך על תוצרת סין ועל הדרך הפך לחשמלי הנמכר ביותר ב-2020. שחקנים חדשים וחזקים יותר שהגיעו לשוק, ראשית טסלה, לאחר מכן ג'ילי והשנה BYD, נישלו את MG מהתואר המכובד. גם בגלל בעיות אספקה קשות, גם בגלל הרצון המובן לחדש וכמובן, כפועל יוצא גם מהמותגים הקורצים.
אבל זה עשוי להשתנות. שכן כיום יש לה באולם התצוגה לא פחות מארבעה דגמים חשמליים, היצע גדול יותר ממתחרותיה מהמזרח וזהה לזה של טסלה האמריקאית. והמארוול R הוא ספינת הדגל. בשונה משלושת אחיו למשפחה, הוא מכוון לאריות הקטגוריה, וממוקם - גם תמחירית - מול מתחרים מעולים כמו יונדאי איוניק 5, סקודה אניאק וטסלה מודל Y. האם MG יורה גבוה מדי?
סיכום: עם המארוול מנסה MG להתמודד בטריטוריה חדשה עבורה, מבחינת מחיר וכנגזרת מכך - מתחרים. בצד הביצועים אין בעיה, ויש אפילו יתרון פה ושם, וכך גם לגבי היכולת הדינמית המפתיעה לטובה והאבזור. אבל הוא רכב שהוצג כבר לפני שנתיים, בעידן החשמלי בו ההתחדשות נמדדת בחודשים, ומשכך הוא מוצא עצמו בנחיתות טכנולוגית. הן בקטגוריה, הן באולם התצוגה של MG.
ראשית, טווח הנסיעה צנוע מדי, אפילו מול MG4 הזולה ממנו משמעותית. יכולת הטעינה המהירה שלו אינה מיישרת קו עם המקובל כיום, לרבות אותה אחות הקטנה. לכך יש להוסיף נוחות נסיעה לא מבריקה בעיר, בידוד רעשי דרך לא מוצלח, תפעול מערכות מסורבל, מרחב מחיה ותא מטען מוגבלים.
כל אלה מאפיינים של דור חשמליות קודם וכפי שמוכיחה MG עם דגמיה החדשים, סביר להניח שאחרי עדכון, המארוול ישתפר מבחינות אלה. עד אז הוא יכול לשמש רק כאלטרנטיבה זולה במעט למתחריו החזקים.
איך נראה: העיצוב מודרני ללא סבכה קדמית ועם ידיות פתיחת דלתות נשלפות לשיפור מקדם הגרר, ואיפור פנאי קרבי לרבות פסי גגון ומגני פלסטיק שחור סביב למרכב. על כונסי האוויר המזויפים בפרופיל אפשר וכדאי היה לוותר.
סביבת הנהג מרשימה במבט ראשון, עם איכות חומרים גבוהה, שילוב של דיפוני עור ודמוי מתכת. לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) ומסך מגע ענק ("19.4) מצטרפים לתאי אחסון רבים ושימושיים. אך תפעול המסך מסורבל עם תגובות מושהות ללחיצה על האייקונים השונים. השליטה דרכו על כל המערכות מסורבלת ודורשת תשומת לב מיותרת מהנהג, בעיקר בזמן נסיעה. וזה בולט במקרה של בקרת האקלים עם פתחים שלא ניתנים לכוונון ידני, אלא חשמלי סטייל-טסלה דרך תפריט ייעודי במסך. גם על הגימיק הזה - וגם במקרה של טסלה - כדאי היה לוותר.
בלוח המחוונים אין אפשרות לתצוגת נתונים משתנה, בזמן שתצוגת המהירות מופיעה בקטן בפינה התחתונה, ומרכז המסך בו אמורה להיות מוצגת מפת ניווט מוחשך, שכן היא אינה זמינה (עדיין) בישראל. מושב הנהג סביר, עם מסעד קצר מידי וללא תמיכה צידית מספקת. גם טווח כיוון ההגה מוגבל ומקשה על מציאת תנוחת נהיגה, בזמן שלמושב הנוסע אין כיוון גובה.
בהשוואה ל-ZS EV המארוול גדול משמעותית. הוא ארוך ב-35 ס"מ (467.5 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-22.5 ס"מ (280.5 ס"מ), ממדים דומים לאניאק. אך מרווח הרגליים צנוע מאחור ומיקומו הנמוך של הספסל מקשה להשתחל אליו, בזמן שהמושב האמצעי קטן ובולט, מתאים בעיקר לנסיעות קצרות. לתא המטען נפח צנוע משמעותית ממתחריו, דומה לזה של משפחתית קומפקטית (357 ליטר). תא מטען קדמי (150 ליטר) קיים רק בגרסת ההנעה האחורית.
רשימת האבזור עשירה לרבות ריפודי עור, כוונון חשמלי, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי, מצלמות היקפיות, דלת תא מטען חשמלית וחלון שמש. מתאם V2L לאספקת חשמל חיצונית מוצע בתשלום נוסף. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירת נתיב (אגרסיבית מדי), בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת.
איך נוסע: למארוול שתי מערכות הנעה אפשריות. אחורית עם 180 כ"ס מצמד מנועים חשמליים (108 כ"ס מהמנוע הראשי, 72 כ"ס ממנוע-מסייע באמצעות שני יחסי העברה), או עם הנעה כפולה באמצעות מנוע נוסף מלפנים (108 כ"ס) והספק משולב של 288 כ"ס כמו במקרה של רכב המבחן.
הזינוק ל-100 קמ"ש אורך 4.9 שניות על פי נתוני היצרן, מהיר מגרסאות מקבילות של המתחרים. בפועל הכוח מתקשה לרדת לאספלט שאינו מושלם, ואובדן האחיזה מונע האצה חזקה בדומה למתחרה האמריקאית. השילוב בין המנועים מתבצע באופן חלק, אבל הופתענו לגלות שמערכת ההנעה מפיקה אוושה מורגשת במהירויות נמוכות וגבוהות.
יש שלוש רמות עוצמה לבלימה הרגנרטיבית, המתבצעת באמצעות מתג בתחתית הקונסולה המרכזית, סידור שעדיף על שליטה מהמסך, אבל רחוק מלהיות מושלם כמו מנופי שליטה מההגה. נציין שגם העוצמה הגבוהה ביותר אינה חזקה מספיק כדי לאפשר "נהיגת בדוושה אחת", כמקובל בחשמליות מודרניות.
סוללת 70 קוט"ש מבטיחה 370 ק"מ של טווח נסיעה, אבל עם צריכת חשמל שעמדה על 21.7 קוט"ש ל-100 ק"מ בממוצע המבחן הטווח האמיתי קרוב יותר ל-320 ק"מ וצנוע משמעותית מהמתחרים. גם הטעינה המהירה (90 קילוואט) איטית מזו של המתחרים, עם מילוי מ-10% ל-80% ב-39 דקות, זמן כפול משייקח לאיוניק 5 למשל.
כיול מתלים נוקשה וצמיגים נמוכי חתך (235/45) אחראיים לנוחות נסיעה בינונית במהירות נמוכה, המשתפרת בנסיעות בינעירוניות. אלא שבידוד הרעשים אינו מבריק למרות שמשות כפולות מלפנים, עם יותר מידי רעשי רוח שחודרים לתא. היכולת הדינמית מפתיעה לטובה, עם תגובות חיוביות לשינויי כיוון וזוויות גלגול מבוקרות היטב. אבל ההגה כבד באופן מלאכותי ונטול תחושה, וגם הבלמים סובלים מתחושה דו-שלבית מטרידה, כמקובל במערכות אוגרות אנרגיה מיושנות.
פורסם לראשונה ב- 07.07.23
1. תמחור לא רלוונטי
ריאלי, 07-07-2023
מי בדיוק יקנה את זה כשהאיוניק 5 זולה ממנו עם איכות ביצועים ואמינות גבוהות בסדר גודל
2. לסיכום - שישאר באולם התצוגה
אבי, 07-07-2023
רכב מיושן. בנסיעת המבחן היה קשה לתפעל את הצג. ממש סכנת חיים בזמן נסיעה. רכב מאוד מאכזב. והטווח הקטנטן הופך את הרכב ללא רלוונטי
3. באמת לא רציני להגדיר אותו כמתחרה ראוי
פיתה, 07-07-2023
שום היבט ברכב הזה לא ראוי להשוואה עם איוניק או טסלה. לא שימושיות לא טכנולוגית לא טווח לא איכות נסיעה ובטח לא טכנולוגית. הדבר היחד שבו הוא מתקרב למתחרים זה המחיר
עוד זבל סיני שיתפרק אחרי 3 שנים
5. MG מארוול R (מבחן ראשון) - זנב לאריות
DANY_TORONTO, 08-07-2023
DANY_TORONTO
כמו שאני תמיד אומר - אין רכבים חשמליים בשכונה שלנו - מלבד שוכר ממול עם טסלה 3. כבר הצבעתי לאישתו על הסכנה לתינוק שלהם ולהם מהקרנות ELF ו-EMF.
המכונית הקומפקטית הזו שוקלת הרבה = הלינקולן שלי עמוס עם 6 אנשים ותא מטען מלא!
האם כולכם יודעים שהצג המרכזי המופעל מרחיק את העיניים מהכביש למשך 40 שניות. מה לדעתכם יכול לקרות בזמן הזה - אפילו עם כל ההיי-טק...?
זה גם מיוצר בסין = לא לא ולא! צפון אמריקה מתרחקת מכל המוצרים הסיניים הזולים.
אז מה העניין הגדול במכונית הזו?
אם מדברים על רכבי EV יהיה לנו מפעל סוללות של Stelantis החל מהשנה הבאה ופולקסווגן בקרוב. יש לנו הרבה ליתיום בקנדה. שוב - מאיפה מגיעה האנרגיה כדי לחלץ ולעבד את החומר הזה ואת האחרים עבור הסוללות האלה?
6. איך זה מתחרה בכלל?
דניס, 08-07-2023
אין לפחון הזה שום דבר שאומר שהוא מתחרה, הרכב בכלל לא מגיע לקצה האצבעות של מה שאמרתם
כבעל רכב של היצרן ראו הוזהרתם - מערכת המולטימדיה חצי אפויה וזה בלשון המעטה. ושלא תחשבו שזו תלונה של ילד מתלהב בגלל שהרזולוציה היא לא 4k. כשאני אומר חצי אפויה הכוונה מלאה בבגין, ומגיבה באיטיות אם בכלל עד למצב שחלק ניכר מהזמן אני עם העיניים עליה ולא על הכביש.
בגלל זה הסוכן לא רצה להגיע לבית שמש לנסיעת מבחן? בגלל הסוללה
10. רכב מיותר לגמרי
אלשייך, 08-07-2023
על פי הביקורת, רכב נחות בתמחור לא סביר. בושה ליבואן.
11. זה עדיין לא זה
הדוקטור, 08-07-2023
רכב זול ולא מהוקצע. אני הולך על רכב בסביבות חצי מיליון שקלים. Sorry
12. פריירים לא מתים רק מתחלפים
אריה , 08-07-2023
גם אני שקלתי לעבור לחשמלית אבל מבדיקה יסודית שערכתי , זה ממש לא הזמן המחירים בשמיים , התמורה צנועה ביותר , הטווח קצר ,בקיצור למי שיש סבלנות לחכות אני צופה בשנתיים הבאות לשיפור רב בתחום , במיוחד בטווחי הנסיעה
14. זנב האריות או ראש השועלים
בובו, 08-07-2023
מה עדיף
15. אם כבר אז הוא זנב לשועלים.
אבי לשם, 09-07-2023
בכל הפרמטרים הוא אפילו נחות מ גילי או byd. למעט אולי מבחינת ביצועים בגרסה הבכירה. ולכן מדובר בזנב לשועלים עם מחיר של זנב לאריות.
17. C5 AURCROSS DIESEL
סיטרואנו'ס, 09-07-2023
מבסוט ..גג (ללא פנורמי:)
18. ריפודי עור
יואב, 11-07-2023
כשאתם כותבים ריפודי עור הכוונה שלכם לריפוד עור אמיתי או לריפודי דמוי עור שמחממים את כל הגוף וגורמים לחוסר נוחות כללית..?
19. מגיבים הזויים
חחח, 31-07-2023
רכב יפיפה, ביצועים מדהימים 0-100 פחות מ-5 שניות, במחיר זול מהתחרות מטויוטה, סקייוול, קיה וכו'.
אבל נו, תהנו לשרוף 1000 שח בחודש על דלק...
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
