בגדול: כאשר הושק לראשונה בשנות ה-90, היה סמארט למותג המקורי ביותר שעלה על כבישי אירופה. עם גישה ייחודית בתעשייה של מכונית זעירה לשימוש עירוני, פתרון ארבע גלגלי לגודש התנועה - ולא פחות חשוב, למצוקת החניה - בערים הגדולות והצפופות באירופה. תחילת הדרך הייתה מבטיחה וההצלחה הייתה מיידית. ההמשך היה פחות מוצלח ולמרות הרחבת ההיצע, לרבות עם גרסאות חשמליות, סמארט התקשתה לשכנע.
כעת היא בדרך לניסיון נוסף, הפעם בבעלות משותפת בין מרצדס (האחראית על העיצוב) לג'ילי הסינית (האחראית על ההנדסה), שרכשה ב-2019 מחצית מהבעלות מידי הגרמנים.
ג'ילי עצמה נחשבת לאחת היצרניות המוערכות ביותר ברפובליקה העממית, גם בגלל שהיא מהבודדות בבעלות פרטית (ממשלתית אצל הרוב) בעיקר מכיוון שהיא פועלות כמו קונצרן רכב גלובלי, עם שליטה על סוללת מותגים המעניקה לה נוכחות במגוון שווקים וגישה לטכנולוגיות מתקדמות ולהון אנושי (מהנדסים, מעצבים ואנשי ייצור) מהשורה הראשונה.
ויש לה גם קבלות, שכן מאז רכשה את וולוו ולוטוס, שני מותגים שנלחמו על חייהם, זינק מעמדן של שתי החברות והן הפכו ריווחיות ומצליחות מאי פעם.
המכונית הראשונה בעידן החדש של סמארט באירופה - ובקרוב גם בישראל - היא ה-1, למעשה 1# עם האשטג הפונה לדור האינסטגרם, עליו נוותר ברשותכם. והיא בעלת ממדים גדולים משמעותית מדגמי החברה עד כה, על בסיס פלטפורמה ייעודית לחשמל ומטרה להתמודד מול מתחרות כמו פולקסווגן ID3.
עיצוב ותא נוסעים: בשונה מקו העיצוב האגרסיבי הנפוץ כיום בתעשייה והמשלב קווים חדים, ל-1 מרכב עגלגל יותר ופחות מאיים. יחידות התאורה מלפנים ומאחור מחוברות בפס ומייצרות אשליית רוחב, בעוד איפור פנאי מסיע לאשליית גובה. למשל פסי הגנה שחורים סביב למרכב ופסי גגון בולטים.
כמקובל בחשמליות מודרניות היא מוותרת על סבכה קדמית, ידיות הדלתות נשלפות וחישוקי "19 ייחודיים אמורים לסייע להפחתת מקדם הגרר. מה שלא ממש עובד, לאור הנתון הלא ממש מחמיא - 0.29.
סביבת הנהג מודרנית עם מראה מינימליסטי ונטול מתגים כשההפעלה מתבצעת ממסך מגע גדול ("12.8) במרכז הקונסולה, עם תפעול נוח וברור אך אנימציות ילדותיות ומיותרות. לוח מחוונים דיגיטלי ("9.2) צר מציג גופנים גדולים וברורים, ויש תצוגת נתונים עילית כאופציה.
תנוחת הנהיגה טובה עם טווח כיוון רחב למושב ולהגה. לחובבי תנוחת הנהיגה הגבוהה לא תהיה בעיה , והראות לה יזכו תהיה מצוינת לפנים ולצדדים. לא חסרים תאי אחסון רבים אך איכות החומרים אינה משכנעת במיוחד.
אפרופו מרצדס, בהשוואה ל-EQA הסמארט קצרה ב-19 ס"מ (427 ס"מ) אך בסיס הגלגלים ארוך ב-2 ס"מ (275 ס"מ). יחד עם כיוון מרחק לספסל (13 ס"מ לפנים-אחור), ניתן לייצר מאחור מרחב מחיה נדיב גם לשני נוסעים מבוגרים. היושבים שם נהנים מפתחי מיזוג נפרדים וצמד שקעי USB, בעוד נפח תא המטען נע בהתאם למצב המושב האחורי (273 עד ל-411 ליטר). מתחת למכסה הקדמי יש תא נוסף (15 ליטר) לאחסון שקע טעינה.
רשימת האבזור כוללת כאופציה חלון שמש, מצלמות היקפיות, דלת תא מטען חשמלית, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים ועוד. מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב והתרעת שטח מת.
מנוע וביצועים: סמארט תשווק את ה-1 עם שתי מערכות הנעה, אחורית עם 272 כ"ס כמו במקרה של רכב המבחן, או כפולה בגרסת בראבוס עם 428 כ"ס וזינוק ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות בלבד, טריטוריה של משפחתיות-ספורט על מלא כמו אודי RS3 ומרצדס A45s.
בכל מקרה, כבר בגרסת הבסיס הביצועים - 6.7 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש - מספקים לכל צורך וטובים ממרבית המשפחתיות-חשמליות שמגיעות מסין.
למערכת הבלימה הרגנרטיבית יש שש רמות עוצמה, אך בשונה מהמקובל במרצדס, מעבר ביניהן מתבצע דרך המסך ולא ממנופים מאחורי ההגה. סידור שהופך את כל העסק לכמעט ולא נגיש. במפתיע, גם העוצמה הגבוהה ביותר לא מאפשרת "נהיגה בדוושה אחת" - מבלי להיעזר בבלמים.
סוללה בקיבולת 66 קוט"ש מאפשרת טווח תיאורטי של 440 ק"מ, עם טעינה מהירה בקצב גבוה מהמקובל לרכבים סיניים (150 קילוואט) ומילוי מ-10% ל-80% בפחות מחצי שעה. כאופציה יש מטען פנימי משודרג לטעינה ביתית בקצב גבוה מהמקובל (22 קילוואט), וטעינה מ-10% ל-80% ב-3 שעות.
נוחות והתנהגות: כבסיס משמשת פלטפורמת SEA ר"ת (Sustainable Experience Architecture) ייעודית של ג'ילי עליהן מבוססים גם וולוו EX30 וזיקר X. מערך המיתלים נוקשה יחסית, ככל הנראה כדי להתאים לקהל אירופאי, ולכן נוחות הנסיעה אינה מבריקה במהירות נמוכה, טובה יותר על הכביש המהיר.
היכולת הדינאמית מפתיעה לטובה, עם זוויות גלגול צנועות יחסית ואחיזה גבוההה. ההגה - בעל שלוש אפשרויות תגבור - מדויק במצב האמצעי, בזמן שהקל מיועד לחניה והכבד מרגיש מלאכותי. מערכת הבלימה סבירה, לא יותר.
סיכום: התשובה לשאלה בכותרת המשנה חיובית. כן, גם בעניינה של סמארט הועיל מגע הקסם של ג'ילי, ורוח חיים חדשה מנשבת סביבה. אולי מכיוון שהוחלט לזנוח כמעט לגמרי את ערכי המותג בני השלושה עשורים ולהתאימם למציאות - גם זו הפיננסית. שכן הרווח משיווק מכוניות זעירות אינו גדול, בלשון המעטה. אז נכון, לא ניתן יהיה לחנות עם ה-1 לרוחב הרחוב, אבל המכונית החשמלית הזו מתאימה לקהל רחב משמעותית. וזה כסף.
המראה, גם אם אינו פורץ דרךך, שומר על ייחודיות ולפחות מבחינה מוטורית, לא תהיה לסמארט בעיה להציב עצמה כאלטרנטיבה למשפחתיות יוקרה גרמניות כמו אודי A3, ב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס שמאבדות במהירות רלוונטיות בשוק. וסמארט, בכל מקרה, תמשיך להיות יוצאת הדופן. יש לכך ביקוש ניכר.
שווה אולי אוליייי 110 אלף אוליייי
אבזור כל כך דל ב190 אלף?
4. מחיר הזוי ל 350 קילומטר בפועל
חיים , 03-10-2023
כל חשמלית שעושה פחות מ 450 קילומטר בפועל
לא להיתקרב
5. פיתוח משותף של מרצדס וגילי?
מעניין, 03-10-2023
למה הסינים צריכים לסבך את עצמם עם מוניטין האמינות המפוקפק של מרצדס? ולא, אני לא מתבלבל - אתם קוראים טוב.
לא יודע למה, אבל משהו ברכב הזה עושה קונוטציה ל NSU Prince 1000, ולאו דוקא בקטע טוב.
7. ראיתי מחיר לא רציתי אפילו להמשיך לקרוא ...
אדי.מ6, 03-10-2023
בהצלחה לכלמוביל
כמה מכוער אפשר
9. סמארט 1 (נהיגה ראשונה) – כן חשמלית אבל כבר לא קטנה
DANY_TORONTO, 04-10-2023
עוד מכונית מיקי מאוס המתאימה לכם בישראל ולאירופה.
היאלא בשבילי ואשתי שאוהבים מכוניות גדולות נוחות = הלינקולן והבנטלי.
המכונית הקטנה הזו מיוצרת באופן חלקי על ידי הסינים = לא, לא ולא.
המרחק התיאורטי מזויף = 440 ק"מ - זה באמת 265 ק"מ - כי זה תלוי בגורמים רבים. אבל יש תכונה אחת טובה = טעינה רגנרטיבית של הסוללות הנהיגה.
יש עוד הרבה פריטים נגד EVs שכבר הזכרתי עליהם מקודם.
זו הסיבה אני ואשתי לא אוהבים רכבי EV. האנשים בשכונה שלנו נוהגים במכוניות בנזין כמו לנדרובר, מרצדס וכו'.
המשקל של הסמארט עצום - בגלל הסוללות עבור מכונית קטנה כל כך. זה יותר מהלינקולן = 1,650 ק"ג.
הבנטלי שוקל 2,650 ק"ג ויש לו תאוצה של 5.1 שניות - אין מה להתבייש עבור מכונית כל כך כבדה.
התגובות שלכם?
10. בושה רכבים בלי סטייל עדיף במוו 2020
דוד, 04-10-2023
עגלות מכוערות אני מעדיף במוו 2020 מאזדה 3 2024 והשאר לי עודף
11. משוער 190,000… מאמין שבפועל יחצה את ה-200 בדילוגים (לת)
משה , 04-10-2023
12. מכוערת טילים
שי גמזו, 04-10-2023
איזה רכב מכוער, אחרי שנה כל אחד לא יתבונן בו יותר
14. איך 190 אלף שקל, 1820ק"ג, 272 כ"ס מתקשרים לסמארט? (לת)
עמי ב, 04-10-2023
15. מחיר הזוי לתמורה (לת)
זה בכלל רכב סיני עכשיו..., 04-10-2023
16. סמארט 1 (נהיגה ראשונה) – כן חשמלית אבל כבר לא קטנה
DANY_TORONTO, 04-10-2023
סיבה נוספת לכך שאני ואשתי - אין לנו רכבי EV.
קראו כאן בחס למה שקרא ליד ונציה:
אלו חדשות ישנות - אפילו אם הן מאתמול. הסיבה לשריפה לא הייתה שהאוטובוס השתמש במנוע בנזין. האוטובוס הופעל על ידי סוללות שהתפוצצו.
דברים כאלה כבר התרחשו עם מכוניות טסלס ומותגים אחרים.
אתם הבוטים המכורים ל-EVs - המשיכו להקנות אותן ומשהו כזה עלול לקרות לכם!
3 המכוניות שלנו עובדות עם דלק! לא לא ולא מכוניות חשמליות!
17. עוד רכב סיני מכוער
עושה שלום, 11-10-2023
חוץ מהרבה כוח סוס וטעינה יחסית מהירה אין שום סיבה לקנות את הרכב הזה
18. המחיר לא אטרקטיבי כלל לא יותר מ 150 K (לת)
נהג 1 , 22-10-2023
19. מחיר מטורף
שלום, 01-11-2023
מחיר מוגזםםםם
20. מחירים הזויים
רק העלי הפנסיות מהמדינה, 20-11-2023
מסוגלים לקנות
21. חזירות היבואן
אני וכולכם, 30-11-2023
באירופה המחיר פחות מ 30 אלף יורו. טסלה תעלה בפועל כל שנה כ 6000 שח פחות רק בגלל חיסכון בביטוח, מערכות נגד גנבה בהתקנה מקומית, טיפולים וצריכת חשמל. והרכב הזה לא מתאים למשפחה.
22. היבואן מתבלבל עם המחיר ההזוי
אלון, 03-12-2023
מחיר לא פרופורציונאלי לעלות - בתור אחד שמחפש רכב חשמלי, אין סיכוי שאני אבדוק את האוטו הזה בגלל מחיר מופקע ביחס לעלות שלו). מחיר של טסלה - איבדתם את הלקוחות הפוטנציאלים שלכם
23. סמארט 1 (נהיגה ראשונה) – כן חשמלית אבל כבר לא קטנה
DANY_TORONTO, 21-12-2023
שכחתי להגיד לכם שהלינקולן שוקל רק 1,600 ק"ג ונושא 6 אנשים - אז ה-SMART הוא - "עבור הציפורים" ו-"BS". שני אלה הם אמרות המתארות באנגלית את הטיפשות של המכונית הזו.
אל תשכח את הבעיות הרבות עם ה-EV הזה כמו בכל EVs.
עבורכם האוהבים והמכורים לטסלה = כתבה עדכנית ב-2023 יום ראשון 10 בדצמבר מה-NEW YORK TIMES.
הכותרת = "מלשין יוצר כאבי ראש לטסלה".
LUKASZ KRUPSKI = טכנאי שירות במיקום המסירה בנבורווגיה שרף את ידיו בקיצוניות וגם מנע אסון.
זה יצר תביעות משפטיות בנורבגיה, ארה"ב ומשך את תשומת לבם של הרגולטורים במספר מדינות אחרות.
האיש הזה נודע לבעיות בטיחות חמורות במקום עבודתוו ליד אוסלו.
יתר מזה - היו אלפי דיווחים על תאונות ותקשורת הפנימית בטסלה.
הבעיה היא תוכנת הסיוע של הטייס האוטומטי. זה קשור עם טנדר ה-CYBERTRUK.
המשרד הראשי עבור אירופה הוא בהולנד והוא חוקר אם יש הפרת חוקי פרטיות.
KRUPSKY שלח את המידע על הטייס האוטומטי למנהלת NHTSA והם חוקרים כבר זמן רב את התוכנה - אשר טסלה יכול לנווט, להאיץ ולעצור בעצמה, אך דורשת מהנהג להיות מוכן להשתלט בכל רגע עלהמכונית.
הטייס האוטומטי גרם למאות תאונות וחלקן היו קטלניות.
בקליפורניה לאחרונה התוכנה הייתה אחראית להתרסקות קטלנית.
כבר שמענו על אלה בעבר.
האם יש לכם תגובות?
נשמע להיט, במיוחד בגרסת "בראבוס" שעושה עם ביצועים מדהימים,
מה שכן בלי לשים לב הגענו למעל 200k..
25. מרצדס איבדה את זה.
דביר, 26-12-2023
סמארט היה מותג מדליק מגניב עם קטע של שני מקומות מכונית עירונית זריזה ואפרופו התחילה כחשמלית במקום לשמור על האופי של הרעיון הזה הפכו אותה לעוד רכב סיני שכאילו מרצדס משווקת אותה כעיצוב שלהם אבל כל הקווים מצביעים על רכבים סינים אין טיפת DNA של מרצדס ברכב הזה. חבל ואני בספק אם המותג הזה יחזיק עוד כמה שנים כי בעולם הרכבים דווקא יש עכשיו התגברות לרכבים קטנים עירוניים של שני מקומות.
26. מחיר חסר שחר
גמאני, 27-12-2023
באנגליה מחיר הדגם 4x4 נמוך ב 40k לעומת ישראל. וזה עוד נמוך לעומת וולוו שמחירו גבוהה ב50k יותר מהסמארט. בכל מקרה הכח הזה לא באמת הוך את הרכב הזה ליותר מגימיק כי זה לא באמת עובר לאספלט. רכב גבוה לא יכול להיות מהיר ולנצל יותר מ 250 כ״ס בהנעה אחורית והרבה פחות מזה בהנעה קידמית.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
