אלפא רומיאו טונאלה - מבחן רכב

הנדסת האנוש לעומת זאת לא מרשימה. מסך המולטימדיה הגדול (10.25 אינץ') כולל המון כפתורים קטנים, תתי תפריטים ואי אלו פונקציות שברכבים אחרים פשוט היו מוצאים לעצמם כפתור. ביומיים של מבחן לא הצלחנו למצוא את הפונקציה שמבטלת את מצב ה- Auto Holdשל בלם היד החשמלי (נציג היבואן גילה לנו בדיעבד איפה הפונקציה מסתתרת).

מהעבר השני, חייבים לציין את בקרת האקלים שמציעה תפעול מלא מכפתורים ואת לוח המחוונים שאולי אינו עשיר בתבניות עיצוב אך הוא פשוט יחסית לתפעול וברור מאוד.



רכב המבחן התייצב ברמת האבזור הגבוהה ביותר שתהיה זמינה ללקוחות רק עם המנוע החזק מהשניים. הרשימה כוללת בקרת אקלים מפוצלת, מושבי עור עם כוונון חשמלי וזכרונות, אוורור וחימום למושבים וחימום להגה, פנסי מטריקס-LED, תאורת אווירה ומערכת של הרמן-קרדון. בסעיפי הבטיחות יש בלימה אוטונומית, מערכת למניעת סטייה מנתיב + פונקציית מרכוז ובקרת שיוט אדפטיבית.



הופתענו לגלות שאין מערכת לזיהוי רכב בשטח מת, גג שמש לא מוצע באף אחת מהגרסאות ואין גם מצלמות היקפיות.



מושב הנהג נראה נפלא, הוא גם מציע חיבוק תומך לחלק הגוף העליון ושלל אפשרויות כוונון. המינוס היחיד הוא מבנה מעט קצר, כזה שלא מספק תמיכה טובה לירכיים בנסיעות ארוכות. ההגה מתכוונן רחוק החוצה ומאפשר תנוחת ישיבה ספורטיבית.

מיקום המושב מאפשר לשבת עמוק בתוך הרכב או קצת גבוה מעליו עם תחושה יותר ג'יפונית. בכל מקרה שדה הראיה החוצה מוגבל בגלל קורה A ומראה שצמודה אליה. גם מאחור קורה C ענקית מסתירה הרבה. המושב עצמו ממוקם לצד קונסולה מרכזית די גדולה; המחסור בתמיכה צידת לירכיים מוביל, בנהיגה דינמית בעיקר, להתנגשות של ברך ימין עם הקונסולה.



הכניסה מהדלת האחורית לא הכי נוחה, כי הפתח די צר. אחרי שנכנסתם תגלו הפתעה: המרווח בפנים די טוב. המושבים תומכים היטב, יש מרווח טוב לרגליים ולראש ואפילו הרוחב סביר ויאפשר לאכלס 3 מבוגרים לנסיעות קצרות. ההפתעה נובעת מההיכרות עם הפלטפורמה שברכבים אחרים הציעה מרווח פחות מרשים.

מאחור יש פתחי מיזוג אך החלונות קטנים, הריפודים והתקרה כהים ואין חלון פנוראמי - כך שכל אלו יוצרים אווירה חשוכה משהו.



תא המטען נפתח חשמלית בגרסה הנבחנת. הוא לא מציע שטח הטענה גדול מאוד אבל הוא מציע ווים לשקיות, שקע 12V ונקודות עיגון. הרצפה של התא שטוחה ומתחתיה ניתן לשים ציוד בכמה תאים קטנים, אך אין פה רצפה כפולה.

נוחות נסיעה

מכוניות נראות טוב יותר עם חישוקים גדולים ומרשימים, וכמו שכבר כתבנו פה, החישוקים של אלפא הם מהיפים שניתן למצוא. יפים, אבל לא בהכרח תורמים לנוחות. כיול המתלים של הטונאלה לא הכי ברור – מצד אחד אפשר לחוש מידה של רכות ומצד שני הבולמים אגרסיביים ומחזירים את הגלגל במהירות למקומו.



התוצאה המתקבלת של כל התבשיל הזה היא SUV לא מאוד נוח בסביבה העירונית. על פסי האטה ומהמורות גדולות ועגולות המצב טוב, אבל כשפוגשים שיבושים קטנים, שברים חדים או רצף של מהמורות הטונאלה זז על המתלים ולעיתים נדירות אפילו מעביר חבטה. התנועה מגיעה עם תוספת של מעט רעשי מתלה.

ואם מדברים על נסיעה בעיר, נציין כי לטונאלה, כמו להרבה אלפות, יש הגה קצר. כמו שתבינו בהמשך זה נפלא לנהיגה דינמית, אבל מגביל את קוטר הסיבוב כך שהמכונית הקטנה דורשת יותר עבודה כדי לעשות סיבובי פרסה לדוגמא.



כמו ברכבים רבים הנוחות משתפרת מחוץ לעיר אך האלפא הקטנה עדין מגיבה יותר מהרצוי למפגש עם מהמורות.

בידוד הרעשים סביר. יש הרבה רעשי כביש על כבישים שנסללו באופן רע אך בשאר המקרים המצב טוב יותר. יש פחות רעשי רוח אבל רעש המנוע בולט.

ועוד הערה על הנוחות. הגרסה שאנחנו קיבלנו היא רק אחת מ-3 שילובים אפשריים. בגרסת הכניסה יש צמיגי 18 אינץ' שיסייעו לנוחות בעיר ובגרסה היקרה יש בולמים אדפטיבים שעשויים גם הם לסייע בשיכוך ושיפור הנוחות.

מנוע ותיבת הילוכים

יחידת ההנעה של הטונאלה היא אחת מאותן יחידות Mild-Hybrid חדשות של החברה. בניגוד להרבה יחידות מיקרו-היברידיות, היחידה החשמלית של האלפא יכולה לסובב לפרקים קצרים את הגלגלים ולא רק לסייע למנוע הבנזין. מהבחינה הזאת יותר נכון לקרוא למנוע 'היברידי' ולא 'מיקרו-היברידי' אבל ההספק הזעום ואופי הפעולה פשוט לא מצדיקים את התואר המלא.

ליחידה החשמלית כ-20 כ"ס ולמנוע הטורבו הרגיל (בנפח של 1.5 ליטרים) עוד 130 כוחות סוס. בסך הכל מתקבלת יחידת הנעה שמניעה את האלפא בצורה מספקת. העובדה שהביצועים פה לא מעולים נובעת יותר מתיבה קצת עצלה (רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים) ופחות מאיכויותיו של המנוע. מתחת לשיא המומנט (1,500 סל"ד) המנוע מרגיש מעט אנמי ומעל שיא ההספק (5,250 סל"ד) הוא מאבד קצב.



בתוך תחום המומנט הוא מרגיש גמיש אך הוא לא מרגיש חזק כמו מנוע ה-1.3 טורבו (150 כ"ס) שמוצע ברכבי ג'יפ. הסיבה אולי נעוצה במומנט – לטונאלה יש 24.5 קג"מ לעומת 27.5 במנוע ה-1.3 ליטר. את הסוסים והמומנט של המנוע החשמלי אי אפשר להרגיש כי מרבית פעולתו לא מגיעה כתוספת כוח אלא כפעולה עצמאית בעמידה, האטה ושיוט קליל.

הבעיה העיקרית היא שההילוכים, בעיקר הגבוהים, מאוד ארוכים והם מוציאים הרבה מהעוקץ שיש למנוע עצמו. בנוסף, השילוב של התיבה בתחילת נהיגה יוצר מעט רעידות ופה ושם התיבה מחליפה הילוכים באופן לא אלגנטי.



צריכת הדלק טובה יחסית. בשיוט רגוע קיבלנו למעלה מ-13.5 ק"מ לליטר ובנסיעה משולבת, שכללה הרבה קטעים דינמיים וכבישי הרריים, זכינו לראות כ-10.5 ק"מ לליטר על השעון. נאה.

נציין גם כי אנחנו אוהבים אלפות ואת צליל המנוע שלהן, אבל כאן למרבה הצער יש קולות אבל הם לא ממש ערבים לאוזן. אולי בגרסת ה-160 כוחות סוס המצב יהיה עדיף.

התנהגות כביש

אנחנו לא זוכרים מתי לקחנו מכונית עם פחות מ-200 כ"ס לנהיגת בוקר בהרי ירושלים. זאת כנראה הייתה האבארט 500 לפני בערך עשור או מאזדה מיאטה לפני שנים ספורות. אבל אלפא זאת אלפא וגם עם 130 כוחות סוס, לא ויתרנו.

וטוב שכך. הטונאלה היא באמת מכונית שכיף לנהוג בה. SUV או לא, השלדה של האלפא נפלאה. זה מתחיל במעט מאוד תת היגוי. גם אם יש כזה הוא מתפתח באופן מאוד עדין. לעומת זאת, הזנב הרבה יותר דינמי ומגיב במיידיות ובחדות להעברות משקל או הרפיות של דוושת התאוצה. בנוסף, אנחנו לא זוכרים הרבה ג'יפונים עם רכינה צנועה שכזאת. היא קיימת אבל לא משפיעה מדי על חווית הנהיגה.



אז כן, האלפא היא חוויה בין הסיבובים. התגובות המיידיות של השלדה מאפשרות לנוהגים בה לבחור קו נהיגה ולשים את המכונית הקטנה בדיוק על הקו הזה. ההגה הוא קצת דוקטור ג'קיל ומיסטר הייד: מצד אחד הוא דק ובעיקר קל מדי, בכל מצב נהיגה שתבחרו. מצד שני, הוא מדויק במיוחד ועם שתי הידיות המושלמות להעברת ההילוכים מאחוריו, כל התחושה היא של ישיבה במכונית ספורט.



משמאל לידית ההילוכים יש את מתג ה-DNA של אלפא. את הנהיגה הדינמית ביצענו כמובן במצב D (Dynamic). במצב הזה המנוע באמת מרגיש נמרץ והחלטי יותר והעיצוב של לוח המחוונים הדיגיטלי ספורטיבי יותר. למרבה הצער ההגה לא מקבל מספיק משקל. בשאר הזמן נהגנו במצב N (Normal) שמאזן את התגובות. בישראל לא ברור לנו מתי נצטרך להשתמש במצב A (All weather).

סיכום

אלפא טונאלה היא תוספת חשובה למותג האיטלקי. היא ניצבת בקטגוריה החמה ביותר ויש לה לא מעט נקודות זכות. העיצוב והמרווח הפנימי שניהם פרמטרים חשובים בקטגוריה. בנוסף, הנוחות אולי לא מושלמת אבל גרסאות אחרות שלה עשויות לשפר את המצב. גם למנוע האנמי אפשר למצוא תחליף בדמות אותו מנוע עם 30 כ"ס יותר.

בסוף היום אלפא רומיאו שומרת על הערכים הייחודיים שלה עם התנהגות כביש מלבבת, תא נוסעים משגע ועיצוב מרהיב. נכון שהנדסת האנוש לא מושלמת וכך גם תא המטען, אך בקטגוריה הזאת לא מדובר בדיל-ברייקר. מצד שני, אלפא SUV במחיר שניצב מתחת לרוב המתחרות, זה כבר נשמע יותר כמו עסקה שפונה גם אל הראש.

לדגמי אלפא רומיאו בישראל - אלפא רומיאו

פורסם לראשונה ב- 26.07.22

למאמר זה התפרסמו 10 תגובות