דאצ'יה לוגאן MCV סטפווי - מבחן רכב

עיצוב וסגנון

אי אפשר לומר על עיצובה של ה-MCV בפרט או של הלוגאן בכלל שהוא מיוחד, מסעיר או מפיל מהכסא. מדובר בעיצוב תכליתי ונעים, גם בצבע הכחול המטאלי הנאה (בתוספת תשלום כמובן). גרסת ה-stepway נאה יותר ומוסיפה אלמנטים עיצוביים לשיפור האווירה: קשתות הפלסטיק מסביב לבתי הגלגלים, תוספות הפלסטיק הכסוף בפגושים א-לה מיגוני גחון וצלחות הגלגלים האפורות הנאות בקוטר 16 אינץ'. צריך להקיש עליהן כדי להאמין שאכן מדובר בפלסטיק ולא במתכת. הודות למרווח הגחון המרשים למראה ושלל האלמנטים העיצוביים, הסטפווי בהחלט נראה כמו גרסה משודרגת של ה-MCV.

תא הנוסעים

כשנכנסים לתא הנוסעים פוגשים תא נוסעים דאצ'יה טיפוסי, במובן הפחות טוב של המילה. גם כאן אין עיצוב מיוחד או פינוקים מיותרים אבל יש הרבה מאוד פלסטיק קשיח ואין בד בדלתות. כיתובי stepway על ההגה והמושבים בתוספת חסרונה של מערכת מולטימדיה מייחדים את תא הנוסעים מגרסת ה-MCV הרגילה.

כפי שפגשנו בעבר בדאצ'יות, הנדסת האנוש לא מבריקה ונמצאת מתחת לסטנדרט המקובל ב-2018: הכפתורים מבולגנים ברחבי תא הנוסעים, מתג כיוון גובה אורות בגובה השוק, לא ניתן לצפות במחשב הדרך בעת שימוש בבקרת השיוט ותצוגת מערכת השמע לא נראית בשמש ישירה.

גם איכות החומרים וההרכבה נמוכה ולא מרשימה: ידיות האחיזה מצקצקות, חיתוכי משטחי הפלסטיק לא מדויקים, בד המושבים גורם להזעה במזג אוויר חם וגימור "כאילו קרבון" נראה מבריק וזול. על צד הזכות ניתן למנות את קיומן של שתי יחידות תאורה פנימיות והגה מצופה עור (לכאורה) נעים למגע.

ה-MCV לא מצטיינת בהיבט הבטיחות: מפרט הבטיחות של הדאצ'יה כולל 4 כריות אוויר בלבד בתוספת מערכת התראה בהתקנה מקומית. במבחן ריסוק שנערך ע"י Euro NCAP בשנת 2014 היא זכתה בשלושה כוכבים בלבד.

למרות השורשים מקבוצת הסופר מיני, תא הנוסעים יכול להכיל בקלות 4 נוסעים מבוגרים, כאשר נוסע חמישי מאחור כבר יחוש צפיפות. מרחב הרגליים במושב האחורי מצוין ושלושה מושבי בטיחות בגודל מלא יצליחו להיכנס בלחץ במושב האחורי. מרחב המחיה לנהג ולנוסע מצוין אך נהגים עם מידת נעליים גדולה מהממוצע יתקלו בצפיפות באזור הדוושות. תנוחת הנהיגה ולוח המחוונים מזכירים רנו מלפני עשור לפחות. חבל שההגה לא מתכוונן לעומק ושמנגנון כיוון גובה המושב לא נוח לשימוש.

לחצן פתיחה מיושן פותח את הדלת האחורית ומגלה לנו תא מטען ענק ופרקטי אך בסיסי: יש תאורה ו-ווי תליה אך אין שקעי כוח או רשתות כלשהן. סף ההטענה נמוך ומאפשר העמסת ציוד קלה. דוז פואה.

נוחות נסיעה

אז אם תא הנוסעים לא כל כך הרשים, אז איך היא על הכביש? מערכת המתלים מכוילת באופן רך ומספקת נוחות נסיעה טובה בכבישים עירוניים. בזמן נסיעה עירונית מתגלה בעיית בידוד: רעש המנוע חודר לתא הנוסעים כבר בסל"ד נמוך. במהירות בינעירונית חודרים לתא נוסעים רעשי רוח אך בידוד רעשי הכביש לא רע בכלל ונוחות הנסיעה טובה כל עוד האספלט טוב. הכיול הרך של מערכת המתלים מגלה את צדדיו השליליים במהירות הללו: הדאצ'יה חוטפת תזוזות מאספלט שבור או מהמורות בכביש.

מנוע ותיבת הילוכים

מנוע ותיבת הילוכים

מתחת למכסה המנוע הקצר נמצא מנוע בנזין מוגדש עם 3 צילינדרים בנפח 900 סמ"ק. אותו מנוע שנמצא גם בדגמי רנו השונים (קליאו וטווינגו, למשל) מספק 90 כ"ס ב-5000 סל"ד ומומנט של 15.3 קג"מ ב-2250 סל"ד. למנוע משודכת תיבת הילוכים רובוטית עם 5 הילוכים ומצמד בודד. המנוע מוכיח את עצמו כמנוע מצוין: זמינות הכוח שלו טובה, הוא מספיק חזק כדי להזיז MCV מלאה בנוסעים וציוד. לחובתו ניתן למנות רעידות קלות בסל"ד סרק ואותו רעש לוואי שחודר לתא הנוסעים.

אבל הבעיה הגדולה של יחידת הכוח היא תיבת ההילוכים הרובוטית. תחילת הנסיעה מתאפיינת ביציאה הססנית מהמקום והעברת הילוכים איטית בהילוכים הנמוכים. גם בפקקים התיבה מעט מתבלבלת בהילוכים הנמוכים. במהירות גבוהות התנהגות התיבה סבירה יותר והחלפות ההילוכים מהירות יותר. לטעמי התיבה הזו היא עקב אכילס של ה-MCV.

צריכת הדלק בנסיעות של גוש דן של אוגוסט, כביש שש ומעט פקקים, עמדה על כמעט 16 ק"מ לליטר.

בנהיגה תחת עומס צריכת הדלק ירדה ל-11 ק"מ לליטר.

התנהגות כביש

מודים, לא יצאנו לחפש כבישי נהיגה עם ה-MCV, אבל הופתענו לטובה. הדאצ'יה מזכירה רנו שיוצרו בעשורים קודמים וגם בפרק ההתנהגות היה לנו דז'ה-וו. הדאצ'יה מצליחה להעביר קצת תקשורת לנהג אבל אל תפתחו כאן ציפיות לאיזו מכונת נהיגה. אחיזת הכביש גבוהה תודות לצמיגי קונטיננטל ירוקים ברוחב 205 מ"מ, ההגה מהיר אך קליל מדי והתנהגות הכביש בטוחה רוב הזמן. מאידך, זווית הגלגול די גבוהה וכיול המתלים הרך לא תורם לפאן. לקראת מגבלות האחיזה, הדאצ'יה יכולה להפתיע עם היגוי יתר בעת הרפיית דוושה עד שבקרת היציבות תחתוך את החגיגה. דוושת הבלימה מעבירה תחושה טובה ומדויקת ולא חשנו בדעיכה או ירידה ביכולת לאחר שימוש ממושך בבלמים.

למרות מימד הגובה המרשים של המרכב מהקרקע, ל-MCV יש הנעה קדמית בלבד ואין לו יכולת שטח  שיכולה לספק משהו שמעבר לנסיעה בשבילים. זה לא הדאסטר.

סיכום

דאצ'יה לוגאן MCV הוא רכב הסטיישן האוטומטי הזול ביותר בארץ. גרסת ה-stepway שלו מנסה לקרוץ ללקוח הפרטי שמחפש רכב פנאי משפחתי.  גרסה זו עולה 13 אלף ש"ח יותר מגרסת הבסיס וגם עם תג מחיר של 83 אלף ש"ח היא מציעה דיל מאוד מעניין. ה-MCV מרווח למדי, נוח למדי, חסכוני וגם מספיק חזק. הבעיות הגדולות שלו הן תיבת ההילוכים הרובוטית ומפרט האבזור והבטיחות. אם אתם בעניין שלו, חובה לקיים נהיגת מבחן כדי להבין האם תסתדרו עם התיבה.

לצפייה בכל דגמי דאצ'יה בישראל

למאמר זה התפרסמו 5 תגובות