טויוטה קורולה סטיישן במבחן ארוך טווח: שלב הסיכומים

אחד מהערכים הבולטים ביותר של מכוניות הסטיישן הוא כמובן בתחום השימושיות. הסרטון השני בסדרה עסק בדיוק בזה, החל מתאי האחסון ברכב, דרך המושב האחורי ועד לתא המטען. וגם: פתרון יעיל לכל החול שתמיד נשאר ברכב כשנוסעים לים.

צפייה בתוכן טויוטה קורולה סטיישן במבחן ארוך טווח: שלב הסיכומים

הסרטון השלישי עסק בנושא הבטיחות, תחום שאי אפשר לדלג עליו כיום. דיברנו על הבטיחות הפאסיבית, על מבחני הריסוק ועל המערכות האקטיביות - לא רק על אלו שנמצאות ואלו שחסרות, אלא גם על אופן הפעולה של כל אחת מהמערכות.

צפייה בתוכן טויוטה קורולה סטיישן במבחן ארוך טווח: שלב הסיכומים

הפרק הרביעי בסדרת הסרטונים הוקדש למערכת ההיברידית. ככל שחלפו החודשים ונצברו הקילומטרים, למדנו את הטריקים הקטנים שמאפשרים לנצל טוב יותר את היכולות החשמליות של הקורולה. במהלך המבחן השגנו לא רק צריכת דלק מצוינת, אלא הצלחנו גם להגיע לאחוזים מרשימים של שימוש בחשמל.

צפייה בתוכן טויוטה קורולה סטיישן במבחן ארוך טווח: שלב הסיכומים

רגע לפני הסוף, לא שכחנו להקדיש תשומת לב גם למאפיינים הקלאסיים של הקורולה כמכונית משפחתית - נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש. פלטפורמת ה-TNGA עמדה במרכזו של הסרטון החמישי בסדרה, עם כל ההיבטים הנלויים אליה בתחום מערכת המתלים, חלוקת המשקל ועוד.

צפייה בתוכן טויוטה קורולה סטיישן במבחן ארוך טווח: שלב הסיכומים

בסיכומה של תקופת המבחן, נהגנו בסך הכל למרחק של 12,125 קילומטרים ורשמנו צריכת דלק ממוצעת של 19.6 ק"מ לליטר - כך שבסך הכל צרכנו כ-618 ליטרים בעלות של כ-4,000 שקלים (לפי מחירי הדלק הנוכחיים). לא הרבה עבור כמות נסועה שכזו.

בקרוב נפרסם כאן מבחן ארוך טווח חדש. אם יש לכם שאלות נוספות או משהו אחר שתרצו לדעת על הקורולה, שתפו אותנו באמצעות התגובות.

למאמר זה התפרסמו 1 תגובות