מבחן השוואתי: טויוטה יאריס קרוס מול סקודה קאמיק

תא הנוסעים של הקאמיק איכותי בהרבה למראה ולמגע, עם שילובי צבעים נאים, לוח מחוונים דיגיטלי גדול בעל אפשרויות להתאמה אישית ואיכות חומרים מצוינת. התחושה ביאריס קרוס מעט יותר פלסטיקית ופשוטה, הצבעים כהים ולוח המחוונים צפוף ועמוס במידע.

אבזור ותפעול

גם בטויוטה וגם בסקודה יודעים היטב כי מפרט אבזור עשיר יסייע למכירות יותר מאשר דיפון רך לדשבורד. המפרט של היפני כולל מסך דובר עברית ונוח מאוד לתפעול עם קישוריות למכשירי אנדרואיד ואפל, בקרת אקלים, כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם פונקציית עמידה עצמאית ברמזור וקיפול חשמלי למראות הצד.

הצ'כי אמנם מגיע עם בלם יד מכאני מסורתי, אך גם הוא כולל מסך מולטימדיה בגודל דומה וברמת יעילות גבוהה, והוא מוסיף למפרט את לוח המחוונים הדיגיטלי, טעינה אלחוטית לסלולארי, חיישני חניה מאחור, תאורת אווירה ועוד.

מפרט הבטיחות עשיר בשני הדגמים עם 8 כריות אוויר בטויוטה ו-9 בסקודה, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. הסקודה גם מציע מערכת חשובה לניטור שטחים מתים במראות, בעוד הטויוטה המתחרה כולל גם זיהוי תמרורים, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעת עייפות והתרעה על שכחת ילד במושב האחורי.

תפעול המערכות ביאריס קרוס נוח וידידותי, בעור בקאמיק תצטרכו לדפדף בתפריטים כדי לשנות את עוצמת המיזוג. הפער בתחום זה איננו דרמטי, כך שהציון כאן מגיע לכדי שוויון.

שימושיות ומרווח

המימדים עושים את שלהם והקאמיק מתגלה כרכב המרווח יותר במבחן הזה, בפער לא מבוטל. תנוחת הישיבה שלו אמנם לא גבוהה במיוחד, אך מושב הנהג נוח ותומך ומסביבו פזורים לא מעט תאי אחסון שימושיים. מאחור נהנה הקאמיק מדלתות גדולות שמאפשרות כניסה נוחה, כאשר המושב עצמו אמנם נמוך יחסית וברכי הנוסעים המבוגרים יוותרו תלויות באוויר - אך המרווח עדיף כאן בפער גדול, החלונות הגדולים מכניסים הרבה אור והנוסעים יהנו מפתחי מיזוג, צמד שקעי USB לטעינה, תאורת קריאה ופתרונות אחסון יעילים.

ביאריס הבכירה המושבים מצוינים, אך גרסת האורבן שנבחנה מציעה כסאות פשוטים יותר גם אם נוחים לכשעצמם. הדלתות הקטנות יקשו על חגירת פעוטות במושבי בטיחות ולנוסעים יש מרווח רגליים מצומצם יחסית - ואין פתרונות עזר כמו מיזוג, טעינה או תאורה נפרדת (במקומה ישנו לוח פלסטיק בתקרה שנראה מאולתר). לשלושה נוסעים יהיה צפוף בשני הרכבים, אך המושב בקאמיק בכל זאת מרווח יותר.

תא המטען של היאריס קרוס מפתיע עם נפח של כמעט 400 ליטרים ופתח רחב, אך בגרסה הזו אין מדף לחלוקת הגובה וגם לא ווים או תאי צד. תא המטען עצמו שופע בליטות ושקעים בצדדים, מה שפוגע ביכולת לנצל את הנפח.

הבגאז' של הקאמיק אמנם מעט יותר קטן עם נפח של 363 ליטרים, אך יש בו אינספור פתרונות יצירתיים כמו רשתות, ווים, ידיות לעיגון ותאים קטנים לכל החפצים שנתקעים בבגאז' לתקופות ארוכות מדי.

נוחות נסיעה

ליאריס קרוס כיול מתלים מעט יותר רך, ויחד עם צמיגים בחתך גבוה יותר מתקבלת ספיגה עדיפה במעט של השיבושים הקטנים בנסיעה עירונית. אבל ברגע שנתקלים ברצף שיבושים או בפסי האטה גדולים יחסית, הריסון העדיף של הקאמיק מכריע וברוב הזמן הנסיעה בו נינוחה ונעימה יותר. 

בכבישים בין עירוניים הפער בין השניים גדל: ליאריס מתלה קצר שמרבה להתנועע על כבישים גליים, בעוד הקאמיק מהודק ונינוח יותר, ובעיקר הרבה יותר שקט. רעשי הכביש והרוח ביאריס קרוס נוכחים כמעט בכל מהירות שהיא.

מנוע וביצועים

ליאריס קרוס יחידת הנעה היברידית, עם מנוע בנזין של 3 צילינדרים בנפח 1,500 סמ"ק, הספק מירבי של 116 כ"ס ותיבת הילוכים רציפה. גם לקאמיק מנוע 3 צילינדרים, אך הנפח הוא 1,000 סמ"ק בלבד והסיוע לא מגיע בכוח החשמל - אלא ממגדש טורבו שמאפשר לו להגיע להספק של 110 כ"ס. תיבת ההילוכים היא רובוטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים.

ביציאה מהמקום ובין הרמזורים בעיר היאריס מתגלה כמכונית זריזה בהחלט, עם תגובות טובות של המנוע החשמלי וצליל מחוספס-חביב של המנוע משולש הצילינדרים. הקאמיק בתנאים האלו מעט פחות החלטי, כאשר השילוב בין המנוע הקטן והתיבה מרובת ההילוכים יוצר לעיתים רעידות במהירויות נמוכות.

אבל ברגע שרגל ימין הופכת כבדה ומגיעה הדרישה לכוח משמעותי יותר, היתרון הוא של הקאמיק. מנוע הטורבו שלו מגיע בקלות למהירויות גבוהות ומאפשר לו לטפס בקלות בכבישים הרריים ולצאת לעקיפות ללא קושי. בתנאים האלה הוא נותר שקט ונעים, כאשר ביאריס קרוס נשמע רעש מתכתי מכיוונה של התיבה הרציפה.

אבל את הכסף סופרים במדרגות, או בתחנת הדלק במקרה שלנו: הקאמיק השיג במבחן נתון יוצא מן הכלל של 20 ק"מ לליטר בשיוט ו-14.4 ק"מ לליטר בסיכום המבחן. נתון פנומנאלי, אבל עדיין רחוק משמעותית מהצריכה המצטיינת של היאריס קרוס. בסיום קטע השיוט מדדנו 25.3 ק"מ לליטר, ואילו אחרי הקטעים המאומצים הסתיים המבחן עם צריכה של 19.1 ק"מ לליטר. גם זקני המערכת לא זוכרים תוצאה כזו ברכב שאינו נטען מהשקע.

התנהגות כביש

על הכביש המתפתל ציפתה לנו הפתעה. היאריס קרוס התגלה כרכב עם התנהגות קלילה ומהנה, בזכות שלדה מצוינת וכניסה נחושה לפניות. הרכינה לא מפריעה מדי, אך היגוי מעורפל ובלמים מלאכותיים פוגמים ביכולת הספורטיבית שלו. מילא.

הקאמיק פחות דרמטי ולא משתובב בעיקולים, אבל נהנה מאחיזת כביש מצוינת שמשרה הרבה מאוד בטחון על הנהג. מה עדיף? עניין של טעם.

 

סיכום

טויוטה ציפתה ליאריס קרוס במשך תקופה ארוכה מאוד, ואין לנו ספק שהוא ימשוך לקוחות רבים שחיכו למוצר מסוגו. מלבד המוניטין המצוין של טויוטה הוא יציע לרוכשים גם תנוחת ישיבה גבוהה, רמת בטיחות מצוינת, יחידת הנעה זריזה בעיר וצריכת דלק כמעט דמיונית.

אבל רשימת היתרונות של הקאמיק תקלע כנראה לטעמם של לקוחות רבים יותר. הג'יפון של סקודה מציע תא נוסעים איכותי ומאובזר יותר, מרווח פנימי עדיף משמעותית, נוחות נסיעה עדיפה, בידוד רעשים טוב יותר וגם יחידת הנעה שקטה ויעילה יותר. צריכת הדלק שלו מצוינת לכשעצמה, כך שגם בתחום הזה - למרות היתרון הברור של הטויוטה - הקאמיק בהחלט מציג נתון מרשים כשלעצמו.

 

למאמר זה התפרסמו 8 תגובות