ההצלחה האדירה של טסלה הביאה לשינויים דרמטיים בתעשיית הרכב המערבית המוכרת, וגם בסין הצעירה יותר, עם שחקניות חדשות שניסו לחקות את היצרנית האמריקאית. כאלה שנולדו כיצרניות רכב חשמלי ולא עברו אליו מייצור מכוניות בנזין, כמו סיניות ותיקות יותר.
אחת מהן היא אקספנג (Xpeng), שנולדה כסטארט-אפ צנוע לפני תשע שנים ומאז הספיקה להציב גלגלים גם על אדמת אירופה. בתחילה בשווקים חלוציים וחסידי חשמל כמו נורווגיה, דנמרק, שוודיה והולנד, ועכשיו גם גרמניה, צרפת בריטניה. וגם ישראל, כאן תנחית אותה היבואנית פריסבי (לשעבר קרסו). רגע לפני כן, נהגנו לראשונה בשני הדגמים שינחתו כאן. האם טסלה צריכה להיות מוטרדת?
ה-P7 היא משפחתית-סדאן שמתחרה ישירות בטסלה מודל 3 וביונדאי איוניק 6 שכבר משווקות כאן, כמו גם ב-NIO ET5 ו-BYD סיל שאוטוטו כאן. העיצוב החיצוני ייחודי ומרשים, ללא הצטעצעות מיותרת, בעיקר בחזית ומאחור עם יחידות תאורה מקוריות מחוברות, ידיות דלתות נשלפות וגג משתפל בחדות מטה. בגרסה הבכירה יש גם אופציה לדלתות "פרפר" הנפתחות כלפי מעלה ומשדרגות את הפוזה, אבל לא נוחות לשימוש.
סביבת הנהג התגלתה כאיכותית מהמקובל במותגים סינים (ובמתחרה האמריקאית), עם משטחי עור נדיבים ואיכות הרכבה מרשימה. כמקובל בעידן הנוכחי יש מסכים בשפע. לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25, שאינו ברור במיוחד) ומסך מגע ענק ("15) האחראי על תפעול המערכות ומייתר מתגים, אך ללא צימוד מתבקש לאנדרואיד ואפל. בישראל תהיה לפחות אפליקציה מובנית של ווייז. מערכת הפעלה קולית מהיעילות בתעשייה מחפה על ממשק משתמש לא אינטואיטיבי לתפעול בזמן נהיגה. עוד שווה לציין תנוחת נהיגה נמוכה יחסית אך טובה למדי, עם טווח כיוון נדיב להגה - בשונה מהמקובל ביצרניות סיניות.
בורר מצבי נסיעה (לפנים-אחור-חניה) ממוקם מימין להגה ומפנה מקום לתאי אחסון וצמד משטחים לאכסון הסלולארי, אך באופן מפתיע רק לשמאלי משטח טעינה אלחוטי. חלון השמש הענק נטול וילון אטימה וכאופציה יש מערכת שמע משובחת (DynAudio) עם טוויטרים מתרוממים חשמלית. מערך הבטיחות מקיף וכולל 29 חיישנים, מצלמות ורדארים, עם עדכונים מהענן (OTA).
בהשוואה למודל 3 היא ארוכה בכ-17 ס"מ (489 ס"מ), רחבה ב-4.5 ס"מ (189.5 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-12.5 ס"מ (300 ס"מ). ומשום כך די ברור שמרחב המחיה מאחור נדיב מהמתחרה האמריקאית, אם כי המושב נמוך והתקרה - הנמוכה עוד יותר - מגבילה את מרווח הראש. במפתיע, למרות שהיא גדולה מטסלה, תא המטען צנוע ב-154 ליטר (440 ליטר) ובשונה ממנה אין תא מטען מלפנים.
ה-P7 תשווק עם שתי מערכות הנעה: אחורית עם 276 כ"ס ו-6.7 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש, או עם צמד מנועים המפיקים 473 כ"ס ומסיימים את המיאוץ הקלאסי ב-4.1 שניות, 0.3 שניות פחות מהמודל 3 LR כפולת הנעה. קל להבין אם כך שהביצועים מספקים לכל צורך שפוי כבר בגרסת הבסיס, אלא אם כן אתם מצפים לתחושת שיגור מהסוג שמדביק את הגב למושב ומורח את הנוף מבעד לחלון.
אגב, המהירות המרבית מוגבלת בשתיהן ל-200 קמ"ש, אבל על האוטובאן ראינו קצת יותר מכך. מערכת ההנעה שקטה לגמרי, אבל מערכת הבלימה הרגנרטיבית פחות מבריקה כשגם במצב העוצמתי ביותר היא אינה מאפשרת נהיגה בדוושת אחת. ומעבר בין הרמות השונות מתבצע באמצעות תפריט במסך המגע, ולכן לא נוח לבצע זאת בזמן נהיגה. לשתי הגרסאות סוללה זהה בקיבולת 86 קוט"ש, עם הבטחה לטווח נסיעה מרשים של 576 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית, או 505 ק"מ בהנעה הכפולה. טעינה מהירה (175 קילוואט) מאפשרת מילוי מ-10% ל-80% בפחות מחצי שעה.
כבסיס משמשת פלטפורמה ייעודית שפותחה בשיתוף לא אחרת מפורשה, עם מתלי עצמות עצה כפולות מלפנים ורב-חיבורי מאחור הנתמכים בולמי זעזועים אדפטיביים. ניכר שמהנדסי החברה השקיעו רבות בכיול המעניק פשרה טובה בין נוחות נסיעה עם יכולת שיכוך טובה במהירות נמוכה, לשמירה על ריסון מרכב עם זוויות גלגול צנועות ויכולות דינמיות גבוהות, בעיקר בגרסת פרפומנס המצוידת בצמיגי מישלן פיילוט ספורט 4. מערך הבלימה של ברמבו מעניק תחושה טובה ביחס למקובל במערכות משולבות אגירת אנרגיה, ובמהירויות גבוהות יש נוכחות מוגברת של רעשי רוח ודרך.
ה-G9 ינסה להציע אלטרנטיבה למתחרים כמו ב.מ.וו iX3 ואודי Q8 e-tron. גם כאן יש הופעה מרשימה וייחודית, בעיקר בחזית. תא הנוסעים מרשים לא פחות עם שלושה מסכים הכוללים לוח מחוונים ("10.25) לנהג וצמד מסכי מגע ("15) - האחד מרכזי להפעלת מערכות, השני מופנה לנוסע שמלפנים ומאפשר צפיה בווידאו עם אוזניות בלוטות', בעוד שהוא מוכהה עבור הנהג על מנת למנוע הסחת דעת בזמן נהיגה. איכות החומרים פנטסטית, מהטובות בתעשייה, מרשימה עוד יותר מה-P7 עם שילוב עור נאפה כמעט בכל פינה, לצד גימורי מתכת. אך כמו בסדאן, גם כאן מערכת ההפעלה מסורבלת וחלון השמש נטול וילון אטימה.
בסיס הגלגלים ארוך ממתחריו הגרמניים (300 ס"מ) ומאפשר כך מרחב מחיה נדיב ליושבים מאחור, עם רצפה שטוחה ואופציה לכיוון חשמלי לתמיכת ירכיים וזווית מסעד, ואפילו עיסוי. גם תא המטען גדול (660 ליטר) עם תא נוסף מלפנים (71 ליטר).
ה-G9 מוצע בגרסת הנעה אחורית עם 313 כ"ס או כפולה עם 552 כ"ס בה נהגנו. הביצועים? יוצאי דופן לרכב מסוגו עם זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, 0.6 שניות מהר יותר מ-SQ8 e-tron, גרסת הקצה של המתחרה הגרמני היקר ממנו פי כמה. בורר הנהיגה מאפשר בחירה בין מצב חסכוני, רגיל, ספורט ושלג-בוץ לנסיעה בדרכים עם מקדם אחיזה נמוך. יש גם ארבעה מצבי בלימה רגנרטיבית, אך גם המצב העוצמתי ביותר אינו מאפשר נהיגה בדוושה אחת כמקובל.
סוללת 98 קוט"ש מאפשרת 520 ק"מ בין טעינות (570 ק"מ להנעה אחורית) עם מערכת חשמל במתח גבוה (800 וולט), דגם סיני ראשון להציע אותה וכזה המאפשר טעינה אולטרה מהירה (300 קילוואט) ומילוי ל-80% ב-20 דקות, כ-10 דקות פחות מהזמן שנדרש למתחריו הגרמנים. גרסת ההנעה האחורית מוצעת גם עם סוללת 78.2 קוט"ש וטווח נסיעה של 460 ק"מ.
ה-G9 מצויד במתלי אוויר אדפטיביים המאפשרים מרווח גחון משתנה ומקנים לו נוחות נסיעה טובה מאוד בכבישים עירוניים, למעט שיבושים קטנים המורגשים בגלל הצמיגים נמוכי החתך. גם היכולת הדינמית מרשימה בהתחשב בממדים ובמשקל של 2.4 טון, בעיקר במצב ספורט המקשיח את המתלים ומצמצם את רכינת המרכב. כמו ב-P7 גם יש נוכחות של רעשי דרך ורוח, בין היתר בגלל דלתות נטולות מסגרת לחלונות.
כן, ולא רק היא. גם אם אקספנג לא תהיה ראשונה להתברג לתוך עולמות היוקרה הרווחיים בהם מחזיקה השלישייה הגרמנית הקלאסית, וגם אם לא תציג נתוני מכירות ואדיקות צרכן כמו טסלה, היא בהחלט מציבה תמרור אזהרה גדול בולט ומואר לכל המוזכרות. ולא רק היא, אלא גם סיניות אחרות שיתברגו יותר ויותר לכל קטגוריה אפשרית בתעשיית הרכב, כשהן מציגות גמישות תכנונית והתאמה מיידית לצרכים משתנים במהירות של הקהל. משהו שהאירופאיות המרוצות מעצמן והמסורבלות בתהליכי קבלת החלטות (כן פולקסווגן, אנחנו מדברים עליך) לא מסוגלות לו. ואם פעם, לפני עידן ועידנים בו תדלקו מכלי דלק ממשאבות שמנוניות, הסיניות נתפסו כלא איכותיות, לא מתקדמות ולא מתנהגות, היום הן יכולות לסמן V על כמעט כל משבצת קדמה, ובמחיר אטרקטיבי ויכולת ייצור אינסופית. אקספנג היא דוגמה טובה לתהליך. כן כן, זה קורה.
הכתב היה אורח חברת אקספנג
1. ומבחני ריסוק ???
COOL1000, 08-09-2023
איך אפשר לא להתייחס למרכיב כזה ?? לא מקצועי
2. לטסלה אין ממה לחשוש
דדד, 08-09-2023
המחיר ובעיקר הנוחות
4. קרסו הגנבים
פריזבי עאלק, 08-09-2023
בארה"ב זה עולה 33אלף דולר. חצי מחיר בדיוק. גם אחרי מיסים מדובר בגניבה לאור יום.
5. זה לא אוטו,
נוהג בחשמלית 11 שנה, 08-09-2023
הדבר הזה לא מתחרה בכלום. ללא צימוד לנייד, ללא רשת טעינה, תאוצה מעליבה, וטווח נסיעה מאוד תאורטי, אני לא מאמין לסינים.
6. Icar כבר מזמן הפכה לחברת לפרסום
אברהם , 08-09-2023
כתבה פרסומית גרידה . לא סתם מתייחסים רק לנתונים שמתאימים להם ולמפרסם. איכס איכס
7. טסלה הולכת להיות חברה קיקיונית
עמי, 08-09-2023
הסינים יאכלו אותה בלי מלח , מבחינת מחירים לא יהייה לטסלה שום אפשרות לעמוד בתחרות. איכות לא כמו טסלה אבל מבחינת עלות וכדאיות אין לטסלה מה למכור
8. מאסק לא ישן בלילה עכשיו
רוני, 08-09-2023
כן כתבה רצינית מאוד.. חברה קיקיונית שבקושי מוכרת מרעידה את טסלה שמוכרת מיליוני מכוניות ויש לה את הfsd הכי מתקדם..
9. אתם אהבלים.
GUSS, 08-09-2023
כל הרכבים הסינים, ולא משנה כמה קיבלתם מהחברה בשביל לפרסם אותם, הם פח. פח אשפה שיפסיקו לעבוד יותר מהר מקשית חד פעמית. אין עוד רכב שיראה כזו ירידת ערך.
לקרוא באתרי פח כמו אייקאר
11. מכונית יוקרה בלי CarPlay?
הקטור, 08-09-2023
חחחחחחח
טסלה לא צריכה לחשוש מכלום כי היא מובילה את השוק כרגע. אבל החשמלית הסינית הבאמת מסקרנת היא Nio תזכרו את השם.
13. סינים בחלקם
מר יאן, 08-09-2023
פולקסווגן משקיעים בהם כספית וטכנולוגית. ע״ע מתלי אוויר אדפטיביים. הומצאו ע״י הגרמנים כי לא רצו להשקיע יותר במתלים האגדיים של סיטרואן. המתלים מורכבים גם בפולקווגן טוארג בעלי מנועים גדולים.
15. איך בדיוק מכונית סינית ב 250 אלף מתחרה במכונית ב 200 אלף כם אותם ביצועים ? (לת)
גיל, 08-09-2023
16. יוסי
מכונית מדהימה, 08-09-2023
כל מי שחושב שהוא מכיר דגמים של איזה שהוא רכב חשמלי באותו מחיר הרבה יותר אטרקטיבי ,הייתי מעוניין לשמוע. מדובר ברכב תחרותי ביותר רכב מירוצים חזק.
17. 2.4 טון להזיז 80 קג ממקום למקום
בן, 08-09-2023
בעעעעע
18. איך אלטרנטיבה לטסלה.
מאיר, 08-09-2023
טסלה 3LR מנוע 500כ"ס, 75 קוט"ש ו630 ק"מ. ומכונית זו, דגם השני מנועים, 473 כ"ס, ומצבר 85קוט"ש, סה"כ 507 ק"מ. נצילות זה שם המשחק. קרי טסלה 120ווט לקילומטר, לעומת 167 ווט לק"מ. הפסד של 47 ווט על כל קילומטר. משמע על נסיעה של 200ק"מ, הפסד של 9.5 קילווואט
19. מכוונת גבוה - נהיגה ראשונה בחשמליות של אקספנג
DANY_TORONTO, 09-09-2023
מכוניות סיניות הן לא, לא ולא. כל 3 המגיבים - שאני יכול לראות - צודקים. היום לקחתי את הבנטלי 1997 טורבו - הוא אפילו יותר נוח מהלינקולן על הדרכים העלובים שלנו בטורנטו.
אבל ימיו ספורים אם אוכל להחליף אותו עבור בנטלי 2006 עם V12 וטורבו כפול אצל אראק מוטורס ב-Oakville = מעט רחוק מטורונטו.
20. מילה על הטווח בפועל?
, 09-09-2023
לא כתבת כמה הטווח בפועל יחסית לטווח המוצהר.
מעניין למה
21. איך זה שאף כתב רכב לא יוצא נגד המחירים המטורפים בישראל.
שי, 09-09-2023
אף אחד לא קורא לחרם צרכנים וכל כתבה נראית כמו כתבה שיווקית.
22. רכב של 30-40 הופך להיות 250+
נחנקנו כבר, 09-09-2023
פשוט גועל נפש . על מה תגידו לי 30-40 אלף דולר הופכים בארץ ל250 אלף פלוס? . אני מבין שהיבואן צריך להרויח בלי לפגוע לעצמו בשאר הדגמים אבל המצב הזה זה פשוט חזירות. והמדינה סבבה לה בגלל המס ובגלל הלובי החזק של קרטלי הרכב . אחרי זה מספרים לי מדינת עולם ראשון , עאלק .רפובליקת בננות . וכולנו רואים את המלאים ששוכבים בנמלים ובאילת , העיקר שחס וחלילה לא יורידו מחירים
24. היה גרוע זה טסלה
מיקו, 09-09-2023
יש את צונג האי, טריוקקה ועוד חארטה סיני שאתם מפמפמים, היבואנים מביאים את כל הסיניות האלה. הייתי בקנדה רק טסלה. ארצות הברית רק טסלה אבל פה אין על הסיניות
25. קרסו הפכו לפריסבי אבל....
אלי לוי, 09-09-2023
רמאים נשארים רמאים. מכרו לי ניסאן חדש שעבר תאונת חזית. אסור לקנות מהם
26. רוב היצרניות האלה ייעלמו או יתמזגו
אמנון, 09-09-2023
אנשים ימכרו את המכוניות האלה בעוד 3 שנים בפחות מחצי מחיר.
27. הפסיקו לפרסם 0-100
שולי, 09-09-2023
זה לא מעניין ואינו אומר דבר על איכול הרכב והנהיגה
28. יש להם את הטכנולוגיה
אריק, 10-09-2023
ברגע שיש להם את הטכנולוגיה מנוע סוללה הם יכולים לייצר מכונית שנראית כמו פורשה ולמבורגיני
29. בסין היא נמכרת באותו מחיר כמו טסלה מודל 3
יבגני, 10-09-2023
האם פריסבי :) יודעים משהו שמיליארד סינים וגם אנחנו לא מבינים. נסמח ללמוד.
30. תרגום מעולה
..., 10-09-2023
הקטע האחרון תורגם בצורה כ"כ מעולה מסינית, כך שאפילו שאינני בעל חברת רכבים התחלתי ממש לחשוש...
מחיר סביר לעומת הסיניות האחרות שמתחילות ב250
33. עוד זבל סיני ...
הפטריוט ., 30-11-2023
לא קונים כלום ממדינה שמחקה את ישראל מהמפות שלה . נ ק ו ד ה .
נסעתי ה g9עם מנוע אחורית אחד..רבותי זאת ה מכונית ה טובה ביותר היום בשוק. בכל תחום מעולה ואין לה שום מתחרה. הגרמניות אולי קרובות אבל יקרות ללא שום הצדקה בשום תחום. הרכב הזה מרשים ביותר בכל ו הכתב קצת המעיט
ב תיאורים מפחד ביקורת פשוט..כן כולם נשארים מאחור ו עולם הרכב חדש בפתח.!וכל זה מבלי לומר מה היה ב תערוכת הרכב ה גדולה האחרונה בסין..במקום להלל פירמות ישנות ו מיושנות עלינו ללמוד מהם לכבד אותם ו להנות מהם.ראו אמרתי את כל זה בבטחון
ואיני פוחד משום ביקורת.
מציע לכם לבקר בסין גם ב מפעלי byd ו מבטיח לכם פה פעור בגמר הביקור.
הכותב כתב בעצמו על דעתו בלבד ו עדיין אין בידו רכב חשמלי סיני..
35. עיצוב משעמם
מחיר משולש, 06-12-2023
זבל
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
