היא מרשימה למראה, נוחה לנסיעה ומעל הכל – היברידית. יצאנו לבחון את המכונית שתילחם השנה על תואר "הנמכרת ביותר בישראל"
בזמן שאנחנו נוהגים לראשונה בטויוטה קורולה החדשה, במרחק של אלפי קילומטרים מחופי תל אביב, ישנם 6,000 ישראלים שכבר הזמינו את הרכב וממתינים לו בציפיה דרוכה. כמחצית מתוכם הם לקוחות ליסינג, היתר לקוחות פרטיים, אבל המשותף לכולם זו העובדה שהם בחרו להזמין את הרכב, ולשלם עליו סכום מצטבר של כ-800 מיליון שקלים (לפני הנחות לציי הרכב) מבלי שביצעו נסיעת מבחן מקדימה. עזבו נסיעת מבחן - הם אפילו לא ראו את הרכב באולם התצוגה.
אז למה הם מיהרו להזמין? התשובה ברורה: זאת קורולה. מה עוד צריך?.jpg "טויוטה קורולה")
לא סתם טויוטה משמרת את השם "קורולה", שכבר הפך למותג בפני עצמו, במשך 12 דורות רצופים. מאז תחילת שנות ה-60 זו אחת המכוניות הנמכרות ביותר בעולם, וכנראה שבכל תקופה היו לכך הסיבות שלה. השם "קורולה" כל כך חזק, עד שטויוטה החליטה לקחת את כל קבוצת המשפחתיות – שעד היום נקראה בשם "אוריס" בגרסאות ההאצ'בק והסטיישן – ונתנה לכולן את השם קורולה.
אז עכשיו, אחרי נהיגה של כמה מאות קילומטרים על הקורולה החדשה, אנחנו יכולים סוף סוף לספר לכם כמה דברים על המכונית שתהפוך בקרוב ללהיט מכירות. נתחיל מגרסת הסדאן, שתהיה הפופולארית ביותר; בימים הקרובים תתפרסם סקירה נפרדת לגרסאות ההאצ'בק והסטיישן.
במפגש הראשון עם הקורולה היא נראית מכובדת ומרשימה. אנחנו מניחים שמהר מאוד היא תהפוך למכונית נפוצה ואולי תאבד את הייחוד, אבל לפחות בשלב הזה של חייה היא נהנית מאפיל אלגנטי ומזכירה במשהו את האוונסיס, מנוחתה עדן. היא ארוכה, נמוכה ורחבה מקודמתה; יחידות התאורה הצרות והרחבות מלפנים ומאחור, ביחס לאלו של גרסאות ההאצ'בק והסטיישן, מקנות לה מראה של מכונית גדולה יותר. עודף הניקלים לעיתים מרגיש מצועצע, אך יחד עם תאורת היום שמעוטרת בפסי לד נאים, התוצאה נראית מרשימה..jpg "טויוטה קורולה")
מבפנים היא שומרת על אותו סגנון מכובד. קווי כרום רוחביים מייצרים תחושת מרחב בתא הנוסעים, הצמצום בכפתורים מעניק גם הוא תחושה נקיה ואלגנטית. המסך הצף הוא פריט טרנדי שהפך לכמעט חובה במכוניות מודרניות, כך גם גימור ה"פיאנו" המבריק של יחידת המיזוג (שנוטה לצבור סימני אצבעות).
כפתורי המתכת מרגישים איכותיים, מערך הכפתורים שעל ההגה נראה נאה מבעבר. אלא שאיכות החומרים לא אחידה: בחלק מהמכוניות שפגשנו היו דיפונים דמויי עור ברמה גבוהה יחסית, אך באחרות נתקלנו בפלסטיקה פשוטה וקשיחה על הדלתות – כשדמוי העור הנאה נותר רק במרכז הדשבורד. המכוניות שיגיעו לישראל יהיו מהסוג השני. כנראה שעל חלקים מדמוי העור ניאלץ לוותר..jpg "טויוטה קורולה")
***
מכוניות ההשקה צוידו במיטב האבזור, כולל פריטים שלא נתקלנו בהם עד היום במשפחתיות של טויוטה: חימום למושבים מלפנים ומאחור, תצוגה עילית מרשימה בגודל 10 אינץ' (הגדולה בקטגוריה), מושבים בריפוד משולב עור. משיקולי תקציב, מרבית הפריטים האלו לא יגיעו לישראל – אם כי חלק מהם יהיו זמינים עבור מספר מצומצם של לקוחות שהזמינו את הקורולה בגרסת "ספיישל אדישן" מאובזרת במיוחד, שנמכרה במהדורה מוגבלת. בהמשך הדרך ייתכן ויוצעו גרסאות נוספות באבזור עשיר יותר, אך כיום ישנן שתי גרסאות: SUN לציי רכב (133,000 שקלים) ו-SENSE ללקוחות פרטיים (135,000 שקלים), שמחליפה את ה-GLI..jpg "טויוטה קורולה")
בשתיהן יש היצע רחב של מערכות בטיחות: בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל (גם בלילה) ורוכבי אופניים (רק ביום), תיקון סטיה מנתיב, מעבר אוטומטי לאורות גבוהים ובקרת שיוט אדפטיבית. מערכת שמירת הנתיב היא מהסוג שמחזיר את הנהג למסלול חצי שניה לאחר מעבר הקו, ולא מהסוג שדואג לשמור כל הזמן על מרכז הנתיב. עם זאת, כאשר מפעילים את בקרת השיוט האדפטיבית, אזי בקרת הסטיה מנתיב משנה את תפקודה ושומרת את הרכב באופן מרשים במרכז הנתיב.
מלבד פריטי הבטיחות, גרסת ה-SUN תציע גם בקרת אקלים עם פתחים מאחור, חישוקי "16 קלים, מראות צד בקיפול חשמלי, בלם יד חשמלי וכפתור הנעה. ה-SENSE מוסיפה גם משטח לטעינה אלחוטית, כניסה ללא מפתח, פנסי ערפל קדמיים ומסך מידע גדול יותר ועשיר במידע במרכז לוח המחוונים. שתי הגרסאות ישווקו בישראל עם מולטימדיה בהתקנה מקומית הכוללת מסך בגודל "9, ניווט של ווייז ומצלמת רוורס. מטבע הדברים, לא יכולנו לפגוש את המערכת הזו במהלך ההשקה..jpg "טויוטה קורולה")
***
מהבחינה הפרקטית הקורולה תספק כנראה את מרבית המשפחות הישראליות, אך נדמה שקודמתה היתה מרווחת יותר. מלפנים המושבים מציעים תמיכה נאותה בצדדים, אך בסיסם קצר מדי – מה שעלול להפריע בנסיעות ארוכות. תנוחת הישיבה מוצלחת, ההגה כרגיל לא יוצא מספיק לכיוון הנהג ושדה הראיה מעולה. מסביב לנהג ישנו היצע סביר בהחלט של תאי אחסון.
מאחור יהנו הנוסעים ממרווח טוב מאוד לרגליים (אם כי כלל לא בטוח שעדיף על הדור היוצא). המרווח לראש מוגבל בשל עיצוב הגג שהשתנה, ובמושב האמצעי המרווח מוגבל אפילו יותר בשל הגבהה שנמצאת במרכז הספסל. לשלושה נוסעים הקורולה הזו תהיה צפופה, גם 3 מושבי בטיחות יתקשו להיכנס כאן.
תא המטען מציע נפח נדיב של 471 ליטרים והמפתח שלו רחב, אם כי כמו במכוניות סדאן רבות – מדובר עדיין בפתח צר יחסית. .jpg "טויוטה קורולה")
***
הקורולה החדשה מתבססת על פלטפורמת ה-TNGA, זו שמשמשת גם את הפריוס, ה-C-HR והראב 4. אותה פלטפורמה מאפשרת את הנמכת מרכז הכובד של הרכב והקשחת השלדה – כך שהתוצאה הסופית אמורה להעניק שיפור ניכר בהתנהגות הכביש ובנוחות הנסיעה. וזה עובד.
גם הקורולה הקודמת היתה מכונית נוחה, וזו נוחה אפילו יותר. היא מגהצת היטב שיבושים מכל הסוגים, נעימה מאוד לנסיעה במהירויות גבוהות ומטפלת בלי שום בעיה בבורות מסוגים שונים. אמנם, הכבישים בארץ שונים מאלו שנהגנו בהם במסגרת ההשקה – אך באתגרים שבכל זאת מצאנו המתלים בהחלט עמדו בכבוד. השימוש במתלה רב חיבורי מאחור בהחלט אחראי לזה, כמו גם ריכוך המתלים בגרסת הסדאן בהשוואה להאצ'בק ולסטיישן..jpg "טויוטה קורולה")
בידוד הרעשים טוב, אם כי אינו מצטיין. רעשי דרך כמעט ולא נשמעים ברכב, אך רעשי רוח חודרים החל מ-90 קמ"ש וגם יחידת ההנעה ההיברידית מייצרת לא מעט רעש בהאצות – אפילו אם אלו האצות מתונות יחסית.
אותו שיפור בשלדה ובמתלים הביא גם לשדרוג של התנהגות הכביש. זו עדיין לא פורד פוקוס או מאזדה 3, וכנראה שגם אין לה את היכולת הדינאמית של יונדאי i30 – לפחות לא בגרסת הסדאן ההיברידית, שסובלת מעודף משקל בחלק האחורי של הרכב. אבל גם בגרסה הזו מתקבלת כאן מכונית צפויה, מאוזנת ומאוד בטוחה, שמצליחה להגיב היטב לשינויי כיוון חדים או לסדרת עיקולים מהירה..jpg "טויוטה קורולה")
***
ובסוף אנחנו מגיעים לדובדבן שבקצפת – יחידת ההנעה ההיברידית. באופן די תמוה, הקורולה המגה-פופולארית לא הוצעה עד היום עם הנעה שכזו, שהפכה ללחם חוקה של טויוטה. כמעט כל דגם אחר של טויוטה הציע אופציה היברידית: מהיאריס והאוריס, דרך הפריוס פלוס וה-C-HR ועד לקאמרי ולראב 4, אבל קורולה יכולתם לקנות עד היום רק בגרסת בנזין קלאסית.
מדובר באותה יחידת הנעה שמוכרת מדגמי ה-C-HR והפריוס. יש כאן מנוע בנזין בנפח 1,800 סמ"ק, הספק משולב של 122 כ"ס ותאוצה של 11 שניות ל-100 קמ"ש. לטענת אנשי טויוטה, ביום ממוצע של נסיעה עירונית – למשל ברומא או בפריז – תשתמש הקורולה בהנעה חשמלית בלבד למשך 73% מזמן הנסיעה. הנתון הזה, לפחות מבחינת ההצהרות ששמענו, מסביר מדוע עדיין אין לקורולה גרסאות חשמליות או לפחות היברידיות נטענות.
כך או אחרת, מדובר ביחידת הנעה מוצלחת בסך הכל. היא חלקה כמעט תמיד, שקטה להפליא במהירויות נמוכות וגבוהות כאחד וכמובן מאוד חסכונית. במהלך המבחן מדדנו צריכה של כ-18.5 ק"מ לליטר..jpg "טויוטה קורולה")
אבל יש לה גם חסרונות שלא כדאי להתעלם מהן. בסעיף הביצועים נתקלנו יותר מפעם אחת בתאוצה שדרשה זמן רב מדי או בעקיפה שלא היינו בטוחים אם נוכל להשלים. זו לא מכונית מהירה במיוחד. שנית, הצליל שהיא מפיקה בהאצות מגיע בווליום גבוה מדי לטעמנו. גם אם מאיצים במתינות, מנוע הבנזין משתלב באופן רועש למדי ומייצר צליל נוכח עד לשלב שבו מגיעים למהירות שיוט קבועה.
ויש גם אופציה למנוע בנזין קלאסי, עם 132 כ"ס שמגיע ישירות מהקורולה הקודמת. בשוק הרוסי הוא יתפוס נתח משמעותי במכירות, אצלנו הוא צפוי להימכר במספרים נמוכים במיוחד ורק ללקוחות ספציפיים במסגרת מכרזים כאלה ואחרים. לא נופתע אם המחסור העולמי בסוללות לרכב יביא אלינו יותר קורולות בנזין בהמשך הדרך.
מנוע הבנזין אמנם מייצר תאוצה זריזה יותר מהמנוע ההיברידי, אך גם עוצמת הרעש שלו (ושל תיבת ההילוכים הרציפה) בולטת הרבה יותר. למי שמחפש ביצועים, נמליץ ללכת למנועי הטורבו; מי שמחפש מכונית לנהיגה מנהלתית רגילה, יהנה יותר מההנעה ההיברידית. את גרסת הבנזין, עם צריכת דלק של כ-11.5 ק"מ לליטר, אין סיבה מיוחדת לרכוש כל עוד היא נמכרת במחיר זהה לזה של הקורולה ההיברידית..jpg "טויוטה קורולה")
6,000 איש הזמינו את הקורולה החדשה פשוט "בגלל שהיא קורולה", אבל אנחנו מניחים שיש עוד אלפים רבים שמצויים בשלב זה או אחר של ההתלבטויות בבחירת הרכב. לכל אותם אנשים נספר כי הקורולה החדשה עברה ללא ספק שיפור משמעותי ביחס לקודמתה: היא מעוצבת יותר, בטוחה יותר, שקטה ונוחה יותר – ובעיקר חסכונית הרבה יותר..jpg "טויוטה קורולה")
זו כמובן לא מכונית נטולת חסרונות (את כולם ציינו במהלך הכתבה), ונידרש למבחן השוואתי מקיף על מנת לעמוד על כוחה ביחס למתחרות – אבל נראה שגם הפעם לא מדובר רק במותג חזק. טויוטה מציגה כאן מכונית עם איכויות לא מבוטלות, שאמורה ללא ספק להדיר שינה מעיניהם של המתחרים. 2019 תהיה שנה מרתקת בקטגוריית המשפחתיות.
לדגמי טויוטה בישראל - טויוטה
הקורולה היא במו ביבי.
כל עדר הכבשים במדינה רוצה אותה כאשר בעצם היא לא שווה כלום...
2. ירון
הייתה לי קורולה שנת 2014 תת דגם סאן, 20-02-2019
ורק אכזבות היו לי איתה.
המכונית זללה דלק פשוט בצורה לא הגיונית,רועשת מאוד,האוטו מאוד כבד והתקשה בעליות בעיר.
אחרי שנה הצלחתי להיפטר מהרכב בעסקת טרייד אין בהפסד של 12 אלף שקל מהמחירון.
בקיצור לא זכורה לטובה הקורולה שהייתה לי.
אולי באמת הדור החדש יהיה הרבה יותר טוב.
אבל אני לא חוזר לקורולה יותר.
3. אוטו טוב אך בינוני בהכל
fgds, 20-02-2019
סה"כ הוא טוב, ואין לו חסרונות בולטים, אך חשוב לזכור שהוא ממשיך לשמור על בינוניות ומי שמחפש מצוינות ולו בפרמטר אחד, זה לא הרכב!!!
אכן, תחרות קשה במשפחתיות..
אך נראה לי שעדיין הקוריאנים ינצחו אודות לתמורה ביחס למחיר
5. מה עם הדגם ההיברידי החזק יותר? 180כ"ס כמדומני
, 20-02-2019
האם היה נוכח בהשקה?
6. הגיר! הגיר זהב!
yosi, 20-02-2019
העדריות אחרי הקורולה נעוצה בעיקר בגיר. הגיר של יונדאי - קיה לא מתקרב לזה. אבל בהחלט שאין סיבה להתלהב במיוחד מהמנוע הנוהם של קורולה כי זה "קורולה".
8. אף אחד לא מזכיר את האמינות של טויוטה - לאו דוקא הקורלה , כל הדגמים
חי בסרט , 21-02-2019
בתחילת שנות האלפיים היתה לי קורולה במשך 4 שנים, נסעה כ 120א ק"מ היתה לי טויוטה פריוס כ 5 שנים נסעה כ150א ק"מ כרגע נהג בטויוטה קאמרי היברידית 4 שנים על הכביש כ 75 א. ק"מ כולן עם אפס תקלות, כלום לא התקלקל.רוצו לקנות צרפתיות ותכירו את המוסכניק בשמו הפרטי...
מגיב 8, אתה אכן חי בסרט. תמשיך לנהוג במכוניות בינוניות ומשעממות ואנו נמשיך להנות ממכוניות אירופאיות מפנקות וחזקות. בזכות אנשים כמוך ניתן לקנות רכבים אמיתיים במחירים מעולים בשוק המשומשות . תודה.
10. לא אקנה בגלל מערכת המולטימדיה
ככ, 21-02-2019
לפי מה שכתוב פה, מה שישווק בישראל יהיה מערכת מולטימדיה "בהתקנה מקומית". במילים אחרות - אשפה מבוססת אנדרואיד - מהיכרותי עם המערכות האלה זה פשוט בדיחה, עבודה בעיניים. איטי להחריד, לא עדכני.
אני בכלל לא רוצה מולטימדיה ברכב שלי, הסמארטפון שלי הרבה יותר טוב, חזק, מהיר מכל המערכות המצ'וקמקות האלה... כל מה שצריך זאת תושבת טובה במקום נגיש, וחיבור בלוטות' לאודיו.
11. כל יבואן שמתעסק עם המולטימדיה המקורית חייב להיענש
איליה, 21-02-2019
זה כולל גם ובמיוחד השמטת מערכות מצילות חיים!
לצה לא נקבל את ההיברידי החזק??
זו אלטרנטיבה אמיתית וחסכונית למכוניות חזקות ויקרות ממנה. היבואן מפספס פה בגדול וכרגיל משתין עלינו. כי היבואן יודע בשבילנו מה אנחנו צריכים. ישראל היא כלא
12. מאוכזב טיוטה
איציק, 21-02-2019
אוריס 2016 סטיישן מפוארת עם 42K ק"מ אוטו בקושי נוסע אבל מה גג מתפרק,וכמובן שיוניון מוטורס לא רוצים לקחת למרות שמדובר חודש לאחר תום האחריות! בחיים לא אקנה רכב מהם פח אשפה של שירות יבואן.
גיר מרעיש עם מנוע מתאמץ
כרגע בוחר רכב מהעבודה אבל לא אקח טיוטה
13. קורולה או 3
נדב, 21-02-2019
תאכלס איזה עיצוב יותר אהבתם? קורולה 2019 או מאזדה 3 2019?
14. קורולה או 3
נדב, 21-02-2019
תאכלס איזה עיצוב יותר אהבתם? קורולה 2019 או מאזדה 3 2019?
15. מאזדה 3 טובה יותר בכל פרמטר
שמעון, 23-02-2019
ולמגיב 6 :
אתה נהגת במאזדה ? תנהג ותבין למי באמת יש גיר חלומי .
16. מה זה מזדה?
סטף, 24-02-2019
טויוטה מוכרת בתוך יפן יותר מכוניות ממה שמזדה מוכרת בכל העולם ביחד !!!
17. עם עובדות לא מתווכחים !
חיים שלי, 24-02-2019
בכל קטגוריה יש לטויוטה רכב מנצח!
חברה הכי איכותי בעולם עם מכירות של יותר מ- 10 מיליון מכוניות בשנה ועדיין שומרת על איכות ובטיחות לאורך זמן!
עובדה !!!
18. יוסי
כל שבוע ריקול ותיקונים כל כמה חודשים, 24-02-2019
זה מה שקורה שמרכיבים רכב בטורקיה
19. ל 16 היקר סטף
גם דאציה מוכרת יותר ממרצדס , 26-02-2019
נו ?
אז הם יותר טובים ?
אז טויוטה מוכרת יותר ממאזדה,
הדבר היחידי שאפשר להבין מזה
שטויוטה יותר "עממית"
20. טיוטה זה סמל לבינוניות
עידן, 27-02-2019
טיוטה זה סמל לשחיתות שהחברה הסתירה במשך 20 שנה מלקוחותיה ברחבי העולם.
טיוטה זה סמל לריקולים בכל שני וחמישי.
רכב שפשוט משווק בצורה טובה.
אבל מבחינת איכות חומרים, וביצועים של המנוע זה רכבים שמזכירים את הרכבים של דאצ'יה.
אז תהנו לכם מרכבים כ"כ נחותים של טיוטה העלק שיא האמינות פחחחחח.
21. קשה להבין את הפופולריות של הרכב הזה
ריאליסט, 03-03-2019
10 דק' ישיבה ובא לי לקחת אוטובוס
הספתי לשבת בחדשה וכלום לא השתנה, לא נוחה, לא נעימה, אין מרחב.
זה רכב רגיל, סביר, שבינוני בהכל.
22. ניראת כמו הונדה סיויק 2010
, 03-04-2019
ניראת כמו הונדה סיויק 2010
חבל שהיבואן חוסך בגימורים.
מערכת מולטימדיה מקורית icar ומשטח טעינה על חוטי - נחסכו והוצקנו רק בדגמים המפוארים. כאילו ש133 אשח זה זול!!
24. טויוטה פח
יצחק, 13-08-2019
לא סתם אומרים שלטויוטה יש אמינות והרכבים מחזיקים מעמד למה כל הבעלים מעדיפים ללכת ברגל מאשר לסוע ברכב בשביל לעלות עליה מסכנה צריך גרר... ועד שהוא יגיע עדיף ללכת ברגל ועוד משבחים את הרכבים שמחזיקים זמן בלי תקלות....
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
