ניסאן ג'וק - מבחן וידאו

מבפנים מדובר בקפיצת מדרגה של ממש, במיוחד בגרסת ה-N דיזיין שנבחנה. שילוב הצבעים, יחד עם משטחי העור הלבנים, פתחי המיזוג העגולים והמסך הצף יוצרים סביבה איכותית ונעימה לשהיה. המבנה הגבוה של קונסולת ידית ההילוכים נשמר מהדור הקודם.

תא הנוסעים

איכות החומרים בג'וק טובה בדרך כלל, במיוחד ביחס למתחרים בקטגוריה שלרוב אינם מצטיינים בתחום זה.

את הג'וק אפשר לקבל, נכון להיום, בשתי גרסאות. גרסת ה"אסנטה-טק" כוללת בין היתר כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם פונקציית החזקת הרכב בעמידה, מראה נגד סנוור, תאורת לד מלאה, מצלמת רוורס, חיישני חניה מאחור, חישוקי "17 ומראות צד מתקפלות חשמלית.

גרסת ה-N דיזיין מוסיפה בעיקר עיצוב פנים שונה, אך גם חימום למושבים הקדמיים וחישוקי "19. 

בתחום הבטיחות מציעות שתי הגרסאות בלימת חירום אוטונומית, זיהוי תמרורים וגם בקרת סטיה מנתיב שפועלת באופן מעט משונה: כאשר היא מזהה סטיה מהנתיב היא מפעילה רטט בגלגל ההגה, צליל רטט ברמקולים וגם בולמת קלות את הרכב, אך לא מסיטה את ההגה בחזרה למרכז הנתיב.

מסך המולטימדיה המקורי נהנה משורת כפתורים פיזיים וגם מתמיכה מלאה בעברית, אך המסך עצמו מגיב באיטיות וגם סובל מרזולוציה נמוכה ומבעיית נראות תחת שמש ישירה. מסך מידע נוסף נמצא במרכז לוח המחוונים, שם תוכלו למצוא שפע של אינפורמציה - אך העומס עלול לעיתים לבלבל.

ישיבה בכסא הנהג, המעוצב למשעי, חושפת כסא נוח ותומך, אך גם תנוחת נהיגה שמוגבלת עקב אותה קונסולה מוגבהת ועקב הגג הנמוך. היצע תאי האחסון לא רע, אך מרבית התאים קטנים יחסית.

הכניסה למושב האחורי תאתגר ילדים קטנים בשל הידיות הקטנות שממוקמות גבוה, אך בפנים נהנים הילדים ממרווח גדול משמעותית ביחס לג'וק הקודם. בסיס הגלגלים צמח ב-11 סנטימטרים משמעותיים, מה שהביא לשיפור ניכר במרווח לרגליים. המרווח לראש עדיין סביר בלבד, ורוחב המושב לא יאפשר לשלושה נוסעים לשבת בנוחות. המושב עצמו קצר ונמוך יחסית ואילו פתחי מיזוג לא מוצעים ליושבים מאחור. שקע USB בודד יאפשר טעינת סלולארי.

נפח תא המטען עומד על 422 ליטרים. מדובר בשיפור עצום ביחס לדור הקודם. מלבד הנפח העודף יש כאן גם מבנה נגיש יחסית, מדף חלוקת גובה ושני ווי תליה שימושיים.

 

נוחות נסיעה

התחום הזה הוא מנקודות התורפה של הג'וק. מלבד כיול המתלים הנוקשה ממילא, רכב המבחן צויד גם בחישוקי "19 נמוכי חתך שלא הצליחו לסנן היטב את שיבושי הכביש. בתנאי אספלט טובים עוד ניתן להתעלם מכך, אך על כבישים משובשים הופך הג'וק קופצני למדי.

גם מחוץ לעיר הנוחות לא מוצלחת, והרכב משדר תחושה עסוקה ולא נינוחה. בידוד הרעשים גם הוא לא מצטיין, בעיקר בכל הנוגע לרעשי רוח.

מנוע ותיבת הילוכים

לג'וק, כמו לרבים ממתחריו, מנוע טורבו-בנזין בנפח ליטר אחד בלבד. ההספק עומד על 117 כ"ס, המומנט הוא 18.3 קג"מ ואת המיאוץ ל-100 קמ"ש מסיים הג'וק בתוך 11.1 שניות.

בנסיעה עירונית ובמהירויות נמוכות מצליח הג'וק להפגין ביצועים טובים יחסית, כל עוד לא הצבתם את הבורר על מצב "אקו" החסכוני והמאלחש. הוא מגיב טוב לפקודות הדוושה ויוצא מהמקום בזריזות יחסית. עם זאת, כאשר הקצב עולה מורגש מחסור בכוח. אין לו בעיה לשייט במהירויות גבוהות, אך תאוצות ביניים ועקיפות יתבצעו באיטיות מסוימת, וכך גם ההתמודדות עם עליות ונהיגה מאומצת.

תיבת 7 ההילוכים כפולת המצמדים פועלת טוב בדרך כלל, למעט החלפות הילוכים פחות חלקות שהרגשנו פה ושם במהירויות נמוכות.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 13 ק"מ לליטר בנהיגה מתונה יחסית.

התנהגות כביש

הג'וק הקודם היה מהנה לנהיגה בדרכו שלו, והדור החדש משפר גם את האלמנט הזה. יש כאן הגה מהיר, שלדה חדה ואופי שמח עם כניסה מהירה לפניות, והמתלים הקשוחים מצמצמים את זוויות הגלגול ומסייעים לתחושות המוצלחות. עם זאת, אחיזת הכביש האבסולוטית איננה מהגבוהות, כך שבמקרי קיצון נתקלנו באובדן אחיזה מפתיע.

 

סיכום

ניסאן ג'וק החדש הוא רכב עדיף על קודמו בכל פרמטר. הוא נאה יותר מבפנים, מאובזר יותר, בטיחותי יותר, זריז וחסכוני יותר, מרווח יותר וגם מהנה יותר לנהיגה. עם זאת, ישנם תחומים בהם הוא עדיין סובל מנחיתות ביחס למתחריו המודרניים: הוא לא מציע מרווח פנימי גדול מאוד, נוחות הנסיעה שלו לא מוצלחת, יחידת ההנעה לא מבריקה בביצועים וגם בידוד הרעשים לא מרשים.

אם נדלקתם על העיצוב שלו ואתם מוכנים לחיות עם החסרונות היחסיים, יתכן ואתם הלקוחות הפוטנציאליים של הג'וק.

לצפייה בכל דגמי ניסאן בישראל

למאמר זה התפרסמו 7 תגובות