ניסאן קשקאי - מבחן וידאו

עיצוב

ניסאן קשקאי, דור שני, נראה טבעי מאוד בין המתחרים, חברי קבוצת רכבי הפנאי הקומפקטיים (קיה ספורטאז', מאזדה CX-5 וחבריהם) - והרבה יותר מבעבר. עם זאת, העיצוב שלו מגובש גם בכיוון נוסף - אותו כיוון של רכב קומפקטי נפוח ומשודרג. הקו הזה ניכר בבתי הגלגלים התפוחים ובשטח החלונות הגדול. מעבר לכך, העיצוב נענה לשפה העדכנית של רכבי ניסאן, בשבכה הקדמית המפוצלת למספר אזורים ובקווים הכלליים.

תא הנוסעים

עיצוב תא הנוסעים בולט ומסעיר פחות מהעיצוב החיצוני. כאן ניכר קו אלגנטי ונעים, אבל במידה מסוימת גם עמוס. איכות החומרים כאן עושה רושם מצוין וכך גם רמת ההרכבה; נראה שתא הנוסעים של הקשקאי יחזיק מעמד שנים רבות. הנדסת האנוש טובה בדרך כלל, אבל כמה מהכפתורים הושתלו במקומות לא מאוד נגישים מעמדת הנהג.

רשימת האביזרים של ניסאן קשקאי ארוכה, וכמה מן האביזרים כאן אינם מוכרים ברמות המחיר האלה. רמת הגימור הבסיסית היא ה"אסנטה", שכוללת מערכת עצור וסע לחיסכון בדלק, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע ודיבורית בלוטות', בקרת שיוט ומחשב דרך. רמת הגימור אסנטה SV, האמצעית, כוללת את אביזרי האסנטה ומוסיפה עליהם מערכת להתנעה ללא מפתח, גלגלי 18 אינץ', גג שמש פנורמי ענק, מערכת לזיהוי סטייה מנתיב וקרבה גדולה מדי לרכב מלפנים ומערכת שמזהה תמרורים. רמת הגימור הגבוהה ביותר של הקשקאי, טקנה, כוללת גלגלי 19 אינץ', פנסי לד, מערכת שמתריעה בפני הולכי רגל קרובים מדי וגם ריפודי עור למושבים.



הזכרנו את המושבים, ונציין שהגישה שלנו אליהם אינה חד משמעית. מצד אחד, המושב מעט גבוה מדי ואי אפשר להנמיך אותו מספיק. נוסף על כך, גם התמיכה לירך אינה מספיקה ומדרס כף רגל שמאל מתאימה לנעליים ממוצעות ומטה בלבד. הצד השני הוא שהמושב עצמו נוח מאוד וכולל תמיכה מעולה לגב התחתון.

מושבי השורה האחורית מספקים מרחב נדיב לשני מבוגרים, הן לברכיים והן לישבן ולכתפיים, וגם שלושה יסתדרו כאן. נוסעים בגובה של למעלה מ-180 ס"מ בערך יעדיפו את הגרסה שאינה מצוידת בגג הפנורמי.

תא המטען של הקשקאי הוא אחד המתוחכמים שפגשנו לאחרונה. הרצפה שלו מופרדת לשני גבהים, דבר שמקובל בכמה כלי רכב כיום, אבל האופן שבו היא בנויה מאפשרת גם חלוקה לאזור קדמי ואזור אחורי, עם קיר הפרדה ברור ונוח ביניהם. נוסף על כך, אפשר לתלות בתא שקיות סופרמרקט ולמצוא מקום לפריטים שונים.

נוחות נסיעה

ממושב הנהג לא קל לראות את קצות המרכב. התוצאה היא תנועה מעט מסורבלת בעיר. הסיבות הן הממדים הגדולים של הרכב וגם הקורות האחוריות המאסיביות והעבות, שתופסות לא מעט שטח נראה. כשצריך לחנות - המצב משתפר פלאיים, בעיקר בגרסאות המאובזרות, שכוללות מערכות חניה מתקדמות. בגרסת הבסיס ישנם חיישני חניה אחוריים וגם מצלמת נסיעה לאחור. בגרסת הביניים נוספת מערכת ראייה היקפית מצוינת - זו מאפשרת לנו לראות את כל סביבת הרכב בשידור חי, ממש כאילו הסביבה הזו מצולמת ממסוק שחג מעלינו, או לפחות מרחפן (Drone) קטן ויעיל. הגרסה הכי מאובזרת מצוידת נוסף על כל זאת במערכת שמחנה את המכונית באופן אוטומטי.

בסביבה העירונית הזו נוחות הנסיעה מצוינת. רמת ריסון המהמורות של המתלים טובה וביחד עם כיול רכרוכי יחסית, מדובר בכלי רכב נעים מאוד לצליחת פסי האטה ובורות בכביש. בנסיעה מהירה יותר, הקו הרך הזה של המתלים פוגם בנוחות: בדרך כלל הקשקאי ימשיך להיות נוח, אבל בכביש פגום ופצוע, אחרי בור או בליטה, המרכב יתנדנד ולא יצליח להתייצב באופן מיידי.

בידוד הרעשים בתוך המרכב של ניסאן קשקאי טוב בדרך כלל, למעט כמה יוצאים מהכלל. בעת האצה, צליל המנוע נוכח מאוד, אבל ברגע שעוברים לשיוט שגרתי - העניין נשכח. במהירות גבוהה יותר נשמעים מעט רעשי רוח והרבה רעשי דרך.

מנוע ותיבת הילוכים

הניסאן קשקאי שאותו בחנו הגיע בגרסת מנוע הבנזין. המנוע הזה, בנפח של 1,200 סמ"ק בלבד, מחליף את מנוע האלפיים סמ"ק שעימו נמכרה הגרסה האוטומטית קודם. באמצעות מגדש טורבו המנוע הזה מספק 115 כ"ס ונתון זמינות כוח די טוב. במציאות, חסר בו כוח. את המחסור הזה מרגישים הן בהאצה מהמקום והן בעקיפות תוך כדי תנועה.

מול החולשה היחסית של המנוע, האופי שלו מצוין - מנוע הטורבו בנזין חלק ונעים מאוד לפעולה. דוושת ההאצה שמפעילה אותו מרסנת קפיצות חדות של כוח ועושה את ההאצות ואת התנועה מעודנות ונעימות מאוד. כך פועל מנוע בוגר.

על המנוע שולטת תיבת הילוכים אוטומטית-רציפה. המשמעות היא שלתיבת ההילוכים אינסוף יחסי העברה. רוב התיבות הללו נשמעות כצליל צורם ומונוטוני בעת האצות חזקות - אבל לא כאן. כדי לדמות מעט תיבת הילוכים אוטומטית רגילה, נשמע המנוע כאילו מתחלפים הילוכים תוך כדי מאמץ המנוע. בפועל האופי הזה נשמע נעים וידידותי הרבה יותר מרוב תיבות ההילוכים הרציפות שבהן נהגנו לאחרונה. הגיר הזה גם מנצל היטב את כוח המנוע ומשלים אותו בהרמוניה.

צריכת הדלק של הקשקאי עם מנוע הבנזין בימי המבחן נעה בסביבת 11 קילומטרים לכל ליטר בנזין.

התנהגות כביש

אנחנו לא מצפים מרכב פנאי בממדים של הקשקאי להתחרות במכוניות כביש טהורות, בכל הקשור בדיוק בתנועה מהירה, ובהנאה מעצם מלאכת הנהיגה. היות שכך, אנחנו לא מופתעים שהקשקאי אינו מהנה במיוחד לנהיגה - ההגה שלו אינו מסגיר הרבה ממה שקורה למטה והמרכב שלו רוכן מעט על צידו בעיקולים מהירים. ובכל זאת, ניסאן קשקאי, דור שני, מרשים יחסית לקבוצה באחיזת כביש גבוהה וטובה, בהגה שהוא נעים מאוד לפעולה ובהתנהגות כביש יציבה ובטוחה.

לעומת הדור הראשון, שאותו אפשר היה לרכוש בגרסת 4X4 עם יכולת מוגברת בשטח, נכון לכתיבת שורות אלו אי אפשר לרכוש אותו בישראל בגרסה עם הנעה לכל הגלגלים. גם אצל היבואן אומרים במפורש שהוא אינו מיועד לשרת את חובבי נהיגת השטח.

סיכום

הדור החדש של ניסאן קשקאי מאבד מעט מייחוד הדור הראשון, אבל מפגין התקדמות יפה שמציבה את המותג הזה במקום ששמור לרכבי פנאי משובחים. מצד אחד, עיצוב הפנים שלו אינו עוצר נשימה, הוא כבר לא מציע אופציית הנעה לכל הגלגלים, המנוע שלו חלש מעט וגם חדוות הנהיגה ורמת הנוחות אינן מושלמות, בעיקר מחוץ לעיר. מצד שני, הוא נוח כמעט בכל מצב, נראה טוב, מאובזר כיאות ומבטיח מרכב שימושי ויעיל למשפחה, שגם ייקח אותה לאן שתרצה בביטחה.


לדגמי ניסאן בישראל - ניסאן

למאמר זה התפרסמו 6 תגובות