סקודה אוקטביה פלאג-אין - מבחן רכב

תא המטען בנפח 450 ליטרים והוא שימושי מאוד. למרות נחיתות של 103 ליטרים לעומת גרסאות הבנזין, העמסנו בקלות 2 מזוודות גדולות ועוד נותר שפע של מקום לתיקי הגב. השימושיות נותרה דומה מאחר והליטרים שהופנו למיקום הסוללה נלקחו מתחת לרצפת תא המטען ולא כגיבנת בתוך התא עצמו. התוצאה היא שלאוקטביה פלאג-אין עדיין יש תא מטען עם מפתח רחב ותא עמוק ושטוח לגמרי שגם נהנה מדלת חמישית שמקלה על ההעמסה. זאת בנוסף לשני תאים גדולים בצדדים ועוד תא גדול מתחת לרצפה לכבל הטעינה, משולש האזהרה ועוד כמה חפצים. יש פה גם לא פחות מ-6 ווי תליה, 2 תאורות לד חזקות ושקע 12 וולט.

נוחות נסיעה

האוקטביה פלאג-אין מרגישה רכה. לא רכה כמו גרסת הדיזל אותה בחנו בעבר, שכן מורגש שנעשתה עבודה טובה יותר בכיול המתלים להתמודדות עם תוספת משקל של 265 ק''ג, ולבטח לעומת הסופרב פלאג-אין שהרגישה "מפוזרת" קמעה. אומנם הריסון לא מושלם וישנו נדנוד קל אחרי מעבר פס האטה, אך הנסיעה נעימה. גם התמרון בעיר טוב מאוד.

הנוחות הבין-עירונית ממשיכה את הקו הרך, עם תנודות קלות בכביש גלי. בידוד הרעשים טוב, אך לא מעבר. בידוד צליל המנוע תחת מאמץ מבוצע היטב וגם רעשי הרוח סבירים לגמרי, אך רעשי כביש נשמעים כמעט בכל מתאר.

מנוע ותיבת הילוכים

בדומה לסופרב פלאג-אין, גם לאוקטביה המחושמלת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.4 ליטרים הפועל בשיתוף מנוע חשמלי, אך ההספק נמוך במעט ועומד על 204 כ"ס (14 כ"ס פחות) והמומנט מתייצב על 35.7 קג"מ (5.1 קג"מ פחות). דף הנתונים גם מספר שהיא זריזה מהאחות הגדולה בעשירית השנייה ומאיצה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות. הגיוני ביחס לפער משקל של מעל 100 ק"ג בין השתיים.



התיבה כפולת מצמדים ולה 6 הילוכים. אופן פעולתה מזכיר את זה של הסופרב, עם תגובות זריזות בנסיעה ובעקיפה, אם כי בנסיעה איטית ובזחילה בפקק מורגשת פעולתה לא תמיד באופן נעים.

הביצועים מספקים מאוד עם תחושות זריזות מאוד ובכל מצב. ביציאה חזקה מהמקום תסחררו צמיגים הודות לזמינות הכוח המיידית מהמנוע החשמלי, עקיפות יסתיימו בקלילות והמעבר בין הנעת החשמל, המשולבת או מנוע הבעירה הפנימי, מבוצע בצורה חלקה.



הסוללה בגודל 13 קוט"ש מבטיחה טווח נסיעה חשמלי של 68 ק"מ. בפועל הושגו 44 ק"מ בלבד, זהו פער לא מבוטל של 35%, למרות ששמרנו על נהיגה חסכונית ככל שניתן ובמתאר משולב. מאכזב, אך לא מפתיע בהתחשב בהיכרותנו עם דגמים נטענים וחשמליים אחרים של קבוצת פולקסווגן.

אחרי שצברנו מאות קילומטרים, סיימנו את המבחן עם צריכת דלק של 18.3 ק"מ לליטר, וללא טעינה נוספת.

התנהגות כביש

התנהגות הכביש של האוקטביה הרכה לא ששה אלי קרב, ובכל זאת אפשר לפתח איתה קצב מהיר הודות לאחיזה טובה, הגה מדויק ותגובות מרכב שיאותתו לכם מה המגבלות.

אין ממש תחושות מההגה והבלמים, אך הדבר אינו פוגע בתחושה הבטוחה שהאוקטביה מקנה לנהג ולנוסעים בה.

סיכום

סקודה אוקטביה פלאג-אין היא עוד גרסה מוצלחת של המשפחתית הפופולרית. היא ממשיכה להציע שימושית גבוהה וכמעט חסרת תחרות בקרב המשפחתיות האחרות, האבזור מכובד וגם מערך הבטיחות, הנוחות בעיר טובה וביצועי יחידה ההנעה המחושמלת טובים מאוד.

היא פחות מצטיינת בבידוד הרעשים ולא תתאים לנהג חובב הנהיגה. גם טווח הנסיעה החשמלי רחוק מהמוצהר וצריכת הדלק (ללא הטענה יומית) כמעט מצליחה לאתגר את ההיברידיות כדוגמת יונדאי אלנטרה, מה שמוביל אל סעיף העלויות.

נתון צריכה ריאלי של כ-15 ק"מ לליטר בגרסאות הבנזין ופער של 35,000 שקלים מגרסת הכניסה עם מנוע 1.0 ליטר או 29,000 שקלים מגרסת ה-1.5 ליטרים, מוביל לפער גדול למדי שייקח 4-5 שנים להדביקו (בהתחשב בעלות דלק של 6.37 וממוצע נסיעה של 17,000 ק"מ בשנה). לעומת רכבים חשמליים לגמרי, כאן לא תחסכו בעלות הטסט או בטיפולים השוטפים.

אם תקפידו להטעין את הרכב בכל יום ביומו, תהנו מצריכת דלק עדיפה שתסייע לצמצם את הפער, אך אם אתם מקבלים את הרכב מהעבודה, כאן כבר תהנו מהטבת שווי שימוש ותשלום נמוך אף יותר מזה של גרסת ה-1.0 ליטר הבסיסית.

אך לצד התחשיבים הכלכליים, יהיו לקוחות שיבחרו בגרסה הנטענת גם משיקולים נוספים - יתרון הביצועים, חוויית הנסיעה השקטה או השמירה על איכות הסביבה. את אלו קשה לכמת בכסף.


לצפייה בכל דגמי סקודה בישראל 

למאמר זה התפרסמו 1 תגובות