פיאט דוקטו (מתיחת פנים) - מבחן רכב

לוח המחוונים הותיק של פיאט, עם הכיתובים הכתומים המפוקסלים, פינה את מקומו ללוח מחוונים מודרני בהרבה עם מחשב דרך דיגיטלי מפורט במרכזו. גם מערכת המולטימדיה הוחלפה, והיא כוללת כעת מסך בגודל 7 אינץ' - שמרגיש מעט קטן בתא נוסעים גדול כל כך - אבל מציע תפעול יעיל ונוח וגם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. איכות השמע מוצלחת.



בפיאט שינו גם את עיצוב פתחי המיזוג ואת פסנתר הכפתורים שמתחת לפקדי המזגן. איכות החומרים השתפרה אף היא, כך שבסיכום הדברים עבר תא הנוסעים של הדוקטו התקדמות משמעותית.

היצע תאי האחסון עצום, ולא מדובר בנושא מובן מאליו גם בקטגוריה הזו. רבים מהמתחרים מקמצים בפתרונות אחסון יעילים, אך בדוקטו ספרנו למעלה מ-20 תאים כאלה.

מושב הנהג - הידראולי בכל הגרסאות - נוח מאוד, על אף שמימדיו אינם גדולים. משענת יד קיימת רק מימין וישנה גם תמיכה נפרדת לכוונון הגב התחתון. צמד מושבי הצוות נוחים מבעבר ומספקים גם מרווח ראוי לשני נוסעים בוגרים.



היצע מערכות הבטיחות השתנה במסגרת העדכון: בלימת חירום אוטונומית עדיין ישנה, אך במקום התרעה על סטיה מנתיב ישנו כעת תיקון אקטיבי; כבעבר יש גם אורות גבוהים אוטומטיים וזיהוי תמרורים, אך משום מה המערכת לניטור שטחים מתים לא מוצעת עוד. ומדובר במערכת חשובה ברכבים גדולים וארוכים.

עוד אביזרים? בבקשה: המפרט כולל מצלמת חניה מקורית באיכות טובה, חיישני גשם ותאורה, בקרת שיוט (לא אדפטיבית), קיפול מראות חשמלי וחלונות חשמל עם פתיחה אוטומטית.

נוחות נסיעה

גם בתחום הזה חל שיפור. בנסיעה עירונית מורגש שיכוך טוב מבעבר של הפגמים הקטנים, בעוד פסי האטה גדולים יעבירו טלטלה ברורה לתא הנוסעים. העמסה של הרכב כנראה תמתן את התגובות מהסוג הזה. בתוך העיר הוא גם נהנה מהגה רך ומכושר תמרון מצוין. להגה 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה, כך שניתן גם להגיע לרמת דיוק גבוהה בתמרוני חניה.

בכביש הבינעירוני הנוחות גם כן מוצלחת, כאשר הדוקטו מצליח להיות מרוסן ויציב במהירויות הגיוניות, וגם שקט למדי. באופן יחסי, כמובן. ניתן לנהל שיחות טלפון בזמן נהיגה מהירה ללא קושי מיוחד.

מנוע ותיבת הילוכים

מנוע הטורבו-דיזל החדש של הדוקטו מציע כיום נפח של 2.2 ליטרים עם נתונים דומים לאלו של קודמו: ההספק נותר על 140 כוחות סוס והמומנט עלה במעט (בגרסה האוטומטית) מ-35.6 ל-38.7 קג"מ. בגרסה הידנית הוא נותר ללא שינוי.

במידות המרכב הגדולות יותר מגיע הדוקטו עם מנוע בהספק של 180 כ"ס ועם מומנט של 45.8 קג"מ.



גם בגרסת המנוע החלשה מבין השתיים, הדוקטו מפגין ביצועים ראויים. במצב "אקו" החסכוני הוא מרגיש עצל משהו, אך במצב הרגיל תגובות הדוושה מהירות והתאוצה מתבצעת בקלות יחסית. המצב העוצמתי מבין השלושה מזרז עוד יותר את התגובות והופך את הדוקטו למסחרית נמרצת למדי.

תיבת 9 ההילוכים פועלת באופן חלק, אך המעברים התכופים בין ההילוכים מרגישים לא פעם מיותרים. ניתן להניח כי גם תיבת 6 הילוכים היתה עשויה להספיק כאן. צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 11 ק"מ לליטר.

התנהגות כביש

פיאט דוקטו הוא רכב צפוי, בטוח וקל יחסית לנהיגה. האחיזה שלו טובה יחסית וגם בסיבובים הדוקים הוא מרגיש טבעי ולא מסורבל או מגושם מדי, על אף שכמובן ישנה רכינה מסויימת. ההגה הארוך, עם זאת, פוגע בדיוק ודורש עבודת ידיים מאומצת בכבישים מפותלים.

העמסה

רכב המבחן הגיע בגרסה קטנה יחסית - אמנם, לא הקטנה ביותר, אך כזו שמציעה מימדים לא עצומים באופן יחסי. כמו כל הגרסאות האחרות, גם כאן יש סף העמסה נמוך, דלתות אחוריות עם פתיחה רחבה למדי ודלת הזזה אחת מימין. שתי הדלתות מאפשרות העמסה עם מלגזה. כושר ההעמסה נע בין 1.5 ל-1.9 טונות, בהתאם לגרסה.

סיכום

פיאט דוקטו ימשיך כנראה להיות רכב דומיננטי מאוד בקטגוריה שלו, וזה כנראה קשור לשיקולים אחרים ולא רק לאיכות המוצר. אבל מי שבכל זאת מתעניין בדרך שבה נוסעת המסחרית האיטלקיה, ימצא כאן שיפור ניכר: תא הנוסעים מודרני, איכותי ומאובזור יותר מבעבר, מה שמשפר את איכות החיים לנהג; נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים השתפרו אף הם, ויחידת ההנעה אמנם לא עברה שינוי דרמטי - אך כבעבר היא מציעה ביצועים מספקים לצד תיבה אוטומטית יעילה, שלא גובה מחירים בולטים בצריכת הדלק. נהגי הדוקטו יברכו על השינוי.

לדגמי פיאט בישראל - פיאט

למאמר זה התפרסמו 0 תגובות