כשהדור הראשון של פיג'ו 2008 הגיע, לא היו לו הרבה מתחרים. עכשיו ישנו מפץ אמיתי של מתחרים, אבל הוא מצטייד ברוח העיצוב החדשה של היצרן הפריזאי. ועכשיו - המבחן גם בוידאו
גם מי שנמצא בבידוד-קורונה, אם הוא מסתכל מהחלון אל עבר החניה, או לרחוב עצמו - או לכותרות ב-iCar, האמת, אפשר להבין שיש בישראל יותר ויותר רכבי פנאי קטנים. חלק מכלי הרכב האלה הם גרסאות מוגבהות של מכוניות סופר מיני ואחרים - כלי רכב עם הרבה יותר זהות עצמאית.
לאחרונה הגיעו לכאן כלי רכב כמו סקודה קאמיק ופולקסווגן טי-קרוס, ניסאן ג'וק החדש נחת אך לאחרונה ובקרוב נפגוש את רנו קפצ'ור החדש. ויש כל מיני כאלה שהתעדכנו וכאלה שנמכרים כבר זמן, בקיצור - מפץ. כעת מצטרף לתמונה מתמודד נוסף, הדור השני של פיג'ו 2008.
הוא מבוסס על פלטפורמה גמישה שמאפשרת תכנון של כל מיני גדלים והתאמה לכל מיני מערכות הנעה וטכנולוגיה.
| פיג'ו 2008, מנוע 1.2 טורבו-בנזין, 130 כ"ס, אוטומטית 8 הילוכים, מ-127,990 שקלים | |
| יתרונות | חסרונות |
| עיצוב חיצוני | שדה ראיה |
| חוויית שימוש בפנים | גישה לחגירת ילדים |
| מרחב פנים שימושי | הנדסת אנוש |
צפייה בתוכן פיג'ו 2008 - מבחן רכב
הקטלוג של פיג'ו מלא, בימינו, בעיצובים מרהיבי עין ומחדשי דרך. מי שמכיר את ה-508, 5008 ו-3008, לא יופתע למראה פיג'ו 2008 החדש. החזית שלו מייצרת נוכחות חזקה ביותר, עם פסי פנסים אורכיים וגריל גרפי מיוחד. קווי הצד משורטטים באופן שאי אפשר להתעלם ממנו והאחוריים מלוטשים כך שמזוויות מסוימות הם נראים פשוט נהדר.
המעבר לתוך תא הנוסעים מעביר אותנו גם מנוכחות עיצובית שמשורטטת למשוך מבטים, לתבנית שנולדה לייצר חוויות. גם כאן, מי שמכיר את תאי הנוסעים האחרים של פיג'ו, לא יתאכזב. קצת קשה להיכנס פנימה, בגלל הצורך להרים גבוה את הרגל, קצת כמו כניסה לאמבטיה רדודה… אבל ברגע שנכנסים, מוקפים בחוויה מיוחדת: ההגה שמולנו מתומן ועשיר בכפתורי הפעלה נוחים. ידית ההילוכים דיגיטלית שכזו ובינה ובין מסך רחב ברזולוציה גבוהה נמצאת שורת כפתורים שנראים כמו קלידי פסנתר.
מול הנהג, בגרסת הפרימיום היקרה, ישנו לוח מחוונים מיוחד: פרטי העיצוב הססגוניים (והעמוסים מעט) מוגשים על שתי שכבות של מסכים, זו לפני זו, שמציגות כך תמונת תלת ממד לא שגרתית.
איכות החומרים טובה יותר ככל שעולים בגובה התא, שם אפשר למצוא מרקמי חומרים לא שגרתיים וגם דיפון עור להגה. הנדסת האנוש לא תמיד מושלמת. מסך המולטימדיה לא תמיד מגיב בקלות ללחיצה על המסך ותפעול המיזוג דרך המסך פוגע בקלות ההתאמה תוך-כדי-תנועה. המסך כולל מעבר בין שלוש מערכות הפעלה שונות, שזה מגוון ולפעמים גם קצת פוגע בקלות ההבנה. שלוש המערכות הן: המערכת המקורית, מערכת סמארטפונית (אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי) וכן מערכת טאצ' דוברת עברית של לובינסקי, שמוצעת בתוספת תשלום. נקודה נוספת לגבי הנדסת האנוש, ההגה עשוי להסתיר את לוח המחוונים, בעיקר לנהגים בגובה ממוצע ומטה.
אבזור הבטיחות שונה כאן בין גרסאות האקטיב (הבסיסית) והפרימיום (העליונה): האקטיב מצוידת במערכת בלימה אוטונומית מבוססת מצלמה הפועלת עד 85 קמ"ש, בקרת סטייה מנתיב ו-6 כריות אוויר. היא דורגה ב-4 כוכבים מתוך חמישה במבחני הבטיחות של יורו NCAP. גרסת הפרימיום דורגה ב-5 כוכבים, בזכות רדאר שמצטרף למצלמה ומעניק בלימה אוטונומית עד 140 קמ"ש. בנוסף מציעה הפרימיום גם בקרת שיוט אדפטיבית ו-8 כריות אוויר.
שאר האביזרים בכל הגרסאות כוללים ארבעה שקעי USB (שניים מאחור ושניים מלפנים, אחד מהם טייפ C), הגה מצופה עור ו-4 חלונות שנפתחים בלחיצה אחת. גרסת הפרימיום כוללת גם בקרת אקלים, הנעה ללא מפתח, חבילת עיצוב ואופציה לגג פנוראמי.
הנהג והנוסע מלפנים מוקפים בפתרונות אחסון טובים. למשל, צמד מחזיקי כוסות בגדלים שונים, תא אחסון צר ועמוק בין המושבים הקדמיים, תאים גדולים בדלתות ותא שימושי במיוחד מתחת לשקעי המזגן - תא נפתח, עם טעינה אלחוטית (בפרימיום) ומעמד מובנה להצגת מסך הטלפון.
המושבים הקדמיים מעוצבים היטב והמבנה שלהם תומך ודי נוח, לרוב מבני הגוף. הגישה אל ומהתא האחורי לא אידיאליים, גם בשל אותה "אמבטיה" וגם בשל מפתח דלת לא מאוד מרווח, דבר שמכביד מעט על חגירת ילדים. המושבים האחוריים נוחים מאוד ומתאימים להושבת שני נוסעים מבוגרים בנוחות ובמרחב מצוינים. זאת, בין היתר, הודות לכך שפיג'ו 2008 הוא אחד מכלי הרכב הגדולים בקבוצת רכבי הפנאי הקטנים.
ילדים שישבו כאן ירגישו מעט מנותקים מהסביבה (תחושת צוללת) בשל קו חלונות גבוה. למי שיושב שם יש תאי אחסון טובים בדלתות ובגב המושבים הקדמיים.
תא המטען גדול למדי. אין בו ווי תלייה לשקיות, אבל יש אפשרות להנמיך או להגביה את רצפת התא, כדי להשיג נפח אחסון נוסף ונסתר תחתיה.
התנהלות בתוך העיר עם פיג'ו 2008 אינה אידיאלית. מצד אחד מדובר בכלי רכב לא-גדול, למרות הרושם האדיר, כך שאפשר להסתדר עם חניות די טוב. מצד שני, שדה הראיה של הנהג אינו אידיאלי, בשל קורות עבות מלפנים ומאחור, וגם קוטר הסיבוב קצת גדול. לעומת זאת, בכל הגרסאות יש מצלמת נסיעה לאחור עם מצלמת 360 מעלות..jpg "פיג'ו 2008 סקירה")
בנוחות הנסיעה יש שני צדדים. מצד אחד, כשהכביש שבור, או כשהוא משובץ בפריטים חדים ובוטים כמו פסי האטה תלולים או בורות, הריסון אינו מרשים ומרגישים אותם היטב. מצד שני, מעבר למקומות האלה, התחושה היא של כלי רכב גדול ויקר מכפי שהוא. הריסון מעט נוקשה אבל באופן בוטח והתחושה היא של מערכת מתלים בוגרת וטובה.
מחוץ לעיר המצב אפילו טוב יותר: מרגישים פחות את הצד הנוקשה ויותר את הצד הבוגר. אפשר לנסוע בפיג'ו 2008 למרחקים גדולים והתחושה תהיה רגועה, נעימה ויציבה. כאן נהנים גם מבידוד מצוין מרעשים, מלבד רעשי רוח פה ושם.
אחד החידושים המעניינים של הפלטפורמה הזו, של פיג'ו 2008, היא באפשרות שנולדה מראש להתקין בו מערכות הנעה שונות לגמרי זו מזו. בשלב ראשון, כאן בישראל, אנחנו מקבלים אותו עם הנעת בנזין ודיזל ובהמשך נוכל לרכוש אותו גם בגרסת חשמל מלאה, עם מערך סוללות רציני (טווח נסיעה של למעלה מ-300 קילומטרים והספק מנוע של 136 כ"ס. את הגרסה הזו נבחן כשתגיע לישראל, אך כבר נהגנו עליה במסגרת ההשקה העולמית).
צמד המנועים שמוצעים כעת בישראל הם מנועי טורבו-בנזין וטורבו-דיזל, שניהם מספקים 130 כ"ס. גרסת הדיזל מוצמדת לרמת האבזור הבסיסית, אקטיב, והיא מיועדת בעיקר למי שהיקף הנסיעות שלו גדול במיוחד. המנוע השני הוא הבנזין, זה שנבחן, ואותו אפשר לקבל עם שתי רמות הגימור. בשני המקרים, תיבת ההילוכים היא אוטומטית קלאסית ולה שמונה הילוכים.
מנוע הבנזין לא מאוד חלק, אבל החספוס הקל, שמלווה בצלילי מנוע עם נוכחות, עושה הכל בצורה שהיא דווקא נעימה וטובה. מרגישים את המנוע ואת הפעולה שלו, בלי שזה מעיק מדי למי שאינו רוצה לדעת מה לוקח אותו. עוצמת המנוע אינה תמיד מורגשת היטב ולתיבת ההילוכים לוקח לפעמים קצת זמן להגיב, בעיקר ביציאה מהמקום. צריכת הדלק במהלך המבחן היתה כ-12 ק"מ לליטר.
יש לפיג'ו כיום מכוניות שהן בולטות מאוד בהתנהגות הכביש הספורטיבית שלהן. ה-2008 אינו מהחזקים בתחום הזה. ההיגוי חד ומדויק, ומגיב מהר לפעולות הנהג, אבל הוא כמעט אינו מעביר את התחושות של מה שקורה למטה. לעתים גם שילוב המבנה המתומן עם גודל ההגה הקטן, בשילוב עם מהירות ההיגוי, קצת מכבידים על השימוש בו.
לעומת כל זאת, רכב הפנאי הקטן כן משדר תחושה בטוחה, צפויה ויציבה. אחיזת הכביש גבוהה מאוד וההרגשה היא של כלי רכב שידאג להביא אותנו בשלום הביתה..jpg "פיג'ו 2008 החדש")
במדדים של כלי רכב משפחתי-קטן, בעולם הג'יפונים הקטנים האינסופי שמקיף אותנו, פיג'ו 2008 אינו בולט במיוחד. בנוחות ובהנדסת האנוש הוא אינו מהחזקים, אם כי הוא מרווח מאוד ומצויד במערכת הנעה יעילה. המקומות שבהם פיג'ו 2008 בולט ממש, נמצא בחוויות החושיות: העיצוב שלו מיוחד ומעניין מבחוץ, ויוצר חוויית שימוש בלתי שגרתית בעליל מבפנים. בלי ספק, רכב הפנאי הצרפתי החדש מדבר אל הלב.
לדגמי פיג'ו בישראל - פיג'ו
פורסם לראשונה ב- 05.04.20
3. כלומר רכב לא מצטיין בכלום.
נהג, 05-04-2020
תבדקו גם דיזל
4. אם כבר לקנות משהו...
מוטי, 06-04-2020
אם כבר לקנות משהו... זו הזדמנות לקחת 2008 יד שנייה, כי המחיר עוד יירד. בטוח. הדוגמה הכי טובה לזה, היא ה-i10 שלקחנו מטרייד מוביל, ממש אחרי שהוציאו הודעה על הדגם החדש. כזה הבדל מטורף במחיר בין החדשה לבין רכב כמעט זהה, בן שנתיים. אחרי השנתיים הראשונות - יש ירידת ערך ממש גבוהה. מי שעושה את השיקול הכלכלי - לא מתלבט בכלל ולוקח יד שנייה
מציע לכם לפרסם מבחן דרכים של אוטו הרבה יותר מחמיא.
התמונות הן של דגם ה GT שאיננו נמכר בשלב זה בארץ
6. ל 5 אתה מדבר שטויות, התמונות לא של GT
טל, 08-04-2020
התמונות הן של גרסת הפרימיום המשווקת בארץ.
6 צודק באוטו זה גרסת הפרמיום הנמכרת בארץ
ושם (אוטו) יש סרטון ממרהיב ביופיו בזה אני מסכים אתך!
יא מצחיק, הוא התכוון אוטו כמו רכב, יענו רכב יותר מחמיא. גם פה וגם באוטו זה דגם פרימיום, נראה אותו דבר רק צבע אחר.
וכמה טעויות יש להם שם, מחרטטים בהתחלה שיש פנסי לד כאלה כמו בGT ועלק מראים לך שיש, אבל תכלס אין כלום. לא מאמין להם אלה
התכוונתי במגזין "אוטו" נראה לי המוביל בארץ אבל אני אוהב את שניהם גם את ICAR ,לא רכבים סתם כמוך
יא דפוק לא מבין ענין :(
10. למה הסרטון לא נפתח לי??????????:) (לת)
אחד דפוק, 16-04-2020
11. ל9 סבבה והכל, רק למה השפה נמוכה
אבי, 16-04-2020
ואתה התכוונת למגסין אוטו זה בסדר. הבנאדם הראשון התכוון לאוטו יענו רכב. וואלה, העיקר עבר עליך חג שמח, זה מה שחשוב, רק בריאות
12. 2008 בדרך להצלחה אפילו יותר מ3008.
אלי תל אביב, 17-04-2020
רכב מדהים עם כל התוספות במחיר תחרותי ביותר. מחכים למבחן דרכים מול המתחרות.
14. לא להתקרב לפג"ו 2008
שלומי, 07-03-2022
יש לי פג'ו 2008 שנת 2014.
עוד מהשנה הראשונה, המכונית "שתתה" שמן כמו דלק והיו איתה המון תקלות ובעיות.
יצוין כי בנוסף לתקלות חוזרות ונשנות, השירות במוסך "ביטרן" היה מתחת לכל ביקורת, הן מבחינת זמני הטיפול והן מבחינת המקצועיות של הצוות. כך למשל, בפעמים בהן הכנסתי את האוטו למוסך (והיו הרבה כאלה), החזירו לי את הרכב לאחר יומיים, והצוות לא אבחן את התקלות כמו שצריך
מנורת ה-SERVICE דלוקה באופן קבוע, וכששאלתי במוסך אמרו לי "ככה זה" ו"אין מה לעשות".
גם כשכבר מצליחים לטפל בבעיה והרכב חוזר כשהנורה כבויה, לאחר נסיעה קצר היא נדלקת שוב.
אחרי 180000 ק"מ אמרו לי לעשות שיפוץ מנוע או להחליף מנוע, וכמובן המחיר היה בשמיים (בייחוד בהתחשב בכך שהוצאתי את מחיר הרכב על תיקונים), אז נאלצתי לפנות למוסך לא מורשה. לאחר החלפת מנוע הרכב התחמם שוב והכנסתי אותו למוסך (שוב). לאחר מספר ימים קבלתי טלפון מהמוסך שחסר חלק ולא ניתן להשיג אותו
האוטו תקוע במוסך כבר חודשיים ואין חלק גם בסוכנות של פג'ו אין להשיג את החלק.
ופה הביקורת על השירות של המוסך המרכזי זה שליד איקאה. להשיג אותם זה משימה בלתי אפשרית
וכל מה שאני רוצה זה חלק מסוים . בשיחה טלפונית נאמר לי שאין באפשרותם לדבר עם המחסן, כך שבשביל לדעת אם החלק קיים אני צריך לנסוע אליהם.
כמובן עד שהגעתי פיזית למוסך אז נאמר שגם להם חסר אותו חלק.
אני תקוע בלי רכב (אם אפשר לקרוא לזה רכב) למעלה מחודשיים, נגרמו לי נזקים אדירים.
תודה
ללובינסקי ולפג'ו
ממש חברה לתפארת ומכונית של שנות העתיד
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
