פיג'ו 308SW (מתיחת פנים) - מבחן רכב

עיצוב

כשפגשנו את פיג'ו 308SW בחניון התת-קרקעי, לא הבחנו מיד בשינויים. אחרי כמה דקות של התבוננות, ביקשנו תזכורת מנציג החברה בנוגע לשינויים של המתיחה האחרונה. מסתבר שבכל זאת ישנם כמה כאלה, אך מלבד שיפוץ הפרונט לא תמצאו שום הבדל משמעותי (דלתית התדלוק הפכה מעגולה למרובעת, הידד). זה קצת חבל. לא כי היא לא נאה, אלא כי אנחנו והרוכשים אוהבים להרגיש חדשים ככל האפשר על הכביש.

אבל אם נסתכל על חצי הכוס המלאה, אז הפרונט כן מעניק רענון מסוים למראה הכללי. הוא עושה זאת באמצעות עדכון עיצוב הגריל לסגנון המאפיין את דגמי ה-SUV של היצרן, כך שהגריל הגדול והאנכי משפר את נוכחותה עכשיו. בנוסף פתחי כונסי האוויר גדלו, יחידות התאורה עודכנו וגם פנסי הערפל חודשו. גם מכסה המנוע רוענן בעיצובו, וכך גם החישוקים שקיבלו עיצוב חדש ומרשים מבעבר. התוצאה נאה ומשפרת במשהו את המראה הכללי של חזית הפיג'ו.

אם בחוץ נאלצנו להתאמץ למצוא את ההבדלים, אז בפנים זה כבר כמעט בלתי אפשרי. מה שבכל זאת יש כאן זאת ידית הילוכים חדשה ומערכת מולטימדיה מעודכנת. כמו בעבר, השחור שולט אך הוא אלגנטי ומשדר איכות ומראה כמעט יוקרתי. נגיעות איכותיות בסגנון מתכתי פזורות בתא הנוסעים במקומות הנכונים ותורמות לגיוון השחור ולמראה האלגנטי. איכות החומרים נותרה טובה ברוב האזורים ואיכות ההרכבה מרשימה.

תא הנוסעים

מושב הנהג נוקשה אך בנוי נכון לתמיכה ראויה לגב. כרית מתנפחת לגב התחתון תורמת גם היא לנוחות. קונסולת הנהג פונה לכיוון הנהג ומשתלבת היטב עם תנוחת הנהיגה מצוינת. יהיו כאלה שירגישו צורך להתרגל לפורמט של הפיג'ו, עם לוח שעונים הממוקם מעל ההגה - אנחנו התרגלנו מזמן ואף התאהבנו.

נושא הנדסת האנוש מעט רגיש ב-308. העיצוב הנקי מכפתורים מתאפשר בזכות הטמעת פונקציות רבות של מערכות הרכב לתוך מסך המולטימדיה - כולל השליטה על המזגן. בגרסה הקודמת של מערכת המולטימדיה זה גרר תנועת מחאה נגד הביצוע הבינוני בהיבט התפעול. בגרסה החדשה, שאף דוברת עברית, המצב השתפר. עדיין התפעול אינו ממש אינטואיטיבי ומצריך תקופת הסתגלות מסוימת, אך לנו הספיק יום של נהיגה כדי לגשת לתפעול המערכת באופן אינטואיטיבי יותר.

מעבר לכך מדובר בתא נוסעים מכובד ונעים מאוד לשהייה והתחושה הכללית היא של מכונית ברמה גבוהה מהממוצע בקטגוריה. לעומת זאת, רמת האבזור (היחידה) אינה חורגת מהסטנדרט המקובל בקטגוריה ובנקודות מסוימות אף חסרה, למשל בפריטים כמו כפתור התנעה, מצלמת רוורס או בלם יד חשמלי שכבר הפכו נפוצים בקטגוריה. הפיג'ו בכל זאת מציעה, מלבד המולטימדיה, גם מערכת לדימום מנוע בעמידה, בקרת שיוט (לא אדפטיבית), חיישני גשם ותאורה, מראה נגד סנוור ומערכת שמע עם חיבורי USB ו-AUX. במישור הבטיחות נרשם שיפור בזכות הוספת התראה על סטייה מנתיב הכוללת תיקון היגוי אקטיבי. בלימה אוטונומית או התרעת רכב בשטח מת לא תמצאו כאן.



המושב האחורי מציע מרחב טוב מאוד. מרווח הרגליים נדיב גם עבור גבוהים. מרווח הראש טוב מאוד ושלושה מבוגרים יוכלו לשבת שם זמן סביר לפני שיתחילו לסבול ממרחב כתפיים מוגבל, כשהיושב במרכז גם יצטרך לפשק רגליו עקב תעלת ההינע שעוברת שם. אך שלישיית נוסעים ממוצעים ומטה, ובטח ילדים, ירגישו נוח גם לאורך זמן.

השוס הגדול, כיאה למכונית סטיישן, הוא בתא המטען. שם היא זוכה לצל"ש על לא פחות מ-599 ליטרים עד גובה המדף, לפני קיפול הספסל האחורי. אחרי הקיפול מתקבלים 1,613 ליטרים - מי אמר מסחרית ולא קיבל? בנוסף תא המטען זווד במסילות להתאמה אישית, תא נוסף מתחת לרצפה ועוד שני תאים בצדדים. הגישה לתא המטען קלה ויעילה והוא מרשים מאוד באיכות החומרים בו.

נוחות נסיעה

פעם, מכוניות צרפתיות היו הדבר הכי נוח שניתן לדמיין. במקרה של ה-308 סטיישן, העטרה כמעט חוזרת ליושנה. הפיג'ו הזו היא מכונית נוחה, גם אם לא ברמה של הסיטרואנים משנות ה-80 וה-90 של המאה הקודמת. כלומר, היא לא כזו שמגהצת כבישים ומנתקת את הנהג מהכביש, אך היא בהחלט בין הבולטות במשפחתיות היום ברמת הנוחות שהיא מנפקת.

בדרך עירונית איטית או מהירה יותר, פתח ביוב שקוע בכביש יורגש בתא הנוסעים, ובכלל היא מוכשרת יותר בספיגת בליטות או באמפרים מאשר בורות או שקעים בכביש, אך בשום מצב אינה כושלת, חובטת או מתרסקת. תמיד התחושה נותרת אלגנטית ונעימה ללא איבוד רסן.

הוסיפו על כך עבודת מתלים שקטה ובידוד רעשים מעולה (למעט רעשי כביש סבירים במהירויות גבוהות), ותקבלו איכות נסיעה המתחרה במשפחתיות הטובות ביותר.

מנוע ותיבת הילוכים

פיג'ו 308SW שלאחר המתיחה זמינה עם שני סוגי מנועים - דיזל ובנזין. בנתונים היבשים של מנוע הבנזין, זה שנבחן הפעם, לא נראה כל שינוי לעין. עדיין מדובר במנוע טורבו בנפח 1.2 ליטר המספק 130 כ"ס ומומנט של 23.4 קג"מ בסל"ד נמוך (1,750). גם הגיר האוטומטי זה אותו אחד שהכרנו, מתוצרת יפנית ועם שישה יחסי העברה. עם זאת, מספר שינויים שבוצעו משפיעים על נתוני צריכת הדלק והזיהום - ובמבחן המציאות יש לכך השלכות חיוביות נוספות.

מדובר במנוע שקט ומעודן מבעבר. נוכחותו הווקלית בתא הנוסעים כמעט ואינה מורגשת, גם בעמידה במקום וגם תחת מאמץ ניכר. למרות היותו בעל 3 צילינדרים בלבד, לא נתקלנו בשום מקרה של רעידות או רעשים. המערכת לדימום מנוע בעמידה פועלת גם היא בצורה שקטה, מהירה וחלקה לגמרי.

מבחינת הביצועים, מדובר במנוע גמיש שמספק תגובות זריזות ומאיץ את הרכב בקלילות. עם זאת, חווית הביצועים היא לא מהמבריקות. האחראית לכך היא בעיקר תיבת ההילוכים. רוב הזמן היא פעלה ביעילות, אך דווקא מחוץ לעיר כשנזקקנו לעקיפה במהירות גבוהה, הורגשה השהיה מסוימת בתגובת הגיר לפקודת הדוושה. צריכת דלק הרשימה עם ממוצע של 13.8 ק"מ לליטר בימי המבחן.

התנהגות כביש

מבחינה דינאמית הפיג'ו כנראה אחת המשפחתיות המוצלחות, הרבה בזכות ההגה המצוין. הוא אמנם לא מייצר תקשורת שוטפת כמו ההגאים מתקופת ה-306, אך הוא מהיר, מדויק ובעל משקל נכון. אחיזת הכביש נותרת מצוינת גם בשילוב של סיבוב מהיר עם כביש משובש, והנטייה לתת היגוי נשלטת בקלילות. זווית הגלגול מעט מורגשת, אך לא באופן מוגזם.

סיכום

מתיחת פנים של אמצע החיים נועדה לאפשר לדגם לשרוד את שנותיו האחרונות (לפני המעבר לדור הבא) תוך שימור היכולת להתחרות מול הדגמים הצעירים יותר בקטגוריה. מתיחת הפנים של פיג'ו 308SW אינה מהפכנית, בוודאי שלא מבחינה חיצונית, אך דווקא המאפיינים הנסתרים שופרו ויצרו מוצר משובח מבעבר, בעיקר בכל מה שנוגע לאיכות הנסיעה. נרשם שיפור גם בזירה הבטיחותית, בה מתחולל מרוץ חימוש משמעותי בין יצרני הרכב, אך הוא לא מספיק כדי להתמודד בכבוד עם המאובזרות בקטגוריה. המשפט האחרון נכון גם לגבי אביזרי הפינוק.

מי שיסתדר עם החסרונות הלא-דרמטיים האלו, יוכל ליהנות ממשפחתית נוחה, מרווחת, חסכונית, שימושית, חזקה ומהנה לנהיגה. אירופה הקלאסית.

לדגמי פיג'ו בישראל - פיג'ו

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות