בגדול: באופן היסטורי, התדמית הדינמית והצעירה של פיג'ו קשורה בדגמי ביצועים יוצאי דופן, אלה שכחדשים היו לאמת המידה בקטגוריות השונות וכעת מתפקדים כאייקונים מוטוריים. אבל מאז הפסקת הייצור של ה-208 GTI וה-308 GTI אין לפיג'ו דגם ביצועים נחשק באולם התצוגה, כזה שיאפשר המשך מסורות ושימור מוניטין.
אך בפיג'ו לא מתכוונים להחיות בקרוב את שילוש האותיות הקדוש GTI, ומשתמשים במקום בשלוש אותיות אחרות - PSE (ר"ת Peugeot Sport Engineered), והדגם הראשון אליו הן מוצמדות הוא ה-508, כגרסת ביצועים של העידן המודרני.
עם מערכת הנעה משולבת חשמל, אך בעיקר כאלטרנטיבה לגרסאות ביצועים של המתחרות מגרמניה, כמו ב.מ.וו M340 ואודי S4. חתיכת הצהרת כוונות.
עיצוב ותא נוסעים: ה-PSE מיוצרת בגרסת סדאן עם 4 דלתות או סטיישן כמו במקרה של רכב המבחן, שלטעמי לפחות היא אחת המכוניות הנאות והמרשימות בקטגוריה. עם שילוב של "נוצות קרב" כמו מסיטי אוויר סביב למרכב, חישוקי "20 מושחרים בפרופיל וצמד מפלטים מאחור. שילוב מצוין במינון הנכון שמייצר אווירת אקשן מאופקת, מבלי להיגרר להצטעצעות מיותרת.
סביבת הנהג דומה מדי ל-508 הרגילה, ומבחינה זו פיג'ו הייתה יכולה להשקיע ביותר מתפרים בצבע ירוק, בעוד דיפונים דמויי עץ נראים לא קשורים למכונית מסוגה.
תנוחת הנהיגה מצוינת, נמוכה וקרובה לאספלט, עם טווח כיוון נדיב להגה שיאפשר לכל אחד למצוא את התנוחה המועדפת עליו. אבל היינו מברכים על קצת יותר תמיכה צידית במושבים, ושילוב תצוגת נתוני אקשן בלוח המחוונים הדיגיטלי ("12.3) או במסך המגע ("10).
מרחב המחיה ליושבים מאחור טוב, אבל לא ידיח מהתואר את סקודה סופרב. כך גם במקרה של תא המטען שיספיק לכל שימוש משפחתי (530 ליטר), ועדיין מכיל 100 ליטר פחות מאמת המידה מצ'כיה.
אבזור הבטיחות זהה ל-508 הרגילה לרבות בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת וגם מערכת ראיית לילה תרמית.
מנוע וביצועים: מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.6 ליטר (200 כ"ס) ומנוע חשמלי (110 כ"ס) מחוברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. מנוע חשמלי נוסף (113 כ"ס) מחובר ישירות לגלגלים האחוריים ומייצר כך הנעה כפולה.
התפוקה המשולבת עומדת על 360 כ"ס, ובכך הופכת ה-PSE לפיג'ו החזקה בהיסטוריה, ועם 5.2 שניות בזינוק ל-100 קמ"ש (2.7 שניות פחות מהגרסה ההיברידית נטענת הרגילה) ו-250 קמ"ש מרביים גם למהירה ביותר.
לצד היכולת לצבור מהירות באופן חסר מאמץ, תיבת ההילוכים לא מספיק מדויקת ומהירה לפקודות מנופי השליטה הידנית. עד כדי כך שהעדפנו לוותר על המאמץ הפיזי ולהניח למחשב לעשות את העבודה. מלבד הביצועים יש לה גם צד "ירוק" באישיות עם הבטחה ל-55 ק"מ נקיים מזיהום, שמאפשרים מצברי 12.4 קוט"ש. מצד שני, כשהחשמל אוזל צריכת הדלק גבוהה למדי.
נוחות והתנהגות: מהנדסי פיג'ו ביצעו שורות שינויים במערכות המכאניות של ה-508. לרבות כיול קשיח למיתלים (50%), מרכב מונמך בחצי ס"מ ומפסקי סרנים מורחבים (2.4 ס"מ מלפנים, 1.2 ס"מ מאחור) וגיאומטריה שונה.
על הקשר לאספלט אחראים צמיגי מישלן פיילוט ספורט 4S דביקים ורחבים (245/35) מאלו של הגרסאות הרגילות. השינויים האלו מביאים ליכולת דינמית משובחת, מהטובות ביותר שיש ליצרנית הצרפתית להציע כיום, וכזו שבהחלט יכולה לזכות במקום של כבוד בהיכל התהילה של הדגמים הדינמיים ביותר שפיג'ו יצרה מעולם.
היא מחייה את מאפייני הניהוג המפורסמים מדגמי עבר, עם חרטום הנכון לצלול אל תוך הפניה ואחוריים המגיבים במיידיות לכל העברת משקל. מערכת הנעה כפולה מאפשרת לפתוח מצערת מוקדם משניתן לדמיין, ומשגרת אותה ביציאה מהפניה, גם על אספלט שרחוק מלהיות מושלם.
שווה להזכיר את בקרת היציבות שבבחירה במצב ספורט מאפשר בדיוק את מידת החופש הנחוצה כדי ליהנות ומתערבת רק כשהנהג ממש מגזים. היא מקנה לנהג את הביטחון הדרוש כדי לצלוח כביש מהפותל במהירות גבוהה בהרבה משניתן לדמיין עם מכונית מסוגה ובמשקלה (1.85 טון, כ-400 ק"ג יותר מ-508 רגילה).
נציין גם את מערך הבלימה ששודרג עם יחידות של אלקון (380 מ"מ עם קאליפר ארבע בוכנות מלפנים) המקנים כושר האטה טוב, אבל כמקובל במערכות אוגרות אנרגיה התחושה לא מדויקת מספיק.
בנסיעה שגרתית ה-PSE מרגישה כמו כל 508 רגילה. נוחות הנסיעה טובה למדי על כל תוואי דרך ובכל טווח מהירות, הודות לבולמי זעזועים אדפטיביים, למעט קצת יותר אוושת דרך מהצמיגים הדביקים והרחבים יותר.
סיכום: כבר מזמן לא נהניתי לנהוג בפיג'ו כמו ב-508 PSE. שכן בדומה לפורשה ומרצדס-AMG, ה-508 PSE מצליחה לרתום את החשמל לטובת שיפור הביצועים, ופחות לצמצום צריכת הדלק. ובעיקר היא מהווה הוכחה שמהנדסי החברה לא שכחו כיצד לייצר מכונת נהיגה משובחת, שמסוגלת להתמודד המיטב שיש לגרמניה להציע.
רק שיש בעיה קלה . תג המחיר שלה יהיה קרוב מידי לדגמי קצה גרמניים ויחצה את סף חצי מיליון השקלים כשתנחת כאן. וזו כבר בעיה שאינה מוטורית, אלא תדמיתית. שכן כפי שגילו מאזדה, סובארו, קיה ומי בעצם לא, ניסיון להצמיד מחיר של יוקרה גרמנית למי שאינה ממוצא בווארי, נתקל בבעיה.
אבל אם פיג'ו לא יסתפקו בדגם אחד ויהפכו את PSE לחטיבת ביצועים למותג, כפי שעשתה סיאט עם קופרה, רנו עם אלפין ואפילו האחות הגרמניה לקונצרן אופל עם GSe, היא עשויה להחזיר עטרה ליושנה, עם כל ההצלחה המסחרית הנלווית לכך.
הכתב היה אורח חברת פיג'ו
פורסם לראשונה ב- 28.08.23
1. 2 טון כדי להסיע אדם בודד ???
ג'ורדי, 28-08-2023
זו הבשורה בעת הזו? התחלקנו ???
2. פיג'ו 508 PSE (נהיגה ראשונה) – בחזרה למקורות המשובחים
DANY_TOROMTO, 28-08-2023
בניגוד להספק הזה של הצרפתי אני עשוי לקנות בנטלי 2008 עם V12 ו-600 פלוס כ"ס. יש גם רולס רויס משנת 1984 עם V8 - אבל כ"ס נמוך בהרבה מהפיג'ו. הרולס רויס היא מכונית העל.
ב"מצב הבתולי" של הרולס רויס משנת 1979 היו עוד 60,000 קנדי בנוסף ל-25,000 שעליהם סיכמנו עם המוכר של מכונית משומשות = נוכלים !
לפני יומיים שילמתי 1.61 קנדי לליטר עבור הלינקולן - אבל למי אכפת ?
לכן - מה התשובות שלכם לנ"ל בוטים?
3. 450 אלף שקל
יור, 28-08-2023
עדיף לקחת משכנתא ולהחזיק בנכס, או לקנות רכב מסחרי ולהקים עסק. מי בעל השתכרות גבוהה הולך על פיזו לעזאזל?
4. 450,000 ש"ח לפיג'ו?
דוד, 28-08-2023
למה מה קרה?
פיג'ו אמור להיות אוטו עממי לפשוטי העם.
6. נראה מיושן מאחור
אבי, 29-08-2023
לא ברור לי איך הכתב לא נקרע מצחוק כשהוא כותב את שורת המחיר.. צריך לאסור כניסה של רכבים של פיזו לארץ כמו באמריקה-אין סיטרואן פיזו פיטא וכל הגורטאות האלו.
7. מעדיף A6 סטיישן מכל סוג
מיכה, 29-08-2023
בחייאת פג'ו, עכשיו נזכרתם? במחיר כזה הם יכולים לחלום שמישהו יקנה את הסטיישן הזו, ולוח השעונים ממש משדר מאמץ לחדשנות, תשווה לאאודי ותבין
8. מעל 120,000 דולר לפיז'ו ?
גל, 29-08-2023
מת לפגוש את זה שיקבל את ההחלטה הנבונה הזו ויצא עם הקופסא הזו מהסוכנות.
ואחרי שנה ביד 2 מרופא, כמה תופיע ? 420,000 ? 395 ?
הזייה.
תנו לי פזו 404, קונה בעיניים עצומות. האוטו לא רואה מוסך, לשים דלק וליסוע.
10. מחלת חזירות
ג'וני, 29-08-2023
מישהו בהנהלה כנראה "לא קיבל מאישתו " הרבה מאוד זמן .....ואז הראש נדפק !
להדביק תג מחיר של מאות אלפים על פיז'ו ?
הזייה מוחלטת
הרכב נידון לכישלון טרם שיווקו , אך זו החזירות המאפיינת את ענף הרכב הישראלי ....למשל :
BYD ATTO 3
היבואן רוכש את הרכב מהיצרן ב 85 אלף ₪
מוכר כפול ....
פיאט דוקאטו ....
היבואן רוכש 93 אלף ₪ ,
מוכר 270 אלף ...
רק קצה המזלג של החזירות הבלתי סופית של יבואני הרכב ......
אמרו יבוא מקביל !!!
אמרו חזירות מקבילה
לסיכום : הכל לא "כשר" בחזירות
11. הצחקתם אותי עם המחיר חחחחחחחח
אני, 29-08-2023
המחיר מצחיק חחחחחחחח לצרפתיה לא מושלמת
הייתם כותבים את המחיר בתחילת הכתבה וחוסכים ממני את הקריאה של כל ההמשך. שישאירו את הרכב בצרפת, חבל על הזמן.
13. לא היה ולא יהיה כמו ה 205
ט. ק, 29-08-2023
אפה הימים שלמכוניות היו נשמה וידעו לנגן כמו באלפא סוד האגדית
14. לא קונים רכב צרפתי ועוד חשמלי (לת)
ז’אן קלוד, 29-08-2023
מחיר בצרפת 71000 יורו
16. חחחחחחחח
חחחחחחח, 29-08-2023
חצי מיליון בשביל 300 כוחות סוס???? לא תודה, אני נשאר עם הדודג׳ דיזל שלי
17. צרפתיות.. חחחחח
חחחח, 29-08-2023
שנתיים אחריות עם רכב שמתפרק אחרי שנתיים וחצי... לא להתקרב!
18. פחחח רכב צרפתי מכוער
יולו, 29-08-2023
בחצי מיליון
19. שופכים את התינוק עם המים
ניר, 29-08-2023
אוטו מגניב, אבל במחיר הזה הם יוצרים לה עבר לפני עתיד בדיוק כמו לסיטרואן C6 וחבל.
רכב במשקל כמעט 2 טון שמאיץ כמו טסלה מודל 3 בסיסית לא צריך לעלות מעל חצי מיליון.
אם יקנו אותה במחיר הזה אחרי שנה היא תהיה שווה 300 במחירון ואף אחד לא יקנה.
20. המלצה חמה ללובינסקי – אל תטרחו להביא אפילו רכב אחד לתצוגה. חבל על ההובלה.
דן, 29-08-2023
במחיר של ה-508 הזו יש כ"כ הרבה אלטרנטיבות מצויינות - אאודי, ב.מ.וו, וולוו, טסלה, לקסוס, מרצדס ועוד.
כך שמראש אין לה כל סיכוי בישראל. גם הצרפתים עצמם שרוצים רכב יוקרה, קונים בעיקר תוצרת גרמניה. פיז'ו וסיטרואן נחשבים לרכבים עממיים. פה ושם אפשר לראות פטריוט צרפתי שנוהג על DS.
21. מורכבות טכנולוגית חסרת הגיון
סימחה, 29-08-2023
מנוע טורבו תיבת 8 הילוכים פלוס שני מנועים חשמליים זה שילוב כבד מסובך ובלתי אפשרי לתחזוקה. אלו מכוניות שלא ישרדו מעבר לתקופת האחריות. והקונספט שצריך להטעין את הרכב לפני כל נסיעה כדי להנות מהכח הוא מגוחך בפני עצמו. מוצר מיותר
22. מי רוצה להפסיד 300 אלף שקל בשנה?
לא אני, 29-08-2023
שילך ויקנה את הרכב
23. אין סיבה בישראל
א, 29-08-2023
המחה על פלאג אין זניחה ילקרא. ביטול. המחיר יותר סביב 400 כרגע ואחרי הביטול 440000
באירופה כ70000 יורו כולל כ20% מעמ ולפני הנח השזה פלאג אין שמשתנה ממדינה למדינה.
צריך pse חשמלית עם 700 כס שתתן פייט לטסלה s plaid.
24. חזרה למקורות המשובחים?
אריאל.ב, 29-08-2023
המקורות המשובחים של מכוניות הספורט של פיז'ו זו סטיישן היברידית במשקל שני טון ובמחיר של קרוב לחצי מיליון ש"ח?
אחלה רכב
יש לי 208 2017 רכב משובח
26. 5.2 מ 0 ל 100 לא נקרא ספורטיבי
א, 29-08-2023
חח
27. כנוהג רק בפז׳ו וסיטרואן אומר במילה - זוועה. (לת)
PSA, 29-08-2023
28. חבל על הכתבה
ג'וני, 30-08-2023
לא שווה את השני אנשים שירכשו בארץ את הרכב.
29. במחיר הזה 500 כ"ס ומעלה...
לא מיבא פיג'ו, 03-09-2023
נו באמת מה זה המחיר הזה? זה יהיה רכב בעל שוק נמוך מאד בגלל מחירי אחזקה וטכנולוגיה סופר מורכבת שתצריך ארנק נפוח ופראייר...
30. למגיב 24 - כל מילה בסלע!
דן, 24-09-2023
אין מה להוסיף.
31. בהחלט מיותר ולא ייובא
א, 30-10-2023
אני אוהב פיגו אבל גם המחיר באירופה יקר מדי והרכב רחוק משלמות. כ71000 יורו. לא רלוונטי
אין הצדקה למחיר כזה
באירופה רכב בן 5 יקרוס בערכו כי בבסיס,סה רכב עם טווח מוגבל יכולת מוגבלת . טוב אבל לא במחיר הזה
32. במיוחד בפקקי ישרהאאל
הספקן, 20-11-2023
כדי לצלוח כביש מהפותל במהירות גבוהה בהרבה משניתן לדמיין עם מכונית מסוגה ובמשקלה (1.85 טון, כ-400 ק"ג יותר מ-508 רגילה).
חחחחחחחחחחח
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
