בשעה טובה, גם לקיה יש ג'יפון קטן משלה. יצאנו למבחן עם קיה סטוניק ובדקנו איך המנוע החדש, האם יש בו מקום למשפחה ומה כוללת רשימת האבזור
צילום סטילס: רונן טופלברג
קיה סטוניק מביא איתו הרבה מאוד חידושים. ראשית, מדובר ברכב הפנאי הקטן הראשון של קיה, וזו בשורה משמעותית עבור המותג שזכה להצלחה אדירה עם הספורטאז'; שנית, זהו הרכב הראשון שמביא לישראל את מנוע ה-1.0 ליטר טורבו של קבוצת יונדאי-קיה; לבסוף, זוהי בשורה משמעותית גם עבור קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים, שמקבלת מתחרה חדשה שמצוידת בכל הכלים הדרושים על מנת להצליח: עיצוב מדויק, מפרט עשיר וחשוב מכל - מחירים תחרותיים.
| קיה סטוניק, 1.0 ליטר טורבו-בנזין, 120 כ"ס, 113,900 שקל | |
| יתרונות | חסרונות |
| עיצוב חיצוני | מרווח מאחור |
| מערכות בטיחות | נוחות בעיר |
| יחידת הנעה | איכות חומרים |
צפייה בתוכן קיה סטוניק - מבחן וידאו
אז האם קיה סטוניק בדרך לחולל מהפכה? את זה עדיין קשה לקבוע, אבל בשלב זה יש לא מעט דברים שאנחנו יכולים לספר לכם עליו, אחרי נהיגה של כמה מאות קילומטרים. נקדים כבר עכשיו ונאמר שאם אתם שוקלים קניית ג'יפון בקרוב, זה ללא ספק רכב שאמור לעניין אתכם.
הוא קטן, והוא לא מסתיר את זה. קיה סטוניק נראה צנוע במידותיו יחסית לסוזוקי קרוסאובר או הונדה HR-V, למשל. הוא גם לא גבוה וחסון בצורה יוצאת דופן, אבל יש לו את כל מה שצריך ג'יפון מסוגו: שילובי צבעים משמחים כיאה לרכב קטן ועירוני, מרחק מודגש מהקרקע (הודות למרווח גחון של 18.3 ס"מ) ולא מעט פריטים מהמלתחה במחלקת הג'יפונים: פסי גגון, פלסטיקה שחורה מסביב לגלגלים ומשטח מוכסף שמדמה מיגון גחון מאחור. הוא חתיך, הסטוניק, ותעיד על כך כמות התגובות שקיבלנו בימי המבחן.
גם מבפנים הוא נראה לא רע, בעיקר אם לוקחים אותו בשילוב של שני צבעים. אם תוותרו על הססגוניות, תקבלו בכל זאת תא נוסעים תכליתי מאוד ונעים לשהיה. איכות החומרים, בכל מקרה, לא מאוד גבוהה.
אחד הדברים שבולטים לטובה אצל כל דגם של קיה, ובסטוניק זה בולט במיוחד, זו הנדסת האנוש המוצלחת. כל כפתור ממוקם בדיוק בפוזיציה הנכונה, יש מסכים אבל גם כפתורים פיזיים לצידם ואת הכל קל מאוד לתפעל בתוך רגעים קצרים מהכניסה הראשונה לרכב - וגם תוך כדי נהיגה. מערכת המיזוג היא בקרת אקלים, אבל יש לה גלגלות פשוטות עם הסקאלה המוכרת באדום ובכחול; למולטימדיה יש פשוט ארבעה כפתורים גדולים למצבים השונים, וגם המסך בלוח המחוונים ידידותי מאוד למשתמש.
והפשטות בתפעול לא מגיעה כאן בשל הדלילות באבזור. להיפך: כבר בגרסת ה"אורבן" הבסיסית מקבלים את הסטוניק עם המולטימדיה המצוינת, מצלמת רוורס, חיישני חניה מקוריים, בקרת שיוט, בקרת אקלים, מראות עם קיפול חשמלי, חישוקי "17 וחלונות כהים מאחור. גרסת הפרימיום, עם מנוע הטורבו, מוסיפה לרשימה גם כניסה והנעה ללא מפתח, חיישן גשם ועוד כמה פריטי עיצוב.
בכל הגרסאות מקבלים מערכת לבלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, התרעה ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב הנסיעה (לא פריט נפוץ בסגמנט), מעבר אוטומטי לאורות גבוהים ומערכת התרעת עייפות. מערכות הבטיחות פועלות נהדר.
מהבחינה הפרקטית הסטוניק לא מצטיינת, אך בהחלט מספקת. מלפנים המושבים נוחים למדי (אם כי מעט קצרים) וקל מאוד למצוא תנוחת נהיגה נוחה. יש ברכב היצע נדיב של תאי אחסון שימושיים.
.jpg "קיה סטוניק")
מאחור נדרשת התכופפות קלה על מנת להיכנס לרכב. בפנים מגלים מרווח מספק עבור שני מבוגרים, גם אם הם מעט גבוהים מהממוצע. לנוסע שלישי יהיה צפוף מאוד, אך שלושה ילדים - אפילו בבוסטרים - יסתדרו שם לא רע. שני כסאות בטיחות גדולים יכנסו אף הם בקלות, אולי גם עם ילד ביניהם.
תא המטען של הסטוניק נגיש מאוד ונראה גדול מנפחו המוצהר (332 ליטר, מעט פחות מסיאט איביזה למשל). יש בו גם תא צדדי קטן ו-3 ווים לשקיות סופר מרקט, אך אין לו מדף לחלוקת הגובה כמו שיש בסיאט ארונה למשל. היות וסף ההטענה שלו גבוה, יתכן ויהיה מעט מסורבל לשלוף מתוכו חפצים כבדים.
כמו ג'יפונים רבים מסוגו, גם קיה סטוניק זכה לכיול מתלים נוקשה יחסית. לא פעם זהו צעד הכרחי על מנת להתמודד עם תוספת הגובה. הנוקשות הזו, יחד עם חישוקי "17, מביאה לנוחות נסיעה לא אידיאלית. מרבית שיבושי הכביש בתוך העיר חודרים לתא הנוסעים, אם כי לזכותו של הסטוניק נציין כי הוא מצליח לעדן את התזוזות בטרם יעברו לגבם של הנוסעים. יש ג'יפונים רבים שיהיו נוקשים כמותו ואפילו יותר. מי שמעדיף נסיעה רכה יותר יוכל לבחור בסיטרואן C3 איירקרוס או באופל קרוסלנד.
מחוץ לעיר הוא נוח יותר, ועל כבישים מהירים הוא מרגיש בטוח, יציב ומרוסן. גם כאן הוא מעביר את שיבושי הכביש בצורה ברורה, אבל הוא לא מתנדנד.
בידוד הרעשים טוב מאוד בדרך כלל. המנוע כמעט לא נשמע, גם רעשי הרוח נדירים. מעט רעשי כביש חודרים בכל זאת סביב 110-120 קמ"ש.
הסטוניק מזמן לנו הזדמנות ראשונה ומסקרנת למפגש עם המנוע החדש של קבוצת יונדאי-קיה. מדובר במנוע עם 3 צילינדרים, בנפח 1,000 סמ"ק שמצויד במגדש טורבו כמובן. הוא מייצר 120 כ"ס שמגיעים ב-6,000 סל"ד ו-17.5 קג"מ שזמינים כבר ב-1,500 סל"ד. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים, והיא דווקא מוכרת לנו מדגמים כמו יונדאי i30, יונדאי קונה, קיה ספורטז' טורבו ואחרים.
מיד עם תחילת הנסיעה מגלים שהמנוע הזה פועל בצורה חלקה מאוד, שלא כמו כל המנועים מסוגו. למרות 3 הצילינדרים הוא לא רועד כלל, אלא רק מייצר צליל מחוספס שעבורנו היה נעים לאוזן. בתוך העיר תיבת ההילוכים פועלת גם כן באופן חלק ויעיל מאוד.
לחיצה של רגל ימין על הדוושה מייצרת זינוק לא רע בכלל. הסטוניק נחוש, מערב מיד את הטורבו ויוצא בנחישות לפנים. ב-3,000 סל"ד יש מדרגה משמעותית שמוסיפה לא מעט כוח, ולמרות ששיא ההספק מגיע אי שם ב-6,000 סל"ד - התחושה היא שסביב ה-4,000 סל"ד מתמצה הפוטנציאל שלו.
זה לא ג'יפון ספורטיבי, ויש חזקים ומהירים ממנו, אך הוא זריז, נמרץ ומצליח לשנע את הסטוניק בקצב נהדר. תיבת ההילוכים היא שותפה נאמנה, מחליפה הילוכים במהירות ואין לה בעיה להוריד 3-4 הילוכים בבת אחת על מנת להעביר את הכוח הדרוש לגלגלים.
צריכת הדלק במבחן נעה סביב ה-12.5 ק"מ לליטר. זה לא הנתון הכי חסכוני בקטגוריה, אך צריך לזכור שמנועי טורבו קטנים מושפעים מאוד מסגנון הנהיגה, ושרכב המבחן היה חדש לגמרי ועדיין לא "נפתח".
כמו ג'יפונים רבים בתקופה האחרונה, גם הסטוניק מפתיע עם התנהגות כביש מוצלחת מאוד. הוא מרגיש קליל ממידותיו, נכנס בחדות לפניות ויש לו הגה מהיר ומדויק. לצד זאת הוא גם אוחז טוב את הכביש ומעניק תחושת בטחון, ובסך הכל מתקבל כאן רכב נעים ומהנה לנהיגה.
קיה סטוניק מצליח להכניס לא מעט מרכיבים מוצלחים לתוך רכב קטן יחסית. הוא נראה מצוין, מאובזר, בטיחותי, קל לתפעול, זריז ומהנה לנהיגה. שני החסרונות העיקריים שלו הם בתחומי נוחות הנסיעה בעיר והמרווח מאחור, וגם בתחומים אלו לא מדובר ברכב גרוע.
אנחנו חושבים שהסטוניק יכול לקחת לא מעט לקוחות מהג'יפונים המתחרים, אך במחירים שלו הוא ימשוך גם קליינטים של מכוניות סופר מיני. כך או אחרת, מדובר במכונית מוצלחת מאוד שיכולה להיות צלע שלישית בסיפור ההצלחה של קיה - לצידן של הפיקנטו והספורטז'.
לדגמי קיה בישראל - קיה
1. צריכת דלק של רכב חדש
ברוך, 22-07-2018
מחשבי מנוע ברכבים מודרניים מתוכנתים לפעולה בתערובת עשירה עד כ 3000 ק"מ. צריכת דלק צריך לבדוק לרכב שעבר לפחות 10 אלף ק"מ. זה כתוב בספר הרכב...
2. ג'יפון ???????
מאיר, 23-07-2018
152 ס"מ גובה זה לא ג'יפון נקודה.
תפסיקו עם הפייק ניוז " ג'יפ " זה 4×4 ? לא זה סתם עוד קיה שבנויה במקום לאוך , לגובה.
4. זה לא ג'יפון. זה רכב עירוני נחמד.
נוח טרפגלנדר, 29-07-2018
נראה חמוד יותר מפיאט 500 אבל פחות ממיצובישי ספייס .עדיפות לפג'ו 2008.וקרוסאובר של סוזוקי.
5. סתם עוד רכב עם יחסי ציבור
מאור, 29-07-2018
רחוק מגיפ ולא מתקרב לכיוון
סתם עוד מיני
6. זה עוד רכב ! לא שווה את המחיר
רובי, 07-08-2018
גם מנוע 1000 גם גיר רובוטי גם קטן מאחור , גם רעשים , בקיצור חבל על הכסף !! עושים לרכב יחצנות מתוך אינטרס שווה 70.000 אלף שקל לא יותר ! תאום לדצ'ה גיפון הקטן שעולה קצת יותר מ70 אלף וגם לא שווה את המחיר בהתחלה התלהבו ממנו ועכשיו כמעט ולא קונים ....בקיצור סוף מעשה במחשבה תחילה .....
למגיב מספר 1 - אתה כןתב כאילו שמדובר באיזו כתבה עיתונאית אמינה. זו כתבה שיווקית - פרסומת במסווה של עיתונות לנקרה שלא שמת לב.
אני התעניינתי ברכב וגם ראיתי אותו,לא מדובר בגיפון ולא מתקרב לגיפון,הגודל כמו יונדאי i30 ובאותו גובה מעט, אז חבל להטעות את הקוראים.מה עוד שהנציגים בחברת קיה אמרו לי שלא מדובר בגיפון.
10. אני לא קונה אוטו עם מנוע של קטנוע
גילי, 28-08-2018
מה זה שלושה צילינדרים אלף סמ״ק?
לא קונה!
11. צעצוע יקר ,חיקוי של יונדאי I20 קרוס
אריק, 06-10-2018
גיפ? הגזמה ,קיה ריו מוגבהת קצת לא יותר
כבר עדיף קיה ריו הרבה יותר זולה
13. סתם מכונית, אחת נוספת משלל רכבי הכאילו.
אריה גרינברג., 21-10-2018
פירוט: סופר מיני מוגבה מעט. האמינות של התיבה הרובוטית כפולת הממדים לא הוכחה. היא לא חסכונית כמו גיר רגיל ולא נוחה כמו אוטומט מלא. המוסכניקים חוששים שהמנועים הקטנים שצריכים לעמוד בלחץ דו-צדדי; גם לשני אוטו כבד וגם לעמוד בלחץ טורבו - לא מבשרים אריכות ימים ולמי שרוכש רכב כזה - כדאי למכרו טרם תפוגת האחריות. חיסרון נוסף לא קשור לרכב אלא לאופי של רוב הנהגים הישראלים; רוצים רק כאילו ומקבלים מכוניות מינוס. סובארו שיווקה רק לישראל מכוניות שאינן 4X4. מזל שאת ה- XV היצרן לא מוכן לסרס. רנו ייצרו רנו 4 4X4, בישראל רק נהג אחד קנה דגם זה. רוב הפיאט פנדה הישנות יוצרו 4X4. בישראל לא נרכשה אפילו אחת כזו. לסוזוקי איגניס, גם הישנות וגם החדשות, יש יכולת שטח כי רובן מיוצרות 4X4. ביררתי עם יבואן סוזוקי: אין לו כוונה לייבא אפילו סוזוקי 4X4 אחת. בישראל אין חינוך תחבורתי לכביש, בודאי לא לשביל טיול.
14. סתם מכונית, אחת נוספת משלל רכבי הכאילו.
אריה גרינברג., 21-10-2018
פירוט: סופר מיני מוגבה מעט. האמינות של התיבה הרובוטית כפולת הממדים לא הוכחה. היא לא חסכונית כמו גיר רגיל ולא נוחה כמו אוטומט מלא. המוסכניקים חוששים שהמנועים הקטנים שצריכים לעמוד בלחץ דו-צדדי; גם לשני אוטו כבד וגם לעמוד בלחץ טורבו - לא מבשרים אריכות ימים ולמי שרוכש רכב כזה - כדאי למכרו טרם תפוגת האחריות. חיסרון נוסף לא קשור לרכב אלא לאופי של רוב הנהגים הישראלים; רוצים רק כאילו ומקבלים מכוניות מינוס. סובארו שיווקה רק לישראל מכוניות שאינן 4X4. מזל שאת ה- XV היצרן לא מוכן לסרס. רנו ייצרו רנו 4 4X4, בישראל רק נהג אחד קנה דגם זה. רוב הפיאט פנדה הישנות יוצרו 4X4. בישראל לא נרכשה אפילו אחת כזו. לסוזוקי איגניס, גם הישנות וגם החדשות, יש יכולת שטח כי רובן מיוצרות 4X4. ביררתי עם יבואן סוזוקי: אין לו כוונה לייבא אפילו סוזוקי 4X4 אחת. בישראל אין חינוך תחבורתי לכביש, בודאי לא לשביל טיול.
הם נתקעו עם רכבים ועושים כל מאמץ למכור לפני שתגמר השנה ואז הם יהיו דגם ישן
קניתה הפסדתה מייד 30 אחוז
16. המנוע והגיר של סקודה פולסוואגן קיה וכונאותו מנוע
יוסי, 16-11-2018
המנוע והגיר כפול המצמדים נמצאים בכל המכונות / סקודה / אאודי / פולסוואגן / קיה / וכו
המנועים האלה יודעים לגמוהה גם 400000 בעיות בתיבת גיר דו מצמדית בעבר עד שנת 16 גיר dsg 7 לאחר מכן חיזקו את הגיר.
17. כמו בובות הסבתות הרוסיות ( מטריושקות)
, 24-11-2018
אותה מכונית רק ש - הספורטאז' הולידה את הנירו. הנירו את הפיקנטו . הפיקנטו את הסטוניק ומי הנכדה הבאה ?
גם מגיע עם מנוע טורבו אבל עם תיבה פלנטרית
שקט נוח וגג פנורמי ועדיין עולה 7K פחות מגרסת הבסיס של קיה
21. עדיף לקנות רכב היבריד חסכוני בדלק
א, 22-12-2018
יש קיה נירו במחיר סביר.
22. קיאה זללניות דלק נתוני יצרן לא נכונים
חנניה, 15-01-2019
קיאה מוכוניות טובות אבל זוללות דלק הם צורכות 35% יותר מנתוני היצרן.
23. ומה עם נושא הבטיחות. קיה ממש לא בטיחוטית (לת)
, 24-01-2019
מה האחרונות הזאת גיפון. ??? 3 צילינדר.
25. לא שווה את הכסף.. עדיף קשקאי החדש
עמית, 31-01-2019
באותו תג מחיר מקבלים קשקאי 1300 טורבו החדש עם 160 כס הרבה יותר יפה ויותר חזק
26. לא שווה את הכסף.. עדיף קשקאי החדש
עמית, 31-01-2019
באותו תג מחיר מקבלים קשקאי 1300 טורבו החדש עם 160 כס הרבה יותר יפה ויותר חזק
27. מנוע 1000
לא יעמוד בלחץ המטלות, אין יש מאיין, 13-02-2019
עם כל הכבוד לטורבו זה עדיין לחלוב מהמנוע את מה שהוא לא צריך לספק.
בעלי מוסכים לא מעודדים טורבו כי השחיקה שם היא עצומה. ועוד לדרוש מטלות של גיפ.
28. לא להתלהב !!!
אשר דורון, 18-02-2019
קניתי והתאכזבתי !!!
הייתה לי קיה 2016 והחלפתיה כעבור שנתיים כיוון שהרכב קירטע, וכל הנסיונות לתקן זאת עלו בתוהו, גם קשה היה לי להתרגל לגיר הרובוטי, תמורתה בחרתי בסטוניק 2018, 1,400 סמ"ק גיר אוטומט, (ללא טורבו) בתוספת 7,200 ש"ח, אך הנחתי בטעות שהמערכות הקיימות בקיה רק ישוכללו וישתפרו, אך להפתעתי לא כך הדבר, ולהלן אכזבותי:
1. חיבור הסלולרי לרכב אפשרי רק ע"י כבל usb כולל הבלוטוס, כמה מכעיס.
2. המראות החיצוניות אינן מתקפלות עם נעילת הרכב, אלא רק ידנית.
3. המושב שלצד הנהג, אינו עולה או יורד.
4. צריכת הדלק מוגזמת, ורחוקה מנתוני היצרן, פחות מ-11 ק"מ לליטר.
5. הנעת הרכב עם מפתח.
6. שומר נתיב מופעל אוטומט עם הנעת הרכב, וצריך לבטלו בכל פעם מחדש עם הפעלת הרכב.
התאכזבתי קשות גם מנציג המכירות בסניף תל אביב, שאפילו לא טרח לחזור אלי, עם תשובה ממנהל הסניף, אם אזכה להטבה כלשהיא בתמורה לכך שהרכב מקרטע ללא כל יכולת לתקן זאת במשך שנתיים.
לעומת האמור, ישיבה נוחה שדה ראייה טוב, נהיגה נוחה.
29. קיה סטוניק
משה , 27-04-2019
יש פה למישהו את הקיה סטוניק 1400 . 100 כוחות סוס?
30. קיה סטוניק
משה , 27-04-2019
יש פה למישהו את הקיה סטוניק 1400 . 100 כוחות סוס?
קונה,CHR,CX3,CX30,אקסיד,2008,קרוסובר
ויטרה,ג'וק,ASX,ארונה C3ארקרוס,MG ZS
קרוסלנד X,HRV,טי קרוס,קמאיק,
זהו בערך אני לא יודע הכל
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
