קיה ספורטאז' - מבחן וידאו

זו גם התחושה בתוך תא הנוסעים. הסגנון כאן פשוט, ברור ומוכר. הרבה פחות מתוחכם או מפתיע מכפי שעשויה לשדר חזית הרכב, אבל גם יותר ביתי. איכות החומרים גבוהה מאוד, בעיקר בגרסת ה-EX המהודרת, וכך גם רמת ההרכבה. תא הנוסעים יצוק למקומו. הגוונים הבהירים במכונית המבחן מוסיפים לגוני העור של המושבים יוקרה ואופי ופשטות הקווים מזכירה תאי נוסעים מעולם רכבי הפרימיום, דוגמת ב.מ.וו.

תא הנוסעים

אחד היתרונות ברכבי הפנאי נמצא בתנוחת הנהיגה. הישיבה כאן גבוהה ושולטת, דבר שמקל על ההתנהלות בחניות, בפקקים ובשאר מרעין בישין תחבורתיים המוכרים לתושבי המטרופולין והמבקרים בו תכופות. מעבר למיקום הגבוה של הגוף והעיניים, המושבים בספורטאז' נוחים ואפשר לכוונן אותם לתנוחה שולטת וטובה לנהיגה.

החלק הכי מעניין ברמת האבזור של קיה ספורטאז', דור רביעי, נמצאת בצד הבטיחות. הדור החדש קפץ לרמה אחרת לגמרי וכבר ברמת הגימור הכי בסיסית, אורבן, אפשר לקבל אותו עם מערכות שיחזירו אותנו הביתה בשלום. כך מותקן ברכב היגוי אקטיבי שמחזיר את המכונית למרכז הנתיב במקרה של סטייה, בלימה אוטונומית והתראות בפני תאונה אפשרית שמתקרבת, סיוע לזינוק בעלייה וירידה במדרון ומערכות נוספות.

גם רשימת אביזרי הפינוק התרחבה והשתפרה. כבר ברמות הבסיס מקבלים מערכת מולטימדיה עשירת יכולות - מסך מגע, ווייז, רדיו אינטרנטי, דיבורית בלוטות' ושליטה מההגה. נוסף על כך - והכל ברמת הגימור הבסיסית, מחשב דרך, פנסי ערפל וגלגלים קלים.



גרסת האורבן עם מנוע ה-2,000 סמ"ק מוסיפה לחבילה בקרת שיוט ומצב 'ספורט' בתיבת ההילוכים האוטומטית. ה-LX מוסיפה תאורת אווירה עם נוריות LED בתא הנוסעים, בקרת אקלים, כיוון גובה למושב הנוסע, מגבים שפועלים מעצמם וגג שמש ענק. גרסת המבחן, ה-EX, מוסיפה גם מושבי עור ואם בוחרים בגרסת העל, הפרימיום GT, מקבלים גם כיוונונים חשמליים למושבים, כניסה והנעה בלי לשלוף את המפתח מהכיס וגם לוח מחוונים מהוקצע יותר.

שורת המושבים האחורית מפגינה גם היא את יתרון מבנה הפנאי לעומת מכונית משפחתית רגילה. הכניסה והיציאה נוחות יותר, המרווח בפנים מצוין - לברכיים ולראש, ואפשר להטות את זווית גב המושב לפי הצורך. היושב במושב האמצעי ייהנה פחות מהמרחב, כך שהיינו ממליצים שלא לשכן כאן שלושה מבוגרים אלא שניים. עוד בפינוקי המושב האחורי - פתחי מיזוג, נוריות קריאה ומשענת עם מחזיקי כוסות.

ומה עושים עם כל המזוודות והתיקים? תא המטען של הספורטאז' מרווח וטוב גם הוא. רף ההעמסה קצת גבוה, וזה מכביד עם מזוודות כבדות, אבל התא גדול ומרווח, המיפתח רחב מאוד וגם החלקים העמוקים של התא נגישים מאוד. הגאדג'טיאדה של הבגאז' כוללת ווי תלייה לשקיות סופרמרקט, טבעות ללכידת רשתות לעיגון המטען וגם תאים מעט מוזרים ברצפה.

נוחות נסיעה

תנוחת הישיבה הגבוהה עוזרת מאוד בנהיגה בעיר. העמדה הגבוהה מאפשרת שליטה טובה בסביבה ולזה עוזרים החלונות הגדולים שמאפשרים תצפית טובה קדימה ולצדדים. כך אפשר להיכנס ולצאת בקלות לחניות ולסמטאות, ולהתמודד מעט טוב יותר עם פקקים. אחורה הראות לא ממש טובה, ונדרשים חיישני הנסיעה לאחור.

נוחות הנסיעה בעיר טובה מאוד. המתלים מרסנים באופן מעורר כבוד את פסי ההאטה ואת הפגמים הגדולים, ובולמי הזעזועים מאפשרים נסיעה נעימה ונוחה בדרך כלל. למה רק "בדרך כלל"? כי הפגמים הקטנים בכל זאת מורגשים היטב בתוך תא הנוסעים.

מחוץ לעיר רמת הנוחות משתפרת עוד יותר. כאן נהנים לא רק מהריסון המצוין של פני הכביש, אלא גם מבידוד מעולה מרעשי כביש ומנוע - זאת, בעיקר, כשהוא לא מתאמץ יתר על המידה. רעשי רוח וגשם דווקא עוברים בעוצמה פנימה, דרך השמשות.

מנוע ותיבת הילוכים

קיה ספורטאז' מוצע בישראל עם שלושה מנועי בנזין. שניים נטולי טורבו ואחד מוגדש. הנטולים - האחד בנפח 1,600 סמ"ק, עם 132 כ"ס והשני בנפח 2,000 סמ"ק ועם 155 כ"ס - נתון נמוך משמעותית מאשר בדור הקודם. שני המנועים הללו מוצעים עם הנעה לגלגלים הקדמיים בלבד (2X4). גרסת העל מצוידת במנוע טורבו-בנזין בנפח 1,600 סמ"ק שמייצר 177 כ"ס ושולח את הכוח לכל ארבעת הגלגלים (4X4).

הפערים בין עוצמות המנועים נטולי ההגדשה לא מאוד גדולים, והמנוע במכונית המבחן, 2,000 סמ"ק, לא משדר עוצמות גדולות מדי שמצדיקות תוספת כבדה למחיר. בפני עצמו מדובר במנוע נעים מאוד לפעולה, מתורבת שכזה. הפעולה שלו חלקה ונעים לחיות איתו.

תיבת ההילוכים שאיתו היא אוטומטית ובה שישה הילוכים, בדומה לתיבה שבגרסת הבסיס ובשונה מגרסת העל, שבה מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה. הגיר שבמכונית המבחן מעט מיושן, עצלן ולא ממהר להעביר הילוכים במצבים שבהם העסק נדרש באופן דחוף. בשגרה היא דווקא חלקה ונעימה מאוד לפעולה וכל מערכת ההנעה הזו, שאינה מהחזקות, משדרת חיים נעימים עם עוצמה מספקת.

צריכת הדלק במבחן הדרכים שלנו נעה בסביבות 10 קילומטרים לליטר בנזין.

התנהגות כביש

איש אינו מופתע מכך שרכב פנאי גבוה אינו מכוון לאופי הנהיגה הספורטיבי, שכמה ממכוניות הכביש הקלאסיות מכוונות אליו. המקרה של הספורטאז' הרביעי אינו שונה. ההגה אינו משדר יותר מדי מידע מהכביש ואין כאן חוויה מהנה במיוחד.

עם זאת, יחסית למקובל בתחום הפנאי, קיה ספורטאז' עושה את העבודה כראוי: אחיזת הכביש שלו גבוהה מאוד וההתנהגות שלו צפויה, כך שהוא מאפשר התנהלות מהירה ובטוחה מאוד עם המשפחה. נוסף על כך, ההגה בנוי כך שהוא מעט כבד לפעולה, משקל מספק ולא קלילות יתרה. העובדה שהוא אינו רוכן יותר מדי בעיקולים משדרגת עוד יותר את האופי הנינוח והבטיחותי שבהתנהלות הספורטאז'.

שטח

בגרסת ה-4X4 היקרה של קיה ספורטאז', שאלת השטח רלוונטית יותר. בגרסת המבחן, עם הנעה לגלגלים הקדמיים בלבד, איש לא יצפה באמת לצאת לנסיעת שטח מאתגרת. מבנה הספורטאז' שאצלנו - מרווח גחון (המרחק בין הכביש ותחתית המרכב) שהוא גבוה מהמקובל בין מכוניות הכביש, אבל נמוך מהמקובל ברכבי שטח רציניים, וגם היעדרן של הנעה לכל הגלגלים ונעילות דיפרנציאלים או הילוכי כוח - ישאירו את הנהגים על שבילים סלולים, לא תלולים או חלקים מדי. במקומות האלה הספורטאז' מצוין - יציב, מוצק, נשאר נוח גם כשפני השביל שבורים ומאפשר לתושבי הרכב ליהנות מהנוף בשלווה.

סיכום

איש אינו מופתע - קיה ספורטאז' אינו רכב שטח אמיתי - גם לא בדור הרביעי, ובטח שלא בגרסת ה-2X4 ובלי לשדרג אותו בסדנאות מתמחות. ובכל זאת, אופי ה'פנאי' מאפשר לנהגו ולנוסעיו ליהנות מגובה רב מעל לאספלט ומעיצוב אופנתי ומיוחד יותר מכפי שמקובל ברוב המכוניות המשפחתיות הסטנדרטיות. גרסאות הבסיס של הרכב, שעולות רק מעט יותר ממכונית משפחתית סטנדרטית, קרובות לנוקאאוט של תמורה. גרסאות יקרות יותר, כמו זו שבמבחן, שמחירה כיום מדגדג את קו ה-180 אלף שקלים, כבר משחקת בסביבה של מכוניות שהתמורה בהן גדולה משמעותית - רכבי פנאי גדולים, חזקים ומאובזרים יותר ולחילופין - מיניוואנים ומכוניות משפחתיות גדולות ומאובזרות היטב. היות שגם עוצמת המנוע אינה שונה דרמטית מזו של ה-1,600, אנחנו מרגישים שגרסאות הבסיס מעניקות תמורה טובה יותר לכסף.

כך או כך, קיה ספורטאז' החדש מצליח לשדרג את יכולותיו הטובות של הדור היוצא ולהיות טוב מאוד בפני עצמו - בנוחות, במרווח, בהתנהגות וחשוב מהכל - בבטיחות.


לדגמי קיה בישראל - קיה

למאמר זה התפרסמו 12 תגובות