רנו טראפיק (מתיחת פנים) - מבחן רכב

תא הנוסעים

סביבת הנהג של הטראפיק מוכרת, נעימה ויעילה מאוד. הכניסה למושב הנהג מעט מאתגרת ודורשת טיפוס קל, אך ממושב הנהג קל לתצפת החוצה ולשלוט על מערכות הרכב השונות.

הרבה פריטים כאן מוכרים מדגמי רנו ישנים יותר: לוח המחוונים מזכיר את זה של הפלואנס או הקליאו הקודמת, כרטיס ההנעה מוכר גם הוא מדגמי העבר.

היצע תאי האחסון גדול יחסית, אך מרבית התאים לא נגישים ולא שימושיים. נדגים: יש למשל תא גדול מאוד בחלק העליון של הדשבורד לטובת אחסון מסמכים למשל, אבל אין תא קטן ונגיש שאפשר להניח בו צרור מפתחות או עט, למשל. התאים בדלתות נמוכים מאוד ורחוקים מהנהג ואילו מחזיק הכוסות ממוקם גם הוא בפינה רחוקה - ואם תשימו בו כוס, תסתירו את מסך ההתרעות של מערכת הבטיחות.

היצרנית שדרגה את הטראפיק עם מולטימדיה הכוללת קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אך היבואנית בחרה לוותר עליה ולהתקין במקומה מערכת באיכות נמוכה. המערכת אמנם מציעה תמיכה בעברית וניווט של ווייז, אך היא מגיבה מאוד לאט למגע, מסובכת לתפעול, מצלמת הרוורס שלה מציגה תמונה באיכות נמוכה וגם לאחר 3 ימי מבחן לא הצלחנו לסנכרן העברת מוזיקה באמצעות הבלוטות'. מערכת לא מוצלחת, בלשון המעטה.

גם בתחום הבטיחות, כאמור, היבואנית חסכה והעדיפה לוותר על המערכות המקוריות שמציעה רנו. במקומן יקבלו הלקוחות מערכת MOVON בהתקנה מקומית. חבל.

מלבד שני הנושאים האלו, מפרט האבזור של הטראפיק דווקא מוצלח. יש לו כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת שיוט (המופעלת מ-3 כפתורים שונים), שליטה על מערכת השמע מכפתורים הממוקמים מאחורי גלגל ההגה, תאורת לד מלאה, מחשב דרך מפורט ושני חלונות חשמל עם הרמה אוטומטית.

גרסת ההיסעים שבחנו מציעה 9 מושבים אשר מגיעים בבניה מקורית מהיצרן - לא מובן מאליו בקטגוריה הזו. הבניה מרגישה איכותית למדי. מערכת המיזוג המקורית כוללת פתחים בכל 3 שורות המושבים. המושבים עצמם מרווחים ונוחים, צמד דלתות ההזזה נוחות לתפעול וישנן גם ידיות אחיזה בתקרה. נציין כי קיפול השורה השניה לא מאוד נוח, ובשורה הראשונה המושב האמצעי לא מתקפל.

חלל ההטענה גדול וכולל מדף קשיח במרכז הגובה. ניתן אף להסיר את השורה השלישית לטובת הגדלת נפח ההטענה.

על אף שהרכב עצמו קצר, תא המטען יספיק ל-9 נוסעים ומזוודות בהתאם. זהו מידע חשוב אם אתם מתכננים לשכור בארץ או בחו"ל רכב עם 9 מקומות - שכן רנו טראפיק נפוץ בחברות ההשכרה וכמוהו גם אחיו התאומים, אופל ויוארו ופיאט טאלנטו.

נוחות נסיעה

בתוך העיר מציע הטראפיק כושר תמרון מצוין בהתחשב בגודלו. גם נוחות הנסיעה מוצלחת, למעט קופצנות מסוימת על פגמים קטנים כאשר הרכב ריק מנוסעים וממטען.

מחוץ לעיר רמת הנוחות משתפרת והופכת מצוינת, והתחושה יציבה ונעימה. גם בידוד הרעשים טוב מאוד בהתחשב במקובל בקטגוריה.

מנוע ותיבת הילוכים

את מנוע ה-1.6 ליטרים של רנו טראפיק, שהציע במהלך השנים הספק שהגיע עד ל-125 כ"ס וסיפק ביצועים טובים בסך הכל, מחליף מנוע חזק בהרבה. מדובר במנוע טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטרים, עם הספק של 170 כ"ס ב-3,500 סל"ד ועם מומנט של 38.7 קג"מ ב-1,500 סל"ד.

יחידת ההנעה הזו נפלאה, פשוט כך. היא חלקה, ליניארית ונעימה, אך גם חזקה מאוד. הטראפיק מסוגל להיות מהיר ונמרץ גם בתנאים מאתגרים, באופן שלא פוגשים בהרבה כלי רכב מסחריים.

מצב ה"אקו" מאלחש כמובן את הביצועים, אך בגדר הסביר. חבל רק שצריך להפעיל אותו מחדש בכל הנעה של הרכב.

תיבת ההילוכים היא רובוטית כפולת מצמדים עם 6 הילוכים, וגם היא פועלת היטב עם תגובות מהירות והחלפות הילוכים חלקות. ההילוכים הנמוכים מעט ארוכים ולא מסייעים מאוד לבלימת מנוע במורד.

צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 11.3 ק"מ לליטר - נתון דומה לזה שמדדנו בעבר לגרסאות חלשות יותר עם תיבה ידנית.

התנהגות כביש

כצפוי, הטראפיק רוכן בעיקולים - אך במידה סבירה בהחלט. ההיגוי מצוין ומעניק תחושה בטוחה, הבלמים טובים (אם כי לא נשכניים בלחיצה הראשונית) ואחיזת הכביש בהחלט טובה - גם בימי המבחן שלוו בגשמים עזים בחלק מהזמן.

סיכום

רנו טראפיק עבר שדרוג בולט בכל מה שנוגע ליחידת ההנעה. הוא מציע כיום ביצועים מצוינים מבלי לגבות מחיר יקר בצריכת הדלק, והאופציה האוטומטית תענה על הצרכים של נהגים רבים. כבעבר הוא מציע מרווח טוב ל-9 נוסעים, נוחות נסיעה מוצלחת וכושר תמרון טוב בעיר.

שני שדרוגים אחרים ששילבה היצרנית במסגרת מתיחת הפנים - המולטימדיה המקורית ומערכות הבטיחות האקטיביות - לא מוצעים ללקוחות בישראל. חבל שכך, כי מלבד שני סעיפים אלו מדובר ברכב מוצלח בהחלט.


לדגמי רנו בישראל - רנו

למאמר זה התפרסמו 3 תגובות