רנו מגאן פלואנס - מבחן רכב

רנו מגאן פלואנס היא מכונית נוחה. שלא תטעו לחשוב שכיול המתלים מכוון להיות על הצד הרך של הסקאלה. המהלך הראשוני של בולמי הזעזועים קשיח למדי ואליו מצטרפים קפיצים שמרסנים היטב את תנועות הגוף של הבת. המגאן מסננת היטב את שיבושי כביש הבדיקות העירוני שלנו בלי ליפול למלכודות נידנוד למיניהן. המגאן מסננת היטב מפגעים גם במהירויות בינעירוניות ללא טרוניות מיוחדות. כדי להגיע למהירות בינעירונית צריך ללחוץ לא מעט על הדוושה הימנית. מנוע ה-1.6 רועש כשדוחקים בו והוא אינו מספק את הדחף המצופה מכל הרעש הזה. הרבה מהומה על לא מאומה. תיבת ההילוכים מסוג AL4 הפכה מזמן לשם מותג קלוקל בארצנו, אך זו שמותקנת כאן אמורה להיות טובה יותר מהדורות הקודמים, לאחר שעברה רענון אצל חברת ZF היפנית. נכון, שמענו את זה כבר לא פעם, אך זו מקיימת את ההבטחה על הכביש. בנהיגה רגועה התיבה מתנהלת בהתאם לקוד ההתנהגות של הנהג הארצישראלי הזחלן ומעבירה הילוכים באופן חלק ונעים. הורדת הילוך (קיקדאון) בכל ההילוכים מתרחשת באופן זריז למדי עם מעיכת הדוושה הימנית. רק הורדה להילוך ראשון מלווה בהיסוס מצד התיבה ובבעיטה לא נעימה. מדי פעם ניתן להיזכר במוצאה של התיבה, כשנדמה שהיא נתקעת בהילוך אחד נמוך מדי, אך מצבים כאלו מתרחשים באופן נדיר יותר מבעבר. מניין דל של ארבעה יחסי העברה ארוכים עומד גם הוא לחובתה של התיבה. העברת מוט ההילוכים למסילה ידנית דורשת מאמץ קל, אך המעבר מעלה-מטה בין ההילוכים קליל וזריז. בעידן של תיבות אוטומטיות או רובוטיות כפולות מצמדים עם חמישה ושישה הילוכים למען החסכון ושיפור הביצועים, אבד מעט הכלח על התיבה של רנו. יחידת הכוח הזו טובה יותר מהדגם הקודם אך בהחלט אינה בפסגת הקבוצה.