בגדול: בואו נזכר רק רגע. ב.מ.וו X2 הקודם אמור היה להרחיב את ארסנל הדגמים של יצרנית היוקרה עם גרסה 'מעוצבת' ל-X1 הענייני יחסית. בדומה למופע הויזואלי שיצר ה-X4 וה-X6, דגמי הפנאי (X) עם ספרה זוגית, שהרחיבו את האפשרויות מעבר לדגמי פנאי עם ספרה אי זוגית - 1, 3, 5.
בפועל, היכן שה-6 וה-4 הצליחו, ה-2 התקשה יותר. בעיקר כי מבחינת מראה הוא לא הציג מספיק בידול שיחפה על הירידה בשימושיות ותג המחיר הגבוה יותר.
עכשיו זה עשוי להשתנות. בין היתר כי ב.מ.וו משלבת בו לראשונה מערכת הנעה חשמלית. ובכך היא מיישרת קו מול מרצדס (GLA) ואודי (Q3) עם ה-X2 הבנזיני, וגם מול גרסאות חשמליות מתקדמות כמו אודי Q4 וג'נסיס GV60.
עיצוב ותא נוסעים: טוב עשו בב.מ.וו כשבחרו להעניק ל-X2 מראה פנאי-קופה בהשראת אחיו הגדולים. זה הופך אותו לא רק לבולט הרבה יותר על הכביש, אלא גם מקטין את מקדם הגרר לערך נמוך יחסית (0.25) שחסכון באנרגיה בצדו.
סביבת הנהג זהה לזו של ה-iX1 החשמלי עליו הוא מבוסס, ונראית טוב משמעותית מהדגם היוצא. עם לוח מחוונים דיגיטלי ("10.25) ומסך מגע ("10.7) צמוד אליו לטובת יצירת מראה אחיד.
בדומה לדגמים העדכניים של המותג, חוגת ה-iDrive הלא חביבה עלינו נעלמה ובמקומה יש מספר מתגים לקיצורי דרך, בסמוך למתג בורר מצבי נסיעה (לפנים-אחור-חניה).
אלא שהתפעול אינו ברור מספיק ולא נוח, ואילו מסך המגע איטי ביחס למקובל. קונסולה "צפה" מייצרת תחושה אוורירית וכוללת גם תאי אחסון שימושיים.
בהשוואה לדגם היוצא, החדש גדול בכל ממד. הוא ארוך ב-19.5 ס"מ (455 ס"מ), גבוה ב-6.5 ס"מ (159 ס"מ), רחב ב-2 ס"מ (184.5 ס"מ) עם בסיס גלגלים ארוך ב-2 ס"מ (269 ס"מ).
בהתאם, מרחב המחיה ליושבים מאחור יכול להפוך לטוב משמעותית הודות לאפשרות כיוון מרחק לספסל האחורי (13 ס"מ לפנים-אחור). עם זאת, הישיבה נמוכה יחסית ותעלת-כוח מוגבהת במרכז הרצפה מגבילה את מרחב הרגליים לנוסע במרכז. תא המטען בגרסה החשמלית עומד על 525 ליטר של נפח.
מערך הבטיחות האקטיבית שופר מה-X2 היוצא, אבל הוא אינו רק ציוד תקני. בקרת שיוט אדפטיבית (מבוססת גם על רדאר וחיבור למערכת הניווט לעומת מצלמה בלבד בעבר), שמירת נתיב, התרעת שטח מת כולל על פתיחת דלת כשהשטח לא פנוי, יוצעו בתוספת תשלום.
מנוע וביצועים: בהתאם לגישה של ב.מ.וו, היצע מערכות ההנעה מגוון וכולל כעת מנועי בנזין עם שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר בתוספת מערכת היברידית קלה (170 כ"ס), או ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם 300 כ"ס בגרסת M35 הבכירה בינתיים.
בשני המקרים בחיבור לתיבת 7 הילוכים כפולת מצמד עם הנעה קדמית בגרסת הבסיס, וכפולה במנוע החזק. בשונה מה-X1, בינתיים לפחות אין כוונה להציג אותו גם בגרסה היברידית-נטענת.
ולגרסה המעניינת מכולן, ה-iX2 החשמלי. כאן יש בחירה בין שתי מערכות הנעה. קדמית (204 כ"ס) או כפולה (313 כ"ס) כמו במקרה של רכב המבחן.
נתוני התאוצה משכנעים אם כי לא מסעירים. 5.6 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש הם 0.2 שניות יותר מגרסת הבנזין הבכירה. עם זאת, ראוי לציין כי ההאצה בחשמלית מרגישה חזקה יותר, כמתבקש מיחידת הנעה בה שיא הכוח מגיע באופן מיידי.
מערכת בלימה רגנרטיבית מציעה בחירה בין שלושה מצבים קבועים מראש, כשהחזק ביותר מאפשר נהיגה בדוושה אחת. חבל רק שהמעבר ביניהם מתבצע דרך מסך המגע. פחות נוח ושימושי, פחות בטוח בזמן נהיגה. יש עם זאת מצב 'אוטומטי' המתאים את הרגנרציה לתנאי הדרך באמצעות נתונים מהרדאר וממערכת הניווט. הוא פועל בצורה טובה יחסית, אך אינו חף מטעויות.
סוללות 64.8 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה של עד 449 ק"מ תיאורטיים. בהשוואה לגרסאות מקבילות של המתחרים, אלו נתונים צנועים בכ-20 ק"מ מג'נסיס GV60 וב-75 ק"מ מאודי Q4, הנעזרים בסוללות גדולות יותר. טעינה מהירה בקצב 130 קוט"ש תאפשר מילוי סוללה מ-10% ל-80% ב-29 דקות.
נוחות והתנהגות: כבסיס משמשת פלטפורמה UKL הוותיקה ששירתה גם בדגם היוצא, אבל עם שורת שינויים. בין היתר מערך מתלים עם רכיבים חדשים, גיאומטריה שונה ומפסקי סרנים מורחבים. ובמקרה של רכב המבחן, בולמי זעזועים אדפטיביים אופציונליים.
נוחות הנסיעה טובה יחסית, מוצקה במהירות נמוכה אך משתפרת ככל שהמהירות עולה, וגם בידוד רעשי רוח ודרך מוצלח. כל זאת תוך תחושה פחות מגושמת מהמקובל בחשמליות עם בסיס מוסב. אחראים לכך בין היתר להיגוי מדויק ותחושה טבעית מהבלמים.
מחשב חלוקת הכוח בין שני המנועים מאפשר הורדת כוח יעילה ופתיחת מצערת מוקדם בתוך הפניה מבלי לאבד אחיזה.
סיכום: הדור החדש של X2 טוב מקודמו כמעט מכל בחינה. הוא מרשים יותר, עם סביבת הנהג מודרנית יותר והוא גם רכב יותר 'משפחתי', עם מערכות בטיחות מתקדמות יותר.
במקרה של גרסת הבנזין הבסיסית הוא עשוי להיות מהמתמודדים הבולטים בקטגוריה. במקרה של ה-iX2 החשמלי בו נהגנו זה עשוי להיות קשה יותר. בעיקר בגלל טווח נסיעה מוגבל יחסית.
מה שבטוח הוא שמתוך היצע החשמליות של היצרנית ממינכן, הגרסה הנקיה ביותר של ה-X2 נראית כמתאימה במיוחד לקהל היעד, ומסוגלת להפוך לאחת הנחשקות באולם התצוגה.
הכתב היה אורח חברת ב.מ.וו
מאה אלף דולר לגרוטאה.
2. אחד הרכבים מכוערים ביותר שיצאה מהמפעל של במווה (לת)
אני, 27-03-2024
4. רכב פנאי. לא מתאים לנסיעה לעבודה?
משה, 27-03-2024
ולרכב מנהלים? צריך קורות חיים כדי שימכרו לך? אני ממש מבולבל
5. כיעור או טסלה
אההה, 27-03-2024
זה או טסלה מודל y שטובה בכל פרמטר אפשרי בפערי ענק
6. 150 כ"ס החל מ 360 אלף שח
אייזק, 27-03-2024
היבואנים נפלו על הראש בשביל סמל עם מנוע1.5 טורבו מהירות מירבית 180 החל 360 אלף שח מי האידיוט המטומטם הראשון שיקנה ?
7. אין להם לאן ללכת רק למעלה
שוקי, 27-03-2024
ובעשירון העליון השוק קטן, ימכרו לוקסוס בכמויות הולכות וקטנות ככל שהסינים יתבססו ויתפשטו. תחילת הסוף של הגרמנים
8. ב.מ.וו iX2 (נהיגה ראשונה) – חליפת ספורט
DANY FROM TORONTO, 28-03-2024
המכונית החדשה יותר הזו מזכירה לי את ה-i3 הישנה שבדקתי לקרינה. זה היה הגרוע ביותר מבין 3 נוספים. הוא נמדד עד 80 מיליגאוס במהירות של 60 קמ"ש. זה אפס בעצירה ועולה בהדרגה ככל שהמהירות עולה. תחשבו כולכם כמה זה יהיה ב-100 קמ"ש! סטנדרטים עולמיים סטט שזה מסוכן לגוף האדם מעל 6 מיליגאוס! כמובן שאני לא יודע כמה מיליגאוס מודד ה-iX2 - אבל הוא עשוי למדוד כמו ה-i3 הישן או אולי אפילו יותר.
זו רק אחת מההתנגדויות שלי נגד מכוניות חשמליות כי יש עוד.
מסך מגע "10.7 - זה מסוכן מאוד לפי ה-NHTSA מכיוון שעיני הנהג אינן מביטות קדימה ולצדדים במשך 40 שניות מה שגורם לתאונה קטלנית = מוות ושום היי טק לא יכול להציל אנשים ממוות.
9. ישנים בעמידה ב-BMW
אמנון, 28-03-2024
תראו מה יש לסינים ומה הם מציעים.
10. בוא נשווה לזיקר 01
מני, 28-03-2024
זיקר 001 יותר טובה ההכל מהבמוו החלשה והקטנה הזאת ועולה הרבה פחות. מי הטיפש שיקנה עגלה מקושטת במחיר מופרך? המהנדסים הגרמניים הטובים ביותר כבר עובדים בשביל הסינים
11. לזה קוראים עיצוב ?
מיקוס, 28-03-2024
כל המעצבים ברחו לסין וזו התוצאה, רכב בלי פרצוף
לא רואה סיבה לקנות את הבמוו הפשוטה הזאת אם יש זיקר באותו מחיר
13. לא מבים משהו!
י.ח, 29-03-2024
ברכבי היוקרה הספק המנוע תמיד היה הרכיב המשמעותי! אותם רכבים עם מנוע חשמלי לא שונה מהמנוע החשמלי אצל רכבים חשמליים ברכבים אחרים! אז על מה אנו משלמים בידיוק ברכבי יוקרה חשמליים???
14. הבמו עולה פחות מיונדאי
לקוח שמצטער, 30-03-2024
קניתי יונדאי איי 25, כרכב שלישי לנסיעות קצרות. הרכב עלה לי ביוקר. חלק מחברות הביטוח אינן מוכנות לבטח והשאר מבקשות 10,000 ש"ח. כשביררתי מדוע? הבנתי שמחירי החלפים מטורפים ולכן הרכב עומד בראש רשימת הרכבים הנגנבים. אותו סיפור עם יונדאי איוניק, יונדאי ווניו. תעשו לעצמכם טובה ותבדקו מחירי ביטוח לפני שאתם קונים. שלא תגלו שעל פחנוע אתם משלמים ביטוח כמו על במוו סדרה 5.
טרנטה זה טרנטה
לא משנה לי על איזה רכב של ב.מ.וו. מדובר.
לאור מחירים אסטרונומים
של מכוניות ב.מ.וו. איני קונה מהם כלום!!!
17. Roby
זה כבר לא זה, 09-04-2024
ב מ וו כבר מזמן לא רכב אטרקטיבי.. מחירים בשמים ביטוח רכב רצחני
הסינים לא רואים אותם ממטר
19. לא מקובל למצוא חסרונות כמו מסך מגע איטי וכדומה
ד, 14-04-2024
זה משהו הזוי שמשלמים כזה מחיר.
רכבים במעל 400000ש"ח וללא בקרת שיוט אדפטיבית, פסוט בושה וחרפה, אפילו בקיה יש בקרת שיוט אדפטיבית
21. EX30 - 3.8 שניות ל 100 קמ"ש.
ברוך, 16-04-2024
רק 230 אלף ש"ח - המחירים ירדו! במוו עם אותם ביצועים - 850 אלף ש"ח!!
22. מחירים עממים
רוסלנה , 17-04-2024
עושקים את הציבור
074-799-1900 
מתעניין ברכישת רכב ?
קבל ייעוץ מומחה
