אסטון מרטין החלה במזל טוב בשיווק הוולהאלה, מכונית העל הדו-מושבית והקיצונית במיוחד של המותג. מי שמוכרת לנו בעיקר כיצרנית רכב החברה הרשמי של סוכן הוד מלכותה 007, ג'יימס בונד, זו שנאבקת בשנים האחרונות במשבר אחר משבר, חיכתה שנים ארוכות להשקת היצירה, שהוצגה לראשונה כאב טיפוס במרץ 2019 בתערוכת ז'נבה, ב-2021 הוצגה כמוכנה לייצור ואף אמורה הייתה להגיע ארצה לאולם התצוגה המקומי עוד ב-2023. אבל מי סופר.
מכונית העל החדשה של אסטון מרטין, שמחירה המשוער עומד על בין 800 אלף למיליון דולר, אמורה להיות ספינת דגל טכנולוגית של היצרנית הבריטית רבת המוניטין. היא משלבת בין מנוע 4.0 ליטר V8 עם צמד מגדשי טורבו שמגיע ממרצדס-AMG לשלושה מנועים חשמליים – אחד מאחור ושניים מלפנים (אחד בתוך גלגל).
יחד הם מפיקים 1,079 כ"ס ו-152 קג"מ ויוצרים הנעה כפולה. את הגלגלים האחוריים מניעים מנוע הבנזין והחשמלי דרך תיבת שמונה הילוכים רובוטית כפולת-מצמד בלי הילוך אחורי, בעוד שאת הקדמיים מניעה תיבת העברה עם הילוך אחד.
היעדר הילוך אחורי נועד לחסוך בגודל ומשקל התיבה. במקום, בנסיעה לאחור מניעים רק המנועים החשמליים הקדמיים, וכאן אנחנו מגיעים לכותרת הכתבה: אלו מאפשרים מהירות מרבית של 140 קמ"ש, כלומר בתיאוריה תוכלו לחטוף דו"ח משוטר המום על כביש 6 גם אם תיסעו לאחור. בפועל, מהנדסי אסטון מרטין החליטו שזה כנראה מיותר, והגבילו אלקטרונית את המהירות ל-30 קמ"ש. אז אם בסרט הבא בונד בורח מהרעים מהר במיוחד בנסיעה לאחור, תדעו שמישהו ב-Q שיחק עם תוכנת ההגבלה.
הוולהאלה, למרות הנתונים המרשימים, היא כנראה גם אחת העדויות הברורות ביותר למצבה הקשה של אסטון מרטין בשנים האחרונות. מכוניות מסוגה, שמיוצרות ממילא במספרים מוגבלים (999 יחידות לפי הצהרות היצרנית בעבר), נמכרות לרוב בסתר עוד לפני ההשקה ללקוחות עשירים במיוחד, שרואים בהן השקעה למכירה עתידית. אלא שהוולהאלה, כך נראה, לא נמכרה מראש, וביצרנית מנהלים כעת קמפיין מדיה נרחב לעידוד המכירות.
בעוד מתחרותיה הבולטות כמו פרארי, למבורגיני ובמידה מסוימת גם פורשה, רושמות רווחים נאים אפילו מול אתגרי שוק משמעותיים בסין וארה"ב, אסטון מרטין סגרה את שנת 2025 בהפסד תפעולי שזינק ביותר מ-160%(!) לקרוב ליותר מרבע מיליארד פאונד. בתחילת 2026 היצרנית הודיעה על פיטורי כ-20% מכוח האדם, וכל זאת למרות הצלחה מסוימת של דגם ה-DBX, רכב הפנאי הראשון (והיחיד בינתיים) של המותג, ונכון לעתה גם הנמכר ביותר בהיצע.
השקות כושלות, הפסדים ובעיות ניהול הובילו למדיניות דלת מסתובבת בצמרת בשנים האחרונות. עם עזיבת אנדי פאלמר שכיהן בתפקיד שש שנים, מאז 2020 הוחלפו שלושה מנכ"לים, כאשר גם טוביאס מואס (מנכ"ל AMG לשעבר) ואמדאו פליסה (מנכ"ל פרארי לשעבר) לא הצליחו לתקן את הספינה. כיום מנהל את היצרנית אדריאן הולמרק, לשעבר מנכ"ל בנטלי.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
