טראמפ מעכב, אבל בעולם הרכב האמריקאי יודעים: הסינים באים

ג'ים פארלי, מנכ"ל פורד, מושך בפעמון ההתרעה: היצרניות הסיניות באות. נזכיר כי כיום, אלו כמעט ואינן יכולות למכור מכוניות בארה"ב. בזמן שבשוק הישראלי מתנהלת בימים אלה הצפה של מותגים חדשים (וחדשים מעט פחות) מסין, ונתח השוק שלהם מתקרב ל-50%, מדיניות הגנה רב-מערכתית שמנהל הממשל האמריקאי מונעת מצב דומה.

למרות זאת,  האיש הבכיר ביצרנית הרכב השנייה בגודלה באמריקה, מעריך כי את הסחף לא ניתן לבלום לאורך זמן. הוא מעריך כי בתוך פחות מעשור יפרצו הסיניות את השוק, וכי התעשייה המקומית צריכה להתחיל ולהיערך לכך כבר עתה. את הדברים הוא אמר בכנס עובדים שערכה פורד ושפרטים ממנו דלפו ודווחו על-ידי סוכנות הידיעות רויטרס

ההתבטאות של פארלי הגיעה בתגובה לשאלה של אחד העובדים. הוא ובכירים נוספים ביצרנית השיבו כי בדומה למהלך שביצעו הסינים בשווקים רבים בעולם, הם ייכנסו לשוק בקצה התחתון ויילחמו באמצעות מכוניות זולות אך מאובזרות בנדיבות ביחס לקטגוריה ולמחיר בתוצרת המקומית המבוססת – שכוללת גם מכוניות יפניות רבות המיוצרות באמריקה על-ידי טויוטה, הונדה וניסאן.

הדברים של פארלי מגיעים גם זמן קצר אחרי שאמר דברים ברוח דומה, גם אם פחות ממוקדים, בכנס אקסיוס שנערך בחודש שעבר. "אנחנו חייבים ללכת עקב בצד אגודל עם סין. אנחנו לא יכולים לצפות מהם להיות מחוץ (לארה"ב; ר.צ) לנצח, ואנחנו חייבים להיות מסוגלים לנצח אותם במשחק שלהם.

בכך מנכ"ל פורד מכוון לתוכניות של היצרנית להשיק משפחת דגמים חדשה. זו תכלול מספר דגמים חשמליים שפותחו על-בסיס פלטפורמה מתקדמת וזולה יותר, עם אבזור מתקדם ותג-מחיר נגיש יותר. לצד תוכניות אלו, פורד מפתחת בימים אלה גם משפחת דגמים לאירופה, שתכלול בין היתר מכוניות חשמליות זולות על-בסיס פלטפורמה של רנו ודגמים מותאמים לאירופה ממשפחת רכב הפנאי-שטח ברונקו.

נזכיר כי יצרניות הרכב הסיניות נוגסות בשנים האחרונות בנתח השוק של היצרניות המערביות לא רק באסיה, אלא גם באירופה, במזרח התיכון, אפריקה ודרום אמריקה, ולאחרונה גם באמריקה הצפונית. גידול נרשם במכירותיהן במקסיקו הגובלת בארה"ב מדרום, ומספר הולך וגדל של דגמים מושקים בשנתיים האחרונות בשכנתה מצפון, קנדה.

בעוד במרבית העולם כניסת הסיניות בוצעה כמעט ללא התנגדות, או עם התנגדות חלקית ולא יעילה כמו מכסי המגן האירופים נגד חשמליות בלבד, בארה"ב הממשל הטיל שורה של מגבלות. הגדולה שבהן היא חוק שחוקק הקונגרס תחת ממשל הנשיא ביידן, ויושם החל מינואר 2025.

חוק זה קובע איסור על שיווק מכוניות (ומוצרים אלקטרוניים כלשהם) שמיוצרים על-ידי יצרניות עם קשר לממשל סין, זאת מתוך חשש לריגול וטעמי אבטחת מידע. חוק זה הוביל לכך שאפילו יצרנית חצי מערבית כמו פולסטאר, חטיבת היוקרה של וולוו, נאסרה לשיווק משום שהיא נמצאת תחת בעלות ג'ילי הסינית ודגמיה מיוצרים בסין. למרות אופי דומה, וולוו הצליחה להשיג אישור להמשך שיווק דגמיה, בין היתר משום שחלק ניכר מדגמיה מיוצר עדיין באירופה.