אם כבר אחורה, למה לא דיזל: פיג'ו-פיאט מהמרות על סולר

זמן קצר אחרי שהכריזה על מחיקת 22 מיליארד יורו בהשקעות כושלות בחשמליות, יצרנית הרכב האירופית-אמריקאית סטלנטיס (פיג'ו, פיאט, אופל, קרייזלר) משנה אסטרטגיה. בתקווה לנצל את היתרון רב השנים שלה בפיתוח מנועי בעירה פנימית, לעומת היצרניות הסיניות שמתמחות בתחום החשמלי, סטלנטיס תמקד מחדש אנרגיות בסולר.

ביצרנית מקווים כי התמקדות במנועי דיזל, בהם יש להם ידע רב ושעלויות הפיתוח שלהם נמוכות בהרבה, יאפשרו להם להחזיר נתח שוק שאבד ולהציע מכוניות זולות יותר.

מאחורי המהלך, אותו חושפת סוכנות הידיעות רויטרס, יש היגיון לא מבוטל: נתח השוק של מכוניות עם מנוע בעירה פנימית אמנם מתכווץ במהירות בשנים האחרונות, אפילו באירופה בה חדירת החשמל איטית יחסית, אבל בשוק קיימת עדיין דרישה גדולה למכוניות זולות וחסכוניות.

למעשה, אפילו בישראל, להיט המכירות המשמעותי האחרון של סטלנטיס הונע בדיזל – הדור השני של פיג'ו 3008, שגרסת הדיזל שלו זכה להצלחה מרשימה אצלנו, זאת למרות שמסורתית הישראלים מעדיפים רכבי פנאי עם מנוע בנזין.

מהדיווח עולה כי בסטלנטיס, שמייצרת את דגמי אופל, אלפא רומיאו, ג'יפ, לנצ'יה, מזראטי, סיטרואן, פיג'ו, קרייזלר, ראם ו-DS, החלו בשינוי הכיוון בסוף שנה שעברה. תוכנית חדשה שפרטיה לא פורסמו רשמית, הובילה לכך שמהנדסי הקונצרן פנו לפיתוח גרסאות דיזל של דגמים קיימים – כמו פיג'ו 308, DS 4 וגם גרסאות נוספות לדגמים המסחריים הקלים, דוגמת פיאט דובלו וסיטרואן ברלינגו.

מכוניות דיזל היוו יותר מ-50% מהמכירות באירופה לפני עשור. מאז שערוריית "דיזלגייט" שנחשפה ב-2015, במסגרתה התגלה כי קונצרן פולקסווגן זייף את נתוני זיהום מכוניות הדיזל של הקונצרן במבחני צריכת דלק, קרנה של הטכנולוגיה ירד בהתמדה.

בשנת 2025 מכירות מכוניות מתודלקות בסולר היוו פחות מ-8% מהשוק האירופי, עם מעט יותר ממיליון יחידות – לעומת קרוב לשלוש מיליון יחידות חמש שנים קודם לכן. לשם השוואה, נתח השוק של כלי רכב חשמליים מלאים (מבוססי מצברים), עמד אשתקד באירופה על 19.5%.

מחשמל לסולר

במסגרת תוכנית החומש הקודמת של סטלנטיס, אותה התווה המנכ"ל היוצא קרלוס טווארס, היצרנית הייתה אמורה להגיע להנעה חשמלית ב-100% מהמכוניות המשווקות באירופה ו-50% לפחות בארה"ב עד 2030. אלא שביקוש חלש לחשמליות בשתי היבשות, חדירת הסיניות במחירים שוברי שוק ועלויות פיתוח אדירות, הובילו לשינוי כיוון.

בסטלנטיס השיקו גרסאות עם מנועי בעירה פנימית גם במכוניות שתוכננו תחילה להנעה חשמלית מלאה, והחזירו לחיים מנועים שייצורם הופסק עקב בזבזנותם. כך למשל הוחזר בארה"ב מנוע ההמי V8 בטנדרים של ראם, ובאירופה פיאט 500 החדשה, שתוכננה כחשמלית, זכתה לגרסה היברידית מתונה עם מנוע בנזין עיקרי ומנוע חשמלי שמסייע בעיקר בעמידה.

באירופה, כחלק מהכיוון החדש, סטלנטיס צפויה להחזיר גרסאות דיזל של אופל אסטרה וקומבו, פיג'ו ריפטר וסיטרואן ברלינגו עם שבעה מושבים, וביטלה תוכניות להפסקת שיווק ה-DS 7, אלפא רומיאו טונאלה, סטלביו וג'וליה עם מנועי דיזל.