מאסק שוב מחפש כותרת: רוצה לייצר על הירח, מאבד את כדור הארץ

זה שוב קורה לו: אילון מאסק, מנכ"ל ובעלי יצרנית המכוניות החשמליות טסלה, טען בראיון שנערך בפלטפורמת X (שבשליטתו) כי בכוונתו לייצר בעתיד את מכוניות המותג על הירח. נזכיר כי ההצהרה ניתנה בראיון ידידותי עם אנדרה ת'רי, מנהל הייצור של היצרנית במפעלה הגרמני, והגיעה במקביל להודעת שורה של יצרניות על עזיבת מאגר חלוקת הקרדיטים של טסלה, ממקורות ההכנסה הגדולים ביותר של היצרנית מאז החלה לשווק מכוניות. על כך בהמשך.

בינתיים, חזרה למאסק: בראיון חזר המנכ"ל הססגוני - דרך אחת לתאר את מי שלא בוחל בכל אמירה, מקוממת או לא ריאלית ככל שתהיה - על הצהרות שנתן בעבר לגבי עתיד טסלה. בין היתר הבטיח שרובוטים יחליפו את העובדים לא רק במפעליה, אלא בכלל התעשיות. בני האנוש, כך מאסק, יוכלו כך לעבוד רק אם ירצו, אם כי הוא לא הסביר כיצד יממנו אותם מובטלים את אורח חייהם מבלי לקבל משכורת.

הוא גם הצהיר שוב על כוונה להרחיב את שירות הרכב האוטונומי באירופה, אך שוב לא נקב ביעד לקבלת אישור לכך מהרשויות. ומלבד זאת, הפליא לטוס לחלל עם שאיפות להקמת בסיס ייצור על הירח. מאסק, שבין היתר ערך בעבר ראיון מצולם כשהוא מעשן סמים קלים, לא הסביר מי קהל היעד של מפעל שכזה, כיצד הוא מחשב את העלויות המופרכות שיידרשו כדי לייצר שם. יתכן ויש לו מידע לגבי שותפים מהחלל החיצון.

ומה על המיליארדים שעברו מיצרניות אחרות וכנראה לא עוד? מאגר ה'קרדיטים' האמור נולד מתקינת הרכב האירופאית, המטילה קנסות על יצרניות שזיהום האוויר הממוצע של כל דגמיהן גבוה מהרף שנקבע. כדי להימנע מהקנס, יצרנית יכולה לרכוש את אותם קרדיטים בין היתר מיצרנית חשמליות, שמכוניותיה לא מזהמות כלל בזמן הנסיעה. קרדיטים אלו משמשים מחד כ"ענישה" מוזלת ליצרנית המזהמת, ומאידך מתמרצת ייצור חשמליות על-ידי ספקית הקרדיטים.

כעת, טויוטה, סובארו וכלל מותגי סטלנטיס, בהם פיג'ו, סיטרואן, אופל, אלפא רומיאו, פיאט ואחרים, הודיעו כי הם לא מתכוונים לחבור השנה למאגר של טסלה. פירוש הדבר כי היצרנית האמריקאית תאבד מקור הכנסה עצום, יציב ובטוח. עם זאת יש לציין כי למרות הכרזת אותן יצרניות, הן יכולות לבחור להצטרף למאגר בהמשך השנה, במידה ויראו כי עליהן לאזן את גובה הפליטה הממוצע של צי הרכב שלהן.

סוכנות הידיעות רויטרס מדווחת כי החלטות טויוטה, סובארו (שבשליטה חלקית של מתחרתה הגדולה) וסטלנטיס, נובעות כתוצאה מהחלטה של נציבות האיחוד האירופאי מסוף השנה שעברה. החלטה המקלה על תקנות מחמירות יותר שאמורות היו להיכנס לתוקף בסוף 2025, עם קנסות חמורים על יצרניות רכב מזהם. אלא שלחץ היצרניות עבד, ובבריסל בחרו לרכך את התקנות ולהחילן – נכון לעתה – רק בהדרגה ולא לפני 2027.

בנוסף, נראה כי בסטלנטיס שוקלים שלא לחזור למאגר שהקימה טסלה, ולהשתמש במקום בשיתוף הפעולה עם ליפמוטור הסינית, שנמצאת בבעלות חלקית על-ידי הקונצרן האירופאי-אמריקאי. בנוסף למניות מיעוט בה, סטלנטיס משווקת את מכוניות ליפמוטור באירופה תחת מיזם משותף בבעלות חצויה. בקונצרן בוחנים בימים אלה אם באפשרותם לכלול את מכירות החשמליות של ליפמוטור תחת סטלנטיס, וכך להוריד את הפליטה הממוצעת של צי הרכב של הקונצרן.