המתים המתגלגלים: הונדה תאריך חיים לדגמים עתיקים

הפתרון של הונדה לירידה החדה במכירות והפסדי העתק: הארכת שיווקם של דגמי בנזין ותיקים, הרבה מעבר למחזור חיים רגיל בתעשיית הרכב. בינתיים מקווים ביצרנית, פעם מקור קנאה בתעשיית הרכב, שהקונים לא יערקו למתחרים

מאת: רועי צוקרמן
פורסם 06.05.26

Getting your Trinity Audio player ready...

הונדה תאריך משמעותית את חיי הדגם של דגמי בנזין מרכזיים, כך חושף האוטומטיב ניוז. לידי סוכנות הידיעות הגיע מסמך שנשלח לספקיות משנה של היצרנית, וממנו עולה כי ימשך שיווקם של דגמים קיימים, הרבה לאחר שמחזור החיים שלהם אמור היה להסתיים. זאת בתקווה שהלקוחות ימשיכו לקנות את הדגמים הישנים במקום לנטוש את המותג לטובת מתחרים.

שקיעתה של הזריחה - ההיסטוריה של הונדה

הדגמים הישנים שהוחלט להאריך את חייהם באופן מלאכותי יהיו בין היתר המשפחתית הגדולה והמצליחה מאוד בארה"ב אקורד, המיניוואן הגדול של המותג אודיסיי וה-HR-V, רכב פנאי קומפקטי שמשווק כ-ZR-V בישראל. גם מותג היוקרה אקורה ייאלץ להמשיך ולהסתפק בדגמים קיימים: רכב הפנאי בגודל בינוני MDX (האח המהודר של הונדה פיילוט) והאינטגרה, גרסת היוקרה של הונדה סיוויק.

מהמסמך עולה כי האודיסיי, מיניוואן שהוצג לפני כמעט עשור (ינואר 2017) ומשווק מאז בשינויים מינוריים, יישאר בייצור עוד שלוש שנים לפחות ויוחלף רק במרץ 2030 עם דור היברידי חדש. האקורד, שמשווקת כיום בגרסת בנזין או היברידית, תהפוך להיברידית בלבד באותה שנה – קרוב ל-13 שנים אחרי שהושקה על הפלטפורמה הנוכחית. האקורד אמנם עברה מתיחת פנים מקיפה ב-2022, אך גם זו תחגוג בסוף העשור גיל מופלג למכונית מסוגה.

וה-HR-V/ZR-V? דגם זה מבוסס על פלטפורמת הסיוויק לא יזכה גם הוא למחליף בתום שש השנים הרגילות. הדגם שהוצג ב-2022, יצטרך להמשיך ולהתחרות מול דגמים מודרניים ממנו עד 2032 לכל הפחות. עתיד דומה צפוי גם לאקורה אינטגרה ול-MDX, שיוחלף כפי הנראה רק ב-2031 – כלומר שניהם יבלו לא פחות מעשור בייצור.

ההחלטה בהונדה להאריך משמעותית את חיי הדגמים השונים, מגיעה זמן קצר לאחר פרסום תוצאות עסקיות מאכזבות עם הפסד נדיר - לראשונה ב-70 שנה - של 3.6 מיליארד דולר בשנת הכספים שהסתיימה בחודש מרץ. זאת בעיקר בגלל השקעה כושלת בחשמליות שהובילה למחיקת השקעה בגובה של קרוב ל-16 מיליארד דולר.

ביצרנית הודיעו אז על ביטול שלושה דגמים חשמליים רגע לפני תחילת השיווק, מהלך חריג מאוד בתעשיית הרכב, שלרוב מעדיפה להשיק דגמים קרובים לייצור ולא לבטלם ברגע האחרון. זאת, משום שתכנון והכנה לשיווק של דגם חדש אורכת למעלה משלוש שנים ועולה מיליארדי דולרים.

ביטול הדגמים הביא גם לכך שאסטרטגיית המעבר לחשמל של הונדה נעלמה במלואה, והיצרנית – שתכננה שני דגמים חשמליים תחת משפחת "0" חדשה, ודגם נוסף עבור אקורה – נותרה למעשה ללא מענה לפלישת החשמליות הסיניות.

תנסה להתמקד בהיברידיות

בשנים האחרונות, הונדה ניסתה להדביק את הפער בתחום החשמל והזניחה גם את תחום ההיברידיות. כעת ינסו ביצרנית לקדם לייצור את טכנולוגיית הביניים, בעיקר כדי לתת מענה לשוק האמריקאי – בו זינוק במחירי הבנזין מושך לקוחות רבים למכוניות חסכוניות יותר, ולחיקה של המתחרה העיקרית, טויוטה. בעוד זו האחרונה מציעה 29 דגמים היברידיים באמריקה, להונדה רק ארבעה.

"הם הלכו על כל הקופה עם חשמליות, ועכשיו זה לא קורה. נראה שהם נתפסו קצת לא מוכנים עם המוצרים ההיברידיים", כך לפי אחד הסוכנים איתו שוחח האוטומוטיב ניוז, ושביקש להישאר בעילום שם. "מוצרים חדשים מכניסים לקוחות חדשים למותג ומשפרים מכירות של לקוחות נאמנים למותג. כשמאריכים את חיי המותג מעבר לחמש שנים, המוצר מתיישן ואתה מתחיל לראות "עריקות של לקוחות למותגים אחרים", הוא מסביר. לדבריו, המצב קשה במיוחד באחד הדגמים הפופולאריים ביותר של הונדה באמריקה, מיניוואן האודיסיי, שנהנה מקהל לקוחות נאמן במיוחד בשוק הפרטי.